Quelle boîte automatique d'occasion est fiable ?

Dans nos fiches, les automatiques les plus sûrs sont des hybrides Toyota et Lexus au verdict « acheter », dont aucune panne citée ne vise la boîte : Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR, Lexus RX. À l'inverse, les boîtes à double embrayage (DSG, EDC, PowerShift) et à variation continue (CVT) ressortent dans de nombreux titres de pannes. Le type de boîte compte autant que le modèle : voici ce que disent nos données.

Quels modèles automatiques sont fiables dans nos fiches ?

Nous avons repris les fiches publiées dont au moins une version est à boîte automatique, au verdict « acheter », et dont aucun titre de panne ne cite la boîte, l'embrayage ou la transmission. Ce sont tous des hybrides :

Deux précisions importantes. D'abord, sur le Captur II, la boîte automatique n'existe qu'en hybride (E-Tech full hybrid 145 et E-Tech Plug-in 160) ; les autres versions sont manuelles. Ensuite, un modèle sans panne de boîte citée n'est pas garanti sans défaut : le point faible le plus cité de ces hybrides est la batterie 12 V, qui se décharge quand la voiture roule peu.

Quels modèles hybrides ont une boîte e-CVT ?

Plusieurs de nos fiches mentionnent une transmission e-CVT, c'est-à-dire une boîte automatique à variation continue associée à un moteur hybride. Pour ces modèles, aucun titre de panne ne vise la transmission e-CVT elle-même (la Yaris III cite des pannes de boîte manuelle et d'embrayage, mais sur d'autres moteurs) :

• Toyota : Prius I, Prius II, Prius III, Yaris III en version hybride, C-HR II et Highlander IV.
• Lexus : IS III, RC, RX III, RX IV, UX et LBX.
• Ford : le Kuga III en hybride non rechargeable 2.5 et en rechargeable.

Cela ne veut pas dire que ces modèles n'ont pas de points faibles. Notre fiche du moteur Toyota 1.8 hybride, associé à une transmission e-CVT sur la Prius 3, l'Auris, la Prius IV, le C-HR et la Corolla restylée de 2023, est au verdict « précautions » (fiabilité 3,0), avec trois pannes : la défaillance du joint de culasse (Prius 3 et Prius+), la pompe à eau électrique et la batterie de traction en fin de vie. La Prius II cite une batterie hybride en fin de vie, et la Prius III une panne de l'inverseur du système hybride et un rappel du logiciel de gestion de cet inverseur. Le Kuga III cumule trois rappels graves (batterie haute tension du rechargeable, bloc moteur du 2.5 hybride, injecteurs du 1.5 EcoBoost), sans panne de transmission citée.

Toutes les hybrides n'ont pas la même boîte. Sur la Renault Clio V, la fiche cite « Bruits, à-coups ou coupures de la transmission hybride (premières 140 ch) » ; sur le Renault Austral, « Boîte de vitesses de l'hybride E-Tech : message « risque de casse boîte » ». Pour la Clio V, la fiche recommande la version 145 ch, dont la gestion a été revue.