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Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Mercedes-Benz Classe E X (W212) d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Familiale · 2009–2016 · Essence, Diesel

✓ 21 sources citées · mis à jour le 22 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Coût mensuel estimé
348 €/mois
Prix indicatifs
10 990 € – 16 000 €

9 pannes connues

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 4

Mercedes-Benz Classe E X (W212), vue de trois quarts avant

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

Grande berline (aussi break, coupé et cabriolet) au coffre de 540 litres, notée cinq étoiles à Euro NCAP en 2009. CarVerif place le seuil critique vers 100 000 km : injecteurs, boîte 7G-Tronic, FAP et turbo dominent alors les coûts. Plusieurs rappels (joint de bloc moteur 2009, durites de carburant, dépollution) sont à contrôler au numéro de série.

Fiabilité
3,5/5
Prix indicatifs
10 990 € – 16 000 €
Coût mensuel
348 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 220 CDI.

  • 200 CGI

    Essence · Automatique · 184 ch · Crit'Air 2

    Essence de 184 ch (liste des moteurs Fiches-auto), boîte automatique (5G-Tronic ou 7G-Tronic selon la version, Fiches-auto).

  • 350

    Essence · Automatique · 306 ch · Crit'Air 2

    V6 essence de 306 ch (liste des moteurs Fiches-auto), boîte automatique (5G-Tronic ou 7G-Tronic selon la version, Fiches-auto). FixMyCar signale une usure du calage des arbres d'équilibrage sur certains V6 essence de 2009-2012.

  • 200 CDI

    Diesel · Automatique · 136 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 136 ch (liste des moteurs Fiches-auto), boîte automatique (5G-Tronic ou 7G-Tronic selon la version, Fiches-auto).

  • 220 CDI

    ✓ Recommandée

    Diesel · Automatique · 170 ch · Crit'Air 3

    Diesel 4 cylindres de 170 ch (OM651), boîte automatique (5G-Tronic ou 7G-Tronic selon la version, Fiches-auto). Consommation mixte de 5,8 à 6 L/100 km en NEDC (Auto-data).

  • 250 CDI

    Diesel · Automatique · 204 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 204 ch (liste des moteurs Fiches-auto), boîte automatique (5G-Tronic ou 7G-Tronic selon la version, Fiches-auto).

  • 350 CDI

    Diesel · Automatique · 265 ch · Crit'Air 3

    Diesel V6 OM642 de 265 ch (231 ch sur les premières versions), boîte automatique (5G-Tronic ou 7G-Tronic selon la version, Fiches-auto). CarVerif y signale un échangeur huile/eau qui fuit.

    Moteur : Mercedes 3.0 V6 CDI (OM642)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

Prix du marché

10 990 € – 16 000 €

Fourchette indicative : 2009 à 2015, médianes par année de 119 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix stable depuis le relevé du 28 octobre 2026.

Cote par année

Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.

AnnéeCote médianeAnnonces
200910 990 €19
201011 470 €20
201113 900 €25
201213 740 €12
201312 990 €13
201414 495 €14
201516 000 €16

Cote détaillée de la Mercedes-Benz Classe E X (W212) : prix par année et à l'étranger →

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France10 990 € – 16 000 € (2009 à 2015)13 890 €——
Allemagne7 185 € – 15 824 € (2009 à 2015)8 990 €-35 %399
Belgique7 100 € – 14 150 € (2009 à 2015)10 900 €-22 %216
Espagne9 900 € – 19 490 € (2009 à 2015)15 490 €+12 %177
Italie9 500 € – 15 900 € (2009 à 2015)12 000 €-14 %291

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Injecteurs diesel

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif relève 6 pannes d'injecteurs sur 49 avis du E220 CDI (injecteurs piézo Delphi fragiles avant 2012, remplacés par des Bosch) et décrit sur le 350 CDI des injecteurs qui se grippent : ratés, démarrage difficile à froid, fumée noire, perte de puissance. Un propriétaire cité par Fiches-auto mentionne plusieurs problèmes d'injection sur un modèle 2009.

Versions
200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîte automatique 7G-Tronic : à-coups à froid

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif relève 4 boîtes 7G-Tronic sur 49 avis du E220 CDI et décrit, sur le 350 CDI, un fonctionnement erratique à froid (à-coups aux passages 1-2 et 2-3) et des défaillances du convertisseur ou du conducteur électronique. Fiches-auto cite des cas de manque de réactivité de la boîte sur un 350 CDI de 2012, et un propriétaire qui a vidangé la boîte à 105 000 km.

Versions
220 CDI, 250 CDI, 350 CDI, 350
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Turbocompresseur usé

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif signale l'usure prématurée du turbocompresseur du E220 CDI, surtout au-delà de 150 000 km (signes : traces de suie ou d'huile sous le turbo et sur les durites d'admission), avec une réparation chiffrée de 2 200 à 3 200 €.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
220 CDI, 200 CDI, 250 CDI
Apparition
à partir de 150 000 km
Réparation
2 200 € à 3 200 €

Échangeur huile/eau du V6 diesel OM642

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif décrit un joint d'échangeur huile/eau qui se rigidifie et provoque des fuites d'huile externes, voire une contamination du circuit de refroidissement par l'huile ; la dépose impose de démonter l'admission, ce qui alourdit la facture. CarVerif cite 18 cas sur 184 témoignages Fiches-auto.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
350 CDI
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Encrassement du filtre à particules (FAP)

Gravité 1/3 · Gênant

CarVerif relève 3 défaillances du FAP sur 49 avis du E220 CDI, avec un encrassement critique entre 120 000 et 150 000 km ; un roulage urbain dominant aggrave le risque.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI
Apparition
entre 120 000 km et 150 000 km
Réparation
non documenté

Keyless Go et écran COMAND

Gravité 1/3 · Gênant

CarVerif signale des dysfonctionnements du Keyless Go et de l'écran COMAND entre 70 000 et 100 000 km, avec une reprogrammation de 800 à 1 500 €.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
200 CGI, 350, 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI
Apparition
entre 70 000 km et 100 000 km
Réparation
800 € à 1 500 €

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :

  • Rappel : joint d'étanchéité du bloc moteur (2009) (200 CGI, 350, 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI)
  • Rappel : durites de carburant des petits diesels CDI (200 CDI, 220 CDI, 250 CDI)
  • Rappel : faisceau d'essuie-glace et dépollution (200 CGI, 350, 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Mercedes-Benz Classe E »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Rappels publiés en France (RappelConso)

  • 20 novembre 2023 — Une particule piégée peut endommager l’étanchéité entre le rail de carburant et l’injecteur de carburant, ce qui pourrait causer des fuites de carburant dans le compartiment moteur. Par conséquent, les fuites de carburant peuvent entrer en contact avec des parties chaudes du moteur, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche officielle
  • 8 août 2023 — Dans certains véhicules équipés d’un système de freinage à disque d’étrier, les boulons des étriers de frein sur l’essieu avant peuvent ne pas être conformes aux spécifications. Un étrier de frein peut se détacher pendant le freinage, ce qui peut entraîner une réduction de la puissance de freinage et la perte de composants. Cela augmenterait le risque potentiel d’accidents, y compris pour le trafic suivant. Fiche officielle
  • 5 octobre 2021 — Des fissures pourraient se produire dans les conduites à haute pression entre le rail de carburant et les injecteurs. Par conséquent, le carburant diesel pourrait s’écouler dans le compartiment moteur, ce qui augmente le risque d’incendie. En outre, en raison de la fuite de carburant, le moteur pourrait ne pas démarrer, ou le mode de fonctionnement d’urgence pourrait être activé. Fiche officielle
  • 18 juin 2021 — En raison d’un défaut du système d’appel d’urgence, une chute temporaire des niveaux de tension embarqués résultant d’un accident pourrait entraîner l’emplacement du véhicule communiqué lorsqu’un appel d’urgence ne correspond pas à l’emplacement réel du véhicule. Cela pourrait retarder l’arrivée des véhicules d’urgence, ce qui pourrait augmenter les effets de l’accident. Fiche officielle
  • 18 juin 2021 — Les appuie-tête arrière pourraient ne pas avoir été fixés correctement. En conséquence, ils pourraient être déplacés ou détachés du siège en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessures. Fiche officielle

Tous les rappels Mercedes-Benz →

Les 3 rappels constructeur et comment les vérifier →

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité159 €
Assurance102 €
Entretien24 €
Perte de valeur (décote)63 €
Total par mois348 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation prise dans une fourchette publiée (selon finition et pneus).
  • Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (gazole)159 €

Version 220 CDI : consommation mixte de 5,9 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.

5,9 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 159 €

Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance102 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien24 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)63 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire vérifier au numéro de série, en concession Mercedes, les rappels (joint de bloc moteur 2009, durites de carburant, dépollution, essuie-glace).
  • Demander un essai à froid de plusieurs minutes : à-coups de la boîte 7G-Tronic, démarrage hésitant, ralenti irrégulier (injecteurs).
  • Sur un diesel, inspecter le turbo et les durites d'admission (traces de suie ou d'huile) et contrôler l'état du FAP.
  • Vérifier l'absence de fuite d'huile ou de contamination du liquide de refroidissement (V6 diesel OM642).
  • Tester le Keyless Go, l'écran COMAND et les commandes électroniques, et réclamer les factures de la boîte et des injecteurs.

Questions à poser au vendeur

  • Les injecteurs, le turbo ou le FAP ont-ils été remplacés, et à quel kilométrage ?
  • La boîte automatique a-t-elle été vidangée, et avez-vous la facture ?
  • Les rappels constructeur ont-ils tous été effectués ? Avez-vous les justificatifs ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : nakhon100, CC BY 2.0

BMW Série 5

VI · 2010–2017

Fiabilité faible
Prix
12 975 € – 15 999 €
Fiabilité
1/5
Énergies
Diesel, Essence

Photo : Thomas doerfer, CC BY 3.0

Audi A6

C7 · 2011–2018

Bon choix, à vérifier
Prix
11 945 € – 23 250 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Diesel

Photo : Thomas doerfer, CC BY 3.0

Volkswagen Passat

B7 · 2010–2014

Vigilance renforcée
Prix
6 990 € – 10 945 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Jaguar XF

I (X250) · 2008–2015

Bon choix, à vérifier
Prix
8 200 € – 11 900 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Mercedes-Benz Classe E X (W212) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

La Mercedes Classe E W212 est-elle sûre ?

Euro NCAP lui a attribué cinq étoiles en 2009, d'après OneShift (qui cite aussi la Classe C et le GLK).

Quel est le volume du coffre de la Classe E W212 ?

540 litres, pour 5 places, selon la fiche technique de Fiches-auto.

À partir de quel kilométrage la Classe E W212 devient-elle risquée ?

CarVerif place le seuil critique à 100 000 km : au-delà, la boîte 7G-Tronic, le FAP et les injecteurs dominent les coûts.

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Bientôt, nous analyserons votre annonce de Mercedes-Benz Classe E : prix, kilométrage, points de vigilance.

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