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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Volkswagen T-Roc I d'occasion : le guide d'achat

SUV · 2017–2025 · Essence, Diesel

✓ 31 sources citées · mis à jour le 13 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5
Coût mensuel estimé
512 €/mois
Prix indicatifs
16 300 € – 28 000 €

6 pannes connues

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Volkswagen T-Roc I, vue de trois quarts avant

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

SUV compact noté 5 étoiles par Euro NCAP en 2017, avec un coffre de 445 L en traction. Les points de vigilance documentés concernent surtout la période 2017-2021 : à-coups de la boîte DSG7, à-coups à froid du 1.5 TSI, pompe à eau du 1.6 TDI, ainsi que des rappels de sécurité (becquet arrière, pédale de frein). Un essai à froid et la vérification des rappels par le numéro VIN sont indispensables.

Fiabilité
3,5/5
Prix indicatifs
16 300 € – 28 000 €
Coût mensuel
512 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 1.5 TSI 150, 2.0 TDI 150 4Motion DSG7.

  • 1.0 TSI 115

    Essence · Manuelle · 115 ch · 5,1 L/100 km · 117 g CO₂/km · Crit'Air 1

    Trois cylindres turbo de 999 cm³, boîte manuelle à 6 rapports, réservé aux premières finitions. Proposé à 110 ch au lancement, il passe à 115 ch avec filtre à particules en septembre 2018.

    Moteur : Volkswagen 1.0 TSI (EA211)

    Verdict sur ce moteur : Excellent choix

  • 1.5 TSI 150

    ✓ Recommandée

    Essence · Manuelle · 150 ch · 6,2 L/100 km · 140 g CO₂/km · Crit'Air 1

    1.5 TSI evo de 150 ch avec boîte manuelle, présenté comme le moteur essence le mieux adapté au T-Roc. Les premiers exemplaires peuvent présenter des à-coups à froid.

    Moteur : Volkswagen 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo)

    Verdict sur ce moteur : Excellent choix

  • 1.5 TSI 150 DSG7

    Essence · Automatique · 150 ch · Crit'Air 1

    1.5 TSI de 150 ch avec boîte DSG à 7 rapports : les à-coups à basse vitesse de cette boîte sont le défaut le plus cité, demander l'historique d'entretien de la boîte.

    Moteur : Volkswagen 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo)

    Verdict sur ce moteur : Excellent choix

  • 2.0 TSI 190 4Motion DSG7

    Essence · Automatique · 190 ch · 6,8 L/100 km · 155 g CO₂/km · Crit'Air 1

    2.0 TSI de 190 ch et 320 Nm, transmission intégrale 4Motion et boîte DSG à 7 rapports.

  • 1.6 TDI 115

    Diesel · Manuelle · 115 ch · Crit'Air 2

    1.6 TDI de 115 ch, à éviter selon plusieurs guides d'achat (pompe à eau, consommation d'huile).

    Moteur : Volkswagen 1.6 TDI (EA288)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 2.0 TDI 150 4Motion DSG7

    ✓ Recommandée

    Diesel · Automatique · 150 ch · 5,1 L/100 km · Crit'Air 2

    2.0 TDI de 150 ch, transmission intégrale 4Motion et boîte DSG à 7 rapports. Seul diesel au lancement, recommandé aux gros rouleurs ; surveiller la dépollution (EGR, filtre à particules).

    Moteur : Volkswagen 2.0 TDI (EA288 et EA288 evo)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

Prix du marché

16 300 € – 28 000 €

Fourchette indicative : 2018 à 2025, médianes par année de 777 annonces en ligne relevées par iAutos (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Boîte DSG7 : à-coups à basse vitesse et mécatronique

Gravité 2/3 · Coûteux

La boîte automatique DSG à 7 rapports est le point faible le plus cité du T-Roc. Les symptômes décrits sont des à-coups à basse vitesse et en manœuvre, des rapports brutaux, des glissements et un passage en mode dégradé. L'origine souvent avancée est la mécatronique. Les sources conseillent de faire un essai en manœuvre lente et de réclamer l'historique d'entretien de la boîte.

Versions
1.5 TSI 150 DSG7
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

1.6 TDI 115 : pompe à eau et consommation d'huile

Gravité 2/3 · Coûteux

Le 1.6 TDI 115 du T-Roc de première série est signalé pour une pompe à eau fragile, pouvant entraîner une surchauffe, et pour une consommation d'huile nécessitant des appoints. Les guides d'achat recommandent de vérifier l'historique de la pompe à eau et du liquide de refroidissement.

Versions
1.6 TDI 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Dépollution du 2.0 TDI : vanne EGR et filtre à particules

Gravité 2/3 · Coûteux

Sur le 2.0 TDI, la vanne EGR et le filtre à particules peuvent s'encrasser, surtout en usage urbain sur trajets courts. Un voyant lié au système AdBlue est aussi évoqué par certaines sources.

Versions
2.0 TDI 150 4Motion DSG7
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

À-coups à froid du 1.5 TSI

Gravité 1/3 · Gênant

Le 1.5 TSI evo de la première série peut avancer par à-coups à bas régime lorsqu'il est froid (effet « kangourou »), surtout en boîte manuelle. Une mise à jour logicielle existe mais ne règle pas le problème sur tous les exemplaires selon des propriétaires ; demander la preuve de son application.

Versions
1.5 TSI 150, 1.5 TSI 150 DSG7
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Rappel : becquet arrière mal collé

Rappel constructeur

Les T-Roc produits entre le 29 janvier et le 12 juin 2018 sont concernés par le rappel 66J9 : la liaison collée entre les deux parties du becquet arrière est défectueuse et la partie supérieure peut se détacher et tomber sur la chaussée. Vérifier l'exécution du rappel avec le numéro VIN.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
1.0 TSI 115, 1.5 TSI 150, 1.5 TSI 150 DSG7, 2.0 TSI 190 4Motion DSG7, 1.6 TDI 115, 2.0 TDI 150 4Motion DSG7
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Rappel : pédale de frein pouvant se déformer ou se détacher

Rappel constructeur

Fin 2020, Volkswagen a rappelé en Europe des T-Roc, Golf, Tiguan et Touran fabriqués en 2020 : la pédale de frein pourrait se déformer sous la contrainte de freinages répétés, voire se détacher. L'intervention consiste à contrôler la pédale et à la remplacer si nécessaire.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
1.0 TSI 115, 1.5 TSI 150, 1.5 TSI 150 DSG7, 2.0 TSI 190 4Motion DSG7, 1.6 TDI 115, 2.0 TDI 150 4Motion DSG7
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Volkswagen T-Roc »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité153 €
Assurance74 €
Entretien37 €
Perte de valeur (décote)248 €
Total par mois512 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (essence)153 €

Version 1.5 TSI 150 : consommation mixte de 6,2 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.

6,2 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 153 €

Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance74 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien37 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)248 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire vérifier avec le numéro VIN, auprès d'un concessionnaire, que les rappels (becquet arrière, pédale de frein) ont été effectués.
  • DSG7 : essai en manœuvre lente et à l'accélération pour repérer à-coups, glissements ou voyant boîte, et demander l'historique d'entretien de la boîte.
  • 1.5 TSI : démarrer moteur froid et rouler quelques minutes pour détecter d'éventuels à-coups, et demander la preuve de la mise à jour logicielle.
  • 1.6 TDI : demander l'historique de la pompe à eau et du liquide de refroidissement, et la consommation d'huile réelle.
  • 2.0 TDI : vérifier l'absence de voyant moteur ou d'alerte AdBlue et faire lire les codes défauts.

Questions à poser au vendeur

  • Les rappels constructeur (becquet arrière, pédale de frein) ont-ils tous été effectués ? Avez-vous les justificatifs ?
  • La boîte DSG a-t-elle été révisée, vidangée ou réparée, et avez-vous les factures ?
  • Le moteur a-t-il eu une mise à jour logicielle, une réparation de pompe à eau ou des appoints d'huile fréquents ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Volkswagen T-Cross

I · depuis 2019

Bon choix, à vérifier
Prix
15 000 € – 23 800 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : MoCars, CC0

Peugeot 2008

II · depuis 2019

Avec précautions
Prix
9 500 € – 22 000 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Renault Captur

II · depuis 2019

Excellent choix
Prix
11 495 € – 17 990 €
Fiabilité
5/5
Énergies
Essence, Hybride

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Nissan Qashqai

II · 2014–2021

Avec précautions
Prix
9 000 € – 18 490 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Kevauto, CC BY-SA 4.0

Toyota C-HR

I · 2016–2023

Excellent choix
Prix
15 600 € – 23 900 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Hybride, Essence

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Volkswagen T-Roc I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle note Euro NCAP pour le T-Roc I ?

5 étoiles en 2017, avec 96 % pour la protection des adultes, 87 % pour les enfants, 79 % pour les piétons et 71 % pour les aides à la sécurité. L'évaluation est désormais marquée comme expirée sur le site Euro NCAP.

Quel est le volume du coffre du T-Roc I ?

445 litres pour le 1.0 TSI 115 en traction, jusqu'à 1 290 litres banquette rabattue. Les versions 4Motion annoncent 392 litres.

Quelles motorisations choisir sur un T-Roc d'occasion ?

Les guides d'achat consultés présentent le 1.5 TSI 150 et le 2.0 TDI 150 comme les meilleurs compromis, et déconseillent surtout la boîte DSG7 et le 1.6 TDI 115. Les avis varient d'un site à l'autre : un essai et l'historique d'entretien restent nécessaires.

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