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Photo : Navigator84, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Leapmotor C10 I d'occasion : fiabilité, pannes et avis

SUV · depuis 2024 · Électrique, Hybride

✓ 11 sources citées · mis à jour le 27 octobre 2026

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,0/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Coût mensuel estimé
515 €/mois
Prix indicatifs
29 990 € – 34 990 €

3 pannes connues

Photo : Navigator84, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Leapmotor C10 I, vue de trois quarts avant

Photo : Navigator84, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Bon choix, à vérifier

SUV de 4,74 m, 5 places, classé 5 étoiles à l'Euro NCAP (Vision Mobility, décembre 2024), proposé en électrique de 217 ch et en hybride à prolongateur d'autonomie (REEV) de 215 ch. Les retours publiés portent surtout sur l'électronique : pertes d'aides à la conduite, mises à jour logicielles défaillantes, recharge refusée sur certaines bornes. En février 2026, environ 800 propriétaires belges de B10 ou C10 n'ont pu démarrer à cause d'un bug logiciel lié à la fonction V2L, corrigé par mise à jour à distance. Le recul est faible : vérifiez que les mises à jour sont installées.

Fiabilité
4,0/5
Prix indicatifs
29 990 € – 34 990 €
Coût mensuel
515 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : Electric 217 ch.

  • Electric 217 ch

    ✓ Recommandée

    Électrique · Automatique · 217 ch · 18,8 kWh/100 km · Crit'Air verte

    Électrique à propulsion, batterie de 69,9 kWh utiles, 320 Nm, 0 à 100 km/h en 7,5 s, 424 km WLTP et 18,8 kWh/100 km (Fiches-auto).

  • REEV 215 ch

    Hybride · Automatique · 215 ch · 10 g CO₂/km · Crit'Air 1

    Hybride rechargeable à prolongateur d'autonomie : moteur électrique de 215 ch et 320 Nm, batterie de 28,4 kWh, 145 km d'autonomie électrique, 950 km d'autonomie combinée, 10 g/km de CO2 annoncés ; la fiche donne un coffre de 400 litres (Fiches-auto).

Prix du marché

29 990 € – 34 990 €

Fourchette indicative : 2025 à 2026, médianes par année de 8 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix stable depuis le relevé du 28 octobre 2026.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France29 990 € – 34 990 € (2025 à 2026)33 664 €——
Allemagne30 890 € – 37 924 € (2025 à 2026)35 540 €+6 %106
Belgique31 490 € – 34 994 € (2025 à 2026)32 900 €-2 %27
Espagne25 181 € – 31 770 € (2024 à 2026)27 900 €—22
Italie27 899 € – 28 499 € (2025 à 2026)28 499 €-15 %27

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Émissions des versions de cette fiche : 10 g CO₂/km (vérifier la valeur sur la carte grise de l'exemplaire).
  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Voiture qui ne démarre plus (bug V2L, batterie 12 V)

Gravité 1/3 · Gênant

En février 2026, environ 800 propriétaires belges de B10 ou C10 n'ont plus pu démarrer : la voiture croyait à tort être connectée en V2L ; le constructeur a corrigé le bug par mise à jour logicielle. Fiches-auto relate aussi quelques C10 devenus inertes ou incapables de sélectionner un rapport, remis en route parfois par une réinitialisation ou la déconnexion de la batterie 12 V.

Versions
Electric 217 ch, REEV 215 ch
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Bugs d'électronique et d'aides à la conduite après mises à jour

Gravité 1/3 · Gênant

Fiches-auto relève des pertes de fonctions d'aide à la conduite (régulateur, centrage dans la voie), des mises à jour à distance qui ne se téléchargent plus, une récupération One Pedal qui se désactive et des fonctions multimédia en panne. Un propriétaire français a dû faire remplacer un module électronique lié à la radio et recalibrer un boîtier ; plusieurs problèmes ont été corrigés par recalibrage ou mise à jour.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
Electric 217 ch, REEV 215 ch
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Recharge refusée ou interrompue sur certaines bornes

Gravité 1/3 · Gênant

Fiches-auto rapporte des sessions de recharge refusées ou interrompues, parfois sur certains réseaux seulement : des C10 de 69,9 kWh ont eu des problèmes de communication avec des bornes Ionity, et un propriétaire de REEV a vu la charge s'interrompre systématiquement après une mise à jour.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
Electric 217 ch, REEV 215 ch
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Leapmotor C10 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Batterie, autonomie et recharge

VersionBatterieAutonomieWallbox 7,4 kW (0 à 100 %)Charge rapide (10 à 80 %)
Electric 217 ch69,9 kWhutiles424 km WLTP——

Durées minimales à la puissance maximale acceptée par la voiture, sans les pertes ni la baisse de puissance en fin de charge. « — » : non relevé dans nos sources.

Garantie de la batterie : Garantie de la batterie non encore relevée pour ce modèle : demandez-la au vendeur ou au constructeur.

Une Leapmotor C10 de 2024 (2 ans) garde en moyenne environ 95 % de sa capacité d'origine : perte moyenne de 2,3 % par an mesurée sur plus de 22 700 électriques, plus forte avec beaucoup de charge rapide. Seul un test de la batterie donne l'état réel d'une voiture. Geotab (nouvel onglet)

Estimer l'état de la batterie et l'autonomie restante →

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité42 €
Assurance108 €
Entretien28 €
Perte de valeur (décote)337 €
Total par mois515 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Assurance : moyenne d'un modèle proche (autre génération ou même plateforme).
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Électricité42 €

Version Electric 217 ch : consommation mixte de 18,8 kWh/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 0,194 €/kWh, pour 1 000 km par mois.

18,8 × 1,15 × 0,194 € × 10 = 42 €

Prix de l'électricité : Tarif Bleu EDF option Base, recharge à domicile (relevé au 7 octobre 2026).

Assurance108 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien28 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)337 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Vérifier que toutes les mises à jour logicielles ont été installées (démarrage, aides à la conduite, recharge).
  • Tester les aides à la conduite (régulateur, maintien dans la voie) : des pertes de fonctions ont été signalées.
  • Essayer la recharge sur une borne rapide et sur une borne en courant alternatif.
  • Contrôler l'état de la batterie 12 V et le démarrage à froid : des C10 sont devenus inertes.
  • Identifier la version : électrique de 217 ch ou hybride rechargeable REEV de 215 ch (coffre de 435 ou 400 litres selon Fiches-auto).

Questions à poser au vendeur

  • Les mises à jour logicielles sont-elles à jour, et la voiture a-t-elle déjà refusé de démarrer ?
  • Les aides à la conduite et le multimédia ont-ils déjà eu des pertes de fonctions ?
  • La recharge s'est-elle déjà interrompue ou refusée sur certaines bornes ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0

Tesla Model Y

I · depuis 2021

Bon choix, à vérifier
Prix
31 900 € – 42 800 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Électrique

Photo : Hubert Berberich (HubiB), CC BY 4.0

BYD Atto 3

I · depuis 2022

Bon choix, à vérifier
Prix
26 500 € – 32 000 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Électrique

Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0

Hyundai Ioniq 5

I · depuis 2021

Bon choix, à vérifier
Prix
24 990 € – 52 966 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Électrique

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Volkswagen ID.4

I · depuis 2021

Bon choix, à vérifier
Prix
26 535 € – 49 660 €
Fiabilité
5/5
Énergies
Électrique

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Škoda Enyaq

I · depuis 2020

Avec précautions
Prix
25 300 € – 44 200 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Électrique

Photo : © M 93, CC BY-SA 3.0 de

MG MG4 Electric

I · depuis 2022

Bon choix, à vérifier
Prix
18 999 € – 29 880 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Électrique

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Leapmotor C10 I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Le Leapmotor C10 est-il sûr ?

Oui d'après Euro NCAP : Vision Mobility relève cinq étoiles en décembre 2024.

Quel est le volume du coffre du Leapmotor C10 ?

435 litres pour la version électrique et 400 litres pour la REEV selon les fiches de Fiches-auto, qui indique aussi 485 litres sur sa fiche générale : vérifiez sur l'exemplaire.

Le Leapmotor C10 est-il fiable ?

Les retours publiés concernent surtout l'électronique et la recharge, plus que la mécanique, et Sports-cars.fr souligne le manque de recul sur la fiabilité à long terme.

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