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Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Mercedes-Benz Classe M (ML) III (W166) d'occasion : fiabilité, pannes et avis

SUV · 2011–2015 · Essence, Diesel

✓ 14 sources citées · mis à jour le 22 octobre 2026

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,0/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix
Inconnu

5 pannes connues

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 3

Mercedes-Benz Classe M (ML) III (W166), vue de trois quarts avant

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Bon choix, à vérifier

Grand SUV de 5 places au coffre de 690 litres, crédité de cinq étoiles Euro NCAP en 2011. Les retours publiés (Fiches-auto) pointent surtout les diesels BlueTEC : AdBlue, sondes NOx et injecteurs coûteux, ainsi que la boîte automatique à vidanger. Exigez les factures et un diagnostic complet avant l'achat.

Fiabilité
4,0/5
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 250 CDI.

  • 250 CDI

    ✓ Recommandée

    Diesel · Automatique · 204 ch · Crit'Air 2

    Diesel 4 cylindres de 204 ch, boîte automatique 7G-Tronic, transmission intégrale 4Matic (Fiches-auto). Concentre les retours sur l'AdBlue, les sondes NOx et les injecteurs.

  • 350 CDI

    Diesel · Automatique · 258 ch · Crit'Air 2

    Diesel V6 de 258 ch, boîte automatique 7G-Tronic, transmission intégrale (Fiches-auto).

    Moteur : Mercedes 3.0 V6 CDI (OM642)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 350

    Essence · Automatique · 306 ch · Crit'Air 1

    Essence V6 de 306 ch, boîte automatique 7G-Tronic, transmission intégrale (Fiches-auto). Distribution par chaîne à surveiller.

  • 500

    Essence · Automatique · 408 ch · Crit'Air 1

    Essence de 408 ch, boîte automatique 7G-Tronic SpeedShift, transmission intégrale (Fiches-auto).

  • 63 AMG

    Essence · Automatique · 525 ch · Crit'Air 1

    Version AMG de 525 ch, boîte automatique, transmission intégrale (Fiches-auto).

Prix du marché

Prix inconnu : pas assez d'annonces en ligne pour établir une cote fiable. Comparez plusieurs annonces avant de négocier.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Pas encore assez d'annonces relevées en Allemagne, en Belgique, en Espagne, en Italie ou au Royaume-Uni pour ce modèle.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

AdBlue, sondes NOx et injecteurs des diesels BlueTEC

Gravité 2/3 · Coûteux

Fiches-auto décrit le 250 CDI 204 ch comme concentrant les problèmes d'injecteurs, d'AdBlue, de sondes NOx, d'EGR, de volets d'admission et de FAP. Des propriétaires rapportent un AdBlue défaillant (une facture de 1 600 €), deux sondes NOx remplacées pour 1 999 €, des pertes de puissance et des voyants moteur à répétition. Retours d'utilisateurs, pas des statistiques constructeur.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
250 CDI, 350 CDI
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîte automatique : à-coups et vidange

Gravité 2/3 · Coûteux

Fiches-auto signale que la boîte automatique peut donner des à-coups, manquer de réactivité ou avoir des défauts de convertisseur, et qu'une vidange régulière est importante. Un propriétaire cite une vidange de boîte à faire environ tous les 50 000 km.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
250 CDI, 350 CDI, 350, 500, 63 AMG
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Distribution par chaîne du V6 essence 350

Gravité 2/3 · Coûteux

Fiches-auto indique que le 350 306 ch peut présenter un défaut de distribution : si la chaîne se détend ou si un tendeur faiblit, le calage peut se décaler, avec bruit au démarrage, voyant moteur, pertes de puissance et risque de dégâts internes si le défaut progresse.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
350
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Batterie et alimentation électrique

Gravité 1/3 · Gênant

Fiches-auto explique que les batteries, la batterie auxiliaire, l'alternateur et les convertisseurs peuvent provoquer messages multiples, démarrages difficiles ou fonctions indisponibles, avec des défauts en cascade (boîte, suspension, vitres, dépollution). Un propriétaire cite 670 € pour une batterie.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
250 CDI, 350 CDI, 350, 500, 63 AMG
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagne de rappel constructeur, corrigée gratuitement en concession :

  • Rappel : tendeur de chaîne des diesels (fuite d'huile) (250 CDI)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Mercedes-Benz Classe M (ML) »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Le rappel constructeur et comment le vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire passer une valise de diagnostic complète : AdBlue, sondes NOx, injecteurs, EGR sur un diesel BlueTEC.
  • Demander la preuve des vidanges de la boîte automatique (un propriétaire cite environ tous les 50 000 km).
  • Sur un 250 CDI 2014-2015, vérifier le rappel du tendeur de chaîne et l'absence de fuite d'huile.
  • Sur le V6 essence 350, écouter le démarrage à froid : bruit de chaîne, voyant moteur.
  • Contrôler l'état de la batterie et de la batterie auxiliaire, et l'absence de messages d'erreur au tableau de bord.

Questions à poser au vendeur

  • L'AdBlue, les sondes NOx ou les injecteurs ont-ils été remplacés, et pour quel montant ?
  • La boîte automatique a-t-elle été vidangée, et à quel kilométrage ?
  • Les rappels constructeur ont-ils été effectués (tendeur de chaîne des diesels) ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Navigator84, CC BY-SA 4.0

Mercedes-Benz GLE

I · 2015–2019

Bon choix, à vérifier
Prix
29 445 € – 33 740 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0

BMW X5

II (E70) · 2006–2013

Fiabilité faible
Prix
8 995 € – 15 000 €
Fiabilité
1,5/5
Énergies
Diesel, Essence

Photo : Rudolf Stricker, Attribution

Audi Q7

I (4L) · 2005–2015

Avec précautions
Prix
6 500 € – 25 490 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Volkswagen Touareg

II · 2010–2018

Vigilance renforcée
Prix
13 450 € – 27 899 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Mercedes-Benz Classe M (ML) III (W166) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Le Mercedes ML III est-il sûr ?

Euro NCAP lui a attribué cinq étoiles lors des tests de 2011 (Classe M), d'après Automoto.it.

Quel est le volume du coffre du ML III ?

690 litres et 5 places assises selon la fiche technique de Fiches-auto.

Le ML III est-il fiable ?

Les retours publiés par Fiches-auto sont mitigés pour les diesels BlueTEC (AdBlue, sondes NOx, injecteurs), avec des réparations qui peuvent être coûteuses.

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