Kilométrage d'une voiture d'occasion : à partir de combien est-ce trop ?

Il n'existe pas de seuil au-delà duquel une voiture est « trop » kilométrée. Un kilométrage se juge par rapport à l'âge de la voiture, au moteur et surtout à l'entretien : une voiture de 150 000 km avec toutes ses factures est souvent un meilleur achat qu'une voiture de 60 000 km sans historique. Ce qui compte, c'est de savoir quelles pièces arrivent en fin de vie au kilométrage affiché, et si elles ont déjà été changées.

Quel kilométrage est normal pour l'âge de la voiture ?

Pour estimer les coûts d'usage, nos fiches retiennent un profil de 12 000 km par an. C'est un repère, pas une norme : une voiture de 8 ans avec 100 000 km est dans la moyenne, une voiture de 3 ans avec 90 000 km a beaucoup roulé, probablement sur autoroute.

Les deux écarts doivent être expliqués :

• Kilométrage très élevé pour l'âge. Souvent de l'autoroute, ce qui use peu la mécanique, mais parfois un usage de taxi, de VTC ou de flotte d'entreprise. Demandez le type de trajets et les factures.
• Kilométrage très faible pour l'âge. Une voiture qui a très peu roulé n'est pas forcément une affaire : petits trajets à froid, batterie 12 V mise à mal, pneus et durites qui vieillissent même sans rouler. Et un compteur anormalement bas doit faire penser à une fraude (voir plus bas).

À quel kilométrage tombent les grosses dépenses ?

C'est la vraie question. Nos fiches modèles et moteurs indiquent, quand les sources le documentent, le kilométrage d'apparition des pannes. Quelques exemples :

La logique est toujours la même : si la voiture approche ou dépasse l'échéance d'une pièce coûteuse, demandez la facture du remplacement. Si elle n'existe pas, le coût de l'intervention doit être déduit du prix (voir comment négocier).

Diesel, essence, hybride, électrique : les repères changent-ils ?

Oui, parce que l'usure ne se concentre pas sur les mêmes pièces.

• Diesel. Le bas moteur est souvent jugé robuste (c'est le cas du 1.6 TDI dans notre fiche), mais la dépollution (vanne EGR, filtre à particules, AdBlue) supporte mal la ville. Notre fiche de la Dacia Logan II situe l'encrassement de l'EGR et du FAP du 1.5 dCi entre 120 000 et 180 000 km. Un diesel kilométré qui a surtout roulé sur route est souvent en meilleur état qu'un diesel peu kilométré utilisé en ville. Notre article diesel ou essence détaille le calcul.
• Essence. Les petits moteurs turbo récents ont leurs points faibles propres, indépendants du kilométrage : courroie humide du 1.2 PureTech et du 1.0 EcoBoost, consommation d'huile du 1.2 TCe. Sur le 1.0 SCe, une consommation d'huile est possible au-delà de 80 000 km, et le jeu aux soupapes se règle tous les 100 000 km.
• Hybride Toyota. La chaîne hybride est réputée endurante, mais notre fiche du 1.8 hybride signale des joints de culasse sur des Prius 3 et Prius+ de plus de 200 000 km, et l'usure de la batterie de traction sur les exemplaires âgés. Voir aussi les SUV hybrides les plus fiables.
• Électrique. Le kilométrage pèse moins que l'état de la batterie : un certificat d'état de santé (SOH) en dit plus long que le compteur. Tout est expliqué dans notre article sur la batterie d'une électrique d'occasion.