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Photo : Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Renault Clio IV d'occasion : le guide d'achat

Citadine · 2012–2019 · Essence, Diesel

✓ 29 sources citées · mis à jour le 13 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5
Coût mensuel estimé
357 €/mois
Prix indicatifs
6 900 € – 10 800 €

4 pannes connues

Photo : Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 4

Renault Clio IV, vue de trois quarts avant

Photo : Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

Citadine notée 5 étoiles par Euro NCAP en 2012, avec un coffre de 300 L (443 L en Estate). Le 1.2 TCe 120 est à éviter à cause de sa surconsommation d'huile, et la boîte EDC de cette version fait l'objet de nombreuses plaintes. Le 0.9 TCe 90 peut fuir au boîtier de thermostat : un contrôle du liquide de refroidissement s'impose.

Fiabilité
3,0/5
Prix indicatifs
6 900 € – 10 800 €
Coût mensuel
357 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 1.5 dCi 90, 1.5 dCi 110.

  • 1.2 16V 75

    Essence · Manuelle · 75 ch · 5,5 L/100 km · Crit'Air 1

    Quatre cylindres 1.2 atmosphérique de 107 Nm, boîte manuelle à 5 rapports, annoncé à 5,5 l/100 km selon Caradisiac. Jugé peu polyvalent par Fiches-auto.

  • 0.9 TCe 90

    Essence · Manuelle · 90 ch · Crit'Air 1

    Trois cylindres 0.9 turbo de 135 Nm, boîte manuelle à 5 rapports uniquement. Le moteur essence le plus courant ; surveiller le circuit de refroidissement.

    Moteur : Renault 0.9 TCe (H4Bt)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 1.2 TCe 120 EDC

    Essence · Automatique · 120 ch · Crit'Air 1

    1.2 turbo à injection directe, d'abord vendu uniquement avec la boîte EDC à double embrayage (une boîte manuelle est arrivée plus tard). Moteur exposé à la surconsommation d'huile.

    Moteur : Renault-Nissan 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft, HRA2DDT)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.5 dCi 75

    Diesel · Manuelle · 75 ch · Crit'Air 2

    1.5 dCi associé à une boîte manuelle à 5 rapports.

    Moteur : Renault 1.5 dCi / Blue dCi (K9K)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.5 dCi 90

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 90 ch · 5,0 L/100 km · Crit'Air 2

    1.5 dCi en boîte manuelle à 5 rapports ou EDC à 6 rapports. Mêmes consommations normalisées que le dCi 75 avec de meilleures accélérations selon La Revue Automobile.

    Moteur : Renault 1.5 dCi / Blue dCi (K9K)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.5 dCi 110

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 110 ch · Crit'Air 2

    1.5 dCi associé à une boîte manuelle à 6 rapports.

    Moteur : Renault 1.5 dCi / Blue dCi (K9K)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.6 TCe 200 RS EDC

    Essence · Automatique · 200 ch · Crit'Air 1

    Sportive Renault Sport : 1.6 turbo de 200 ch et 240 Nm, vendu uniquement avec la boîte EDC à double embrayage.

  • 1.6 TCe 220 RS Trophy EDC

    Essence · Automatique · 220 ch · Crit'Air 1

    Version Trophy du 1.6 turbo : 220 ch et 280 Nm, 0 à 100 km/h en 6,6 s selon Motor1, toujours en boîte EDC.

Prix du marché

6 900 € – 10 800 €

Fourchette indicative : 2014 à 2019, médianes par année de 99 annonces en ligne relevées par iAutos (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Surconsommation d'huile et casse du 1.2 TCe 120

Gravité 3/3 · Grave

Les moteurs 1.2 TCe de la série H5 fabriqués entre 2012 et 2016 peuvent présenter un défaut de fabrication qui se manifeste d'abord par une surconsommation d'huile ; Que Choisir cite la Clio 4 parmi les modèles concernés. Les signes d'alerte sont le voyant d'huile, une fumée bleue à l'échappement et des bruits moteur anormaux. Fiches-auto indique que le 1.2 TCe 120 de la Clio 4 est surtout touché par ce problème, et des propriétaires rapportent des remplacements de moteur.

Versions
1.2 TCe 120 EDC
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîte EDC : à-coups, passages au point mort et embrayage à remplacer

Gravité 2/3 · Coûteux

La boîte à double embrayage EDC peut provoquer des à-coups, des passages au point mort, une perte de la marche arrière ou le message « boîte à contrôler » ; une dérive de calibrage, de pression ou d'un embrayage peut aller jusqu'à immobiliser la voiture. Des propriétaires de Clio 4 TCe 120 EDC décrivent des défauts apparaissant boîte chaude, un embrayage diagnostiqué défaillant et des réparations qui ne règlent pas toujours le problème.

Versions
1.2 TCe 120 EDC
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Fuite au boîtier de thermostat du 0.9 TCe

Gravité 2/3 · Coûteux

Le 0.9 TCe peut fuir au niveau du boîtier de thermostat ou de la pompe à eau ; une baisse de liquide de refroidissement non détectée peut entraîner une surchauffe et un joint de culasse. Sur 14 Clio IV 0.9 TCe examinées par un garage partenaire de Car Verif, 7 présentaient une fuite au joint de thermostat, sans casse moteur grave.

Versions
0.9 TCe 90
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Flexibles de frein usés par les écrans de passage de roue (rappel)

Rappel constructeur

Un mauvais montage en usine des écrans de passage de roue avant pouvait les faire frotter sur les flexibles de frein et réduire l'efficacité du freinage. Renault a rappelé plus de 150 000 Clio IV en septembre 2014, puis 85 632 autres produites du 5 mars 2013 au 10 septembre 2014 à Bursa (Turquie) en juillet 2015. Selon Renault, les flexibles n'ont dû être remplacés que sur 0,5 % des voitures.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
1.2 16V 75, 0.9 TCe 90, 1.2 TCe 120 EDC, 1.5 dCi 75, 1.5 dCi 90, 1.5 dCi 110, 1.6 TCe 200 RS EDC, 1.6 TCe 220 RS Trophy EDC
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Renault Clio »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité135 €
Assurance105 €
Entretien26 €
Perte de valeur (décote)91 €
Total par mois357 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation prise dans une fourchette publiée (selon finition et pneus).
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (gazole)135 €

Version 1.5 dCi 90 : consommation mixte de 5 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.

5 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 135 €

Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance105 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien26 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)91 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • 1.2 TCe 120 : vérifier le niveau d'huile, l'absence de fumée bleue à l'échappement et la date de fabrication (moteurs 2012 à 2016 concernés).
  • Boîte EDC : essai prolongé jusqu'à ce que la boîte soit chaude, en ville et en marche arrière, à l'affût des à-coups et du message « boîte à contrôler ».
  • 0.9 TCe : contrôler le niveau du liquide de refroidissement et l'absence de traces de fuite autour du boîtier de thermostat.
  • Faire vérifier par un concessionnaire Renault, avec le numéro de série, que le rappel sur les écrans de passage de roue et les flexibles de frein a été effectué.
  • Contrôler le carnet d'entretien et les factures, indispensables pour une éventuelle prise en charge du 1.2 TCe.

Questions à poser au vendeur

  • Combien d'huile le moteur consomme-t-il entre deux vidanges ?
  • La boîte EDC ou l'embrayage ont-ils déjà été réparés ou remplacés ?
  • Le thermostat ou la pompe à eau ont-ils déjà été changés ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Renault Clio

V · depuis 2019

Bon choix
Prix
10 994 € – 14 990 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Photo : MoCars, CC0

Peugeot 208

II · depuis 2019

Avec précautions
Prix
8 900 € – 18 000 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Polo

VI · depuis 2017

Bon choix, à vérifier
Prix
10 000 € – 20 300 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : crash71100, CC0

Dacia Sandero

III · depuis 2020

Bon choix, à vérifier
Prix
10 500 € – 15 600 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Renault Clio IV (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quel moteur choisir sur une Clio 4 d'occasion ?

Évitez le 1.2 TCe 120, touché par une surconsommation d'huile sur les moteurs fabriqués de 2012 à 2016 selon Que Choisir. Le 0.9 TCe 90 convient en surveillant son circuit de refroidissement ; les diesels 1.5 dCi 90 et 110 s'adressent aux gros rouleurs.

La Clio 4 est-elle sûre ?

Elle a obtenu 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2012, avec 88 % pour la protection des adultes et 89 % pour celle des enfants. Vérifiez que le rappel sur les flexibles de frein a été fait.

Quel est le volume du coffre de la Clio 4 ?

300 litres pour la version à hayon selon L'argus et Caradisiac, et 443 litres pour la Clio Estate selon La Tribune Auto.

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