Moteur Volkswagen 2.0 TDI (EA288 et EA288 evo) : fiabilité et pannes

Sur le 2.0 TDI EA288, la vanne EGR et le refroidisseur EGR s'encrassent (suie et vapeurs d'huile), surtout en usage urbain et sur trajets courts : voyant moteur, perte de puissance et mode dégradé. Le refroidisseur EGR peut aussi fuir et perdre du liquide de refroidissement.

Versions

tdi-2-0-ea288

Apparition

non documenté

Réparation

non documenté

Les capteurs NOx en amont ou en aval du catalyseur SCR et le module de dosage d'AdBlue sont des points faibles de l'EA288 : l'injecteur d'AdBlue peut se boucher par cristallisation d'urée. Symptômes : voyant moteur, mode dégradé et compte à rebours avant impossibilité de redémarrer. Autocopilot relève 400 à 700 € pour un capteur NOx (pièce seule) et 600 à 1 200 € pour le module de dosage.

Versions

tdi-2-0-ea288

Apparition

entre 80 000 km et 120 000 km

Réparation

400 € à 1 200 €

L'EA288 utilise une pompe à eau commutable : un volet coulissant coupe la circulation du liquide pour accélérer la montée en température. En cas de défaut mécanique, ce volet peut rester fermé et le moteur surchauffe. Le bulletin technique HELLA décrit ce cas sur la Golf 7 2.0 TDI (2016-2020) ; la solution est le remplacement de la pompe.

Versions

tdi-2-0-ea288

Apparition

non documenté

Réparation

non documenté