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Photo : Diego Delso, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Bentley Continental GT I d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Sportive / luxe · 2003–2011 · Essence

✓ 27 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
29 150 € – 72 000 €

10 pannes connues

Photo : Diego Delso, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 3

Bentley Continental GT I, vue de trois quarts avant

Photo : Diego Delso, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

Grand coupé (et cabriolet GTC) 4 places à W12 6.0 biturbo de 560 à 630 ch, boîte automatique ZF 6 rapports et transmission intégrale. Le moteur a bonne réputation quand il est entretenu, mais les guides signalent pompes à eau, turbos, modules électroniques qui prennent l'eau et une boîte parfois capricieuse ; l'entretien reste celui d'une voiture de plus de 150 000 € neuve (5 000 à 8 000 € par an hors incidents selon carverif.fr). Achetez avec un historique complet chez un spécialiste.

Fiabilité
2,0/5
Prix indicatifs
29 150 € – 72 000 €
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : W12 6.0 560.

  • W12 6.0 560

    ✓ Recommandée

    Essence · Automatique · 560 ch · Crit'Air 3

    W12 biturbo 5 998 cm³ de 560 ch et 650 Nm, boîte automatique, transmission intégrale (L'argus). Coupé dès 2003, cabriolet GTC ensuite.

  • W12 6.0 Speed

    Essence · Automatique · 608 ch · Crit'Air 3

    GT et GTC Speed de 2007, 600 bhp selon Petrolicious et Classic & Sports Car (environ 608 ch).

  • W12 6.0 Supersports

    Essence · Automatique · 630 ch · Crit'Air 3

    Supersports de 2009, 621 bhp (environ 630 ch), sans banquette arrière selon Petrolicious.

Prix du marché

29 150 € – 72 000 €

Fourchette indicative : 2004 à 2011, médianes par année de 28 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France29 150 € – 72 000 € (2004 à 2011)46 950 €——
Allemagne34 470 € – 49 440 € (2005 à 2011)44 500 €—15
Espagne30 990 € – 49 000 € (2005 à 2009)37 900 €—17
Italie39 000 € – 70 950 € (2004 à 2011)49 450 €+5 %18

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2011 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Pompe à eau et thermostat

Gravité 2/3 · Coûteux

Classic & Sports Car indique que les pompes à eau peuvent lâcher et qu'une panne de pompe ou de thermostat peut faire cuire le moteur ; vérifier les traces de liquide sur les radiateurs. Carverif.fr signale aussi des fuites de liquide de refroidissement au-delà de 80 000 km.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Crépine d'aspiration d'huile colmatée

Gravité 2/3 · Coûteux

Carverif.fr cite des crépines d'aspiration d'huile qui se colmatent, font chuter la pression d'huile et peuvent endommager le moteur si le défaut n'est pas détecté. Retour d'un seul site, à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Turbos

Gravité 2/3 · Coûteux

Une fumée bleue peut annoncer un turbo en fin de vie ; des vidanges régulières prolongent leur durée de vie (Petrolicious). Carverif.fr chiffre un turbo de 4 000 à 7 000 € pièce. Sur les premières voitures, durites de dépression et régulation de suralimentation au-dessus de la boîte peuvent lâcher à cause de la chaleur (Classic & Sports Car).

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Apparition
non documenté
Réparation
4 000 € à 7 000 €

Boîte automatique ZF 6 rapports : à-coups

Gravité 2/3 · Coûteux

Carverif.fr signale des à-coups et hésitations de la ZF6HP26, avec quelques casses complètes et des réparations pouvant dépasser 15 000 €. Petrolicious et Classic & Sports Car la jugent plutôt solide, les ennuis venant surtout de connecteurs ou capteurs électriques difficiles d'accès ; faire examiner tout rétrogradage saccadé.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Suspension pneumatique et frein de parking électronique

Gravité 2/3 · Coûteux

La réfection de la suspension pneumatique coûte 3 000 à 5 000 € par essieu selon carverif.fr ; les jambes doivent être codées au remplacement (Classic & Sports Car). Petrolicious cite le frein de parking électronique comme point faible connu et des silentblocs usés qui claquent.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Apparition
non documenté
Réparation
3 000 € à 5 000 €

Modules électroniques qui prennent l'eau

Gravité 1/3 · Gênant

Des modules électriques sous l'auvent prennent l'eau et provoquent des pannes étranges (vitres qui descendent seules) ; une batterie faible cause aussi des pannes aléatoires (Classic & Sports Car). Petrolicious cite des interrupteurs corrodés, du câblage abîmé et l'humidité dans les planchers où passe le câblage. Un propriétaire a payé plus de 1 000 £ une réparation de module.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Bobines et bougies

Gravité 1/3 · Gênant

Les ratés viennent souvent d'une bobine, délicate à changer mais peu coûteuse (Classic & Sports Car). Les 12 bougies, difficiles d'accès, coûtent 800 à 1 200 € selon carverif.fr ; Petrolicious conseille de les changer tous les quatre ans.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Apparition
non documenté
Réparation
800 € à 1 200 €

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :

  • Rappel : filtre à carburant corrodé par le sel (W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports)
  • Rappel : perte de pression de freinage (W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Bentley Continental GT »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Les 2 rappels constructeur et comment les vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Exiger l'historique d'entretien complet chez Bentley ou un spécialiste, avec vidanges régulières.
  • Vérifier que les rappels filtre à carburant (RE08/02) et freinage ont été faits.
  • Lire les codes défaut et contrôler le voyant moteur, la température (sous 90 °C) et l'absence de traces de liquide sur les radiateurs.
  • Essayer la boîte (rétrogradages saccadés ou passages retardés) et le frein de parking électronique.
  • Contrôler l'humidité des planchers, les vitres et commandes de sièges électriques, et l'état des jantes.

Questions à poser au vendeur

  • Quand la pompe à eau, les bougies et l'huile de boîte ont-elles été remplacées ?
  • La voiture a-t-elle été longtemps immobilisée ou stockée dehors ?
  • Les rappels constructeur ont-ils été effectués (justificatif) ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Jaguar XK

II · 2006–2014

Bon choix, à vérifier
Prix
20 000 € – 34 900 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence

Photo : Damian B Oh, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Phaeton

I · 2002–2016

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0

Audi A8

D3 · 2002–2010

Bon choix, à vérifier
Prix
7 400 € – 9 900 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Bentley Continental GT I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelles versions de Bentley Continental GT I existent ?

Selon Petrolicious et Classic & Sports Car : GT W12 de 552 bhp (560 ch) en 2003, cabriolet GTC, Speed de 600 bhp en 2007 et Supersports de 621 bhp en 2009.

Combien coûte l'entretien d'une Continental GT I ?

Carverif.fr estime le budget annuel hors incidents à 5 000 à 8 000 € et un entretien complet à 1 800 à 2 500 € ; un propriétaire cité par Classic & Sports Car compte 2 000 £ par an chez un spécialiste.

Quel est le coffre de la Bentley Continental GT I ?

370 litres selon L'argus, qui la donne pour 4 places.

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