Boîte automatique qui donne des à-coups : causes, prix et voitures concernées

Des à-coups au démarrage, des passages de rapports brutaux ou retardés, un refus d'engager la marche avant ou arrière : ce sont les symptômes d'une boîte automatique qui souffre. La cause et le prix dépendent beaucoup du type de boîte : double embrayage, boîte robotisée ou boîte classique à convertisseur. Une simple mise à jour logicielle ou une vidange règlent parfois le problème ; dans le pire des cas, c'est la boîte entière.

Les boîtes à double embrayage (DSG, S tronic, PowerShift, DCT)

Ce sont les plus souvent citées pour les à-coups, surtout à basse vitesse et à froid :

• Ford PowerShift : à-coups à l'arrêt ou au démarrage, hésitations, passages brutaux, parfois impossibilité d'enclencher un rapport, sur la B-Max, le Kuga, la Mondeo ou le Tourneo Connect (fiche Ford B-Max ; fiche Ford Mondeo IV).
• BMW DKG7 : à-coups à basse vitesse et à froid, améliorés par une mise à jour logicielle que tous les exemplaires d'occasion n'ont pas reçue (Restauration automobile).
• Kia DCT7 : vibrations à très basse vitesse ; Kia a émis une note technique et le double embrayage peut devoir être remplacé (L'argus).
• Audi S tronic : un rappel de 2009 a reprogrammé la boîte des Audi Q5 pour optimiser les passages de rapports (Fiches-auto) ; un propriétaire de Q5 2.0 TDI 170 de 2009 cite une boîte remplacée à 35 000 km (Fiches-auto).

Les boîtes robotisées (MTA, Dualogic, AMT)

Une boîte robotisée est une boîte manuelle dont l'embrayage et les rapports sont pilotés par un actionneur. Si l'actionneur, son capteur ou la pression hydraulique faiblissent, elle donne des à-coups, refuse un rapport ou passe au point mort (Fiches-auto, Fiat 500 ; CarVerif, Abarth 500).

Les boîtes automatiques classiques

Les boîtes à convertisseur souffrent surtout avec l'âge et une huile fatiguée : glissements et passages hésitants au-delà de 80 000 km sur la Mercedes Classe C W203 (CarVerif), à-coups à froid sur la 7G-Tronic (CarVerif, Mercedes G 320 CDI). Une révision de boîte est chiffrée autour de 3 000 € sur un BMW X5 E70 (CarVerif).

L'huile « à vie », un faux bon plan

L'huile de boîte automatique est souvent présentée comme prévue pour la durée de vie du véhicule. Pourtant, l'usure des pièces crée de la limaille qui se mélange au lubrifiant ; une huile trop chargée peut abîmer la boîte jusqu'à la casse. Une vidange régulière est indispensable (Caradisiac). CarVerif conseille par exemple une vidange tous les 80 000 à 100 000 km sur la 7G-Tronic (CarVerif).

Avant d'acheter une voiture d'occasion

Essayez la boîte à froid, en ville et en manœuvre : refusez un exemplaire qui donne des à-coups répétés, patine, tarde à engager D ou R, affiche une alerte ou se met en mode dégradé (CarVerif, Audi A1 II ; CarVerif, Audi Q5 II). Demandez si les mises à jour logicielles et les vidanges de boîte ont été faites. Voir aussi boîte automatique d'occasion fiable.