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Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Audi Q5 I (8R) d'occasion : fiabilité, pannes et avis

SUV · 2008–2017 · Essence, Diesel

✓ 31 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Coût mensuel estimé
350 €/mois
Prix indicatifs
9 250 € – 17 900 €

7 pannes connues

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 4

Audi Q5 I (8R), vue de trois quarts avant

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

SUV premium de 540 litres de coffre et 5 places, noté 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2009. La fiabilité est jugée moyenne (6/10 chez CarVerif) : la boîte S tronic 7 est le premier poste de panne du 2.0 TDI 170 selon CarVerif, le 2.0 TFSI d'avant 2013 consomme de l'huile, et le 2.0 TDI cumule EGR, turbo et volant moteur. Les versions post-restylage de 2012 (2.0 TDI 177) et la boîte manuelle sont à privilégier.

Fiabilité
2,0/5
Prix indicatifs
9 250 € – 17 900 €
Coût mensuel
350 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 2.0 TDI 177, 2.0 TDI 177 S tronic.

  • 2.0 TDI 143

    Diesel · Manuelle · 143 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 143 ch, boîte manuelle (fiche Fiches-auto, avis). CarVerif cite un volant moteur bimasse à changer vers 90 000 km sur ce moteur.

    Moteur : Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 2.0 TDI 150

    Diesel · Manuelle · 150 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 150 ch, boîte manuelle à 6 rapports (avis Fiches-auto), 6,1 l/100 km selon un propriétaire.

    Moteur : Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 2.0 TDI 170 S tronic

    Diesel · Automatique · 170 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 170 ch, boîte à double embrayage S tronic 7. CarVerif le juge la motorisation la plus problématique du Q5 I (boîte, EGR, turbo) ; la version manuelle 6 rapports est plus robuste.

    Moteur : Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 2.0 TDI 177

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 177 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 177 ch apparu avec le restylage de 2012, boîte manuelle (avis Fiches-auto) ; CarVerif conseille les versions post-restylage de 2012.

    Moteur : Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 2.0 TDI 177 S tronic

    ✓ Recommandée

    Diesel · Automatique · 177 ch · 6,1 L/100 km · 159 g CO₂/km · Crit'Air 3

    Même moteur de 177 ch avec boîte S tronic 7, 6,1 l/100 km en mixte et 159 g/km de CO2 (Auto-Data, cycle NEDC).

    Moteur : Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 3.0 TDI 240 S tronic

    Diesel · Automatique · 240 ch · Crit'Air 3

    V6 diesel de 240 ch, boîte S tronic 7 (fiche Fiches-auto, avis) ; un propriétaire a payé 4 000 € un entretien complet avec reprogrammation de la boîte.

    Moteur : Audi / Volkswagen 3.0 V6 TDI

    Verdict sur ce moteur : Vigilance renforcée

  • 2.0 TFSI 211

    Essence · Manuelle · 211 ch · Crit'Air 2

    Essence turbo de 211 ch, boîte manuelle (avis Fiches-auto). Consommation d'huile à surveiller sur les exemplaires d'avant 2013.

    Moteur : Volkswagen 2.0 TSI / TFSI (EA888)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 2.0 TFSI 211 S tronic

    Essence · Automatique · 211 ch · Crit'Air 2

    Même moteur de 211 ch avec boîte S tronic (avis Fiches-auto). Un propriétaire cite une consommation d'huile et des changements de pièces de boîte.

    Moteur : Volkswagen 2.0 TSI / TFSI (EA888)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

Prix du marché

9 250 € – 17 900 €

Fourchette indicative : 2009 à 2016, médianes par année de 74 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix stable depuis le relevé du 28 octobre 2026.

Cote par année

Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.

AnnéeCote médianeAnnonces
20099 250 €14
20109 999 €9
201111 500 €8
201211 000 €9
201313 250 €10
201415 245 €8
201514 990 €10
201617 900 €6

Cote détaillée de la Audi Q5 I (8R) : prix par année et à l'étranger →

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France9 250 € – 17 900 € (2009 à 2016)11 990 €——
Allemagne7 500 € – 14 495 € (2008 à 2016)10 990 €—400
Belgique8 490 € – 14 725 € (2009 à 2016)12 990 €+8 %100
Espagne10 990 € – 19 350 € (2009 à 2016)16 900 €+41 %174
Italie8 945 € – 15 900 € (2009 à 2016)10 500 €-12 %398

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Émissions des versions de cette fiche : 159 g CO₂/km (vérifier la valeur sur la carte grise de l'exemplaire).
  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Boîte S tronic 7 : mécatronique et embrayages

Gravité 3/3 · Grave

CarVerif cite la boîte robotisée S tronic 7 comme premier poste de panne du 2.0 TDI 170 : 20 cas de boîte hors service sur 94 avis, certains dès 120 000 km, avec voyant de mode D clignotant, refus d'engager R ou D, à-coups ou calages. Le remplacement coûte de 2 500 à 7 000 € selon témoignages, parfois 9 000 € chez Audi, qui accorde rarement une prise en charge après la garantie. Des propriétaires de Fiches-auto rapportent un remplacement de boîte à 35 000 km, des problèmes à 89 000 puis 140 000 km sur un 2.0 TFSI.

Versions
2.0 TDI 170 S tronic, 2.0 TDI 177 S tronic, 3.0 TDI 240 S tronic, 2.0 TFSI 211 S tronic
Apparition
non documenté
Réparation
2 500 € à 7 000 €

Consommation d'huile et chaîne de distribution du 2.0 TFSI

Gravité 3/3 · Grave

getcarwise attribue au 2.0 TFSI EA888 d'avant 2013 un défaut de conception des segments de piston qui provoque une surconsommation d'huile (jusqu'à 1 litre pour 1 000 miles) et une défaillance du tendeur de chaîne de distribution, pouvant faire sauter la chaîne et endommager les soupapes. Fiches-auto relève une consommation d'huile de 1 litre pour 250 km et un changement de moteur à 95 000 km sur un 2.0 TFSI 211 ch de 2011.

Versions
2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 211 S tronic
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Vanne EGR encrassée et turbo à géométrie variable du 2.0 TDI

Gravité 2/3 · Coûteux

Sur le 2.0 TDI EA189, CarVerif décrit un encrassement de la vanne EGR et un calaminage des aubes du turbo à géométrie variable, surtout en usage urbain : 8 cas d'EGR et 13 turbos défaillants sur 94 avis du 170 ch de Fiches-auto. Symptômes : voyant moteur, mode dégradé, fumées noires, perte de puissance ; sifflement ou fumée bleue pour le turbo. Fiches-auto cite aussi des vannes EGR et FAP encrassés et un radiateur de recyclage des gaz remplacé deux fois à moins de 2 500 km.

Versions
2.0 TDI 143, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 170 S tronic, 2.0 TDI 177, 2.0 TDI 177 S tronic
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Volant moteur bimasse du 2.0 TDI

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif signale un volant moteur bimasse bruyant dès 80 000 km (vibrations à froid, claquements, secousses au démarrage en première), souvent à changer vers 90 000 km. Le remplacement du volant et de l'embrayage coûte de 1 200 à 2 200 € selon CarVerif ; un propriétaire cité a payé 1 200 € à 90 000 km.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.0 TDI 143, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 170 S tronic, 2.0 TDI 177, 2.0 TDI 177 S tronic
Apparition
entre 80 000 km et 90 000 km
Réparation
1 200 € à 2 200 €

Injecteurs et filtre à particules du 2.0 TDI 170

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif cite des injecteurs et un FAP fragiles à partir de 100 000 km sur le 2.0 TDI 170, un injecteur coûtant environ 1 200 € chez un spécialiste indépendant. Fiches-auto rapporte 8 FAP défaillants sur 94 avis du 170 ch et, sur un 2.0 TDI 190 ch de 2016, une injection à refaire pour 11 100 € sans prise en charge.

Versions
2.0 TDI 170 S tronic
Apparition
à partir de 100 000 km
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :

  • Rappel airbag conducteur (gonfleur) (2.0 TDI 143, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 170 S tronic, 2.0 TDI 177, 2.0 TDI 177 S tronic, 3.0 TDI 240 S tronic, 2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 211 S tronic)
  • Rappel des airbags latéraux (2008-2009) (2.0 TDI 143, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 170 S tronic, 2.0 TDI 177, 2.0 TDI 177 S tronic, 3.0 TDI 240 S tronic, 2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 211 S tronic)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Audi Q5 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Rappels publiés en France (RappelConso)

  • 20 mars 2026 — Le gonfleur de l'airbag du conducteur peut provoquer un gonflage incontrôlé et libérer des fragments de métal lorsque l'airbag est activé, ce qui peut causer des blessures aux occupants. Fiche officielle
  • 2 février 2026 — L’airbag peut se détériorer au fil du temps et, s’il est déployé, une pression interne excessive peut faire éclater le corps du gonfleur et des fragments de métal pourraient traverser le matériau du coussin causant des blessures aux occupants. Fiche officielle
  • 5 décembre 2022 — Les véhicules sont équipés d’un logiciel de contrôle considéré comme non autorisé par les autorités compétentes. Fiche officielle
  • 30 juillet 2021 — L’humidité peut pénétrer dans le générateur de démarrage de la courroie, générant des courts-circuits. Cela peut entraîner une surchauffe locale du composant, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche officielle
  • 9 juillet 2021 — Les écrous du boulon excentrique du bras de commande de la liaison à ressort de l’essieu arrière peuvent se casser en raison de la corrosion sous contrainte. Par conséquent, l’essieu arrière pourrait se déplacer dans la mauvaise direction, de manière incontrôlable à grande vitesse. Fiche officielle

Tous les rappels Audi →

Les 2 rappels constructeur et comment les vérifier →

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité165 €
Assurance60 €
Entretien24 €
Perte de valeur (décote)101 €
Total par mois350 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
  • Assurance : moyenne d'un modèle proche (autre génération ou même plateforme).
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (gazole)165 €

Version 2.0 TDI 177 S tronic : consommation mixte de 6,1 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.

6,1 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 165 €

Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance60 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien24 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)101 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire vérifier par numéro de série, chez Audi, les rappels d'airbag (gonfleur conducteur, Takata) et la reprogrammation de la boîte DSG de 2009.
  • Sur une boîte S tronic, essayer les passages de rapports à froid et à chaud : à-coups, refus d'engager D ou R, voyant clignotant.
  • Sur un 2.0 TDI, contrôler la vanne EGR, le FAP et les injecteurs (voyants, fumée, perte de puissance) et le volant moteur (vibrations à froid, secousses en première).
  • Sur un 2.0 TFSI d'avant 2013, mesurer la consommation d'huile et demander la preuve du remplacement du tendeur de chaîne de distribution.
  • Exiger le carnet d'entretien complet : historique de la boîte, des injecteurs et de la distribution.

Questions à poser au vendeur

  • La boîte S tronic a-t-elle déjà été réparée ou reprogrammée ? Avec quelle facture ?
  • Le volant moteur, l'EGR, le turbo ou les injecteurs ont-ils été remplacés, et à quel kilométrage ?
  • Les rappels d'airbag ont-ils été effectués ? Avez-vous l'attestation ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Land Rover Freelander

II · 2006–2014

Avec précautions
Prix
6 600 € – 12 400 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Diesel

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Tiguan

I · 2007–2016

Vigilance renforcée
Prix
6 845 € – 10 490 €
Fiabilité
2/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93 (talk) 16:17, 1 January 2009 (UTC), Public domain

Hyundai Santa Fe

II · 2006–2012

Avec précautions
Prix
5 500 € – 10 900 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

BMW X3

III (G01) · 2017–2024

Avec précautions
Prix
26 950 € – 35 990 €
Fiabilité
non notée
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Audi Q5 I (8R) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

L'Audi Q5 de première génération est-il sûr ?

Euro NCAP lui a attribué cinq étoiles en 2009, avec 92 % pour la protection des adultes et 84 % pour celle des enfants, selon Autoblog.

Quel est le volume du coffre de l'Audi Q5 8R ?

540 litres pour 5 places selon la fiche technique de Fiches-auto, jusqu'à 1 560 litres banquette rabattue selon Caroom.

Quelle motorisation choisir sur l'Audi Q5 8R ?

CarVerif conseille les versions post-restylage de 2012 (2.0 TDI 177 ch) et juge la boîte manuelle plus robuste que la S tronic. Le 2.0 TDI 170 d'avant 2012 et le 2.0 TFSI d'avant 2013 cumulent les retours de pannes.

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Bientôt, nous analyserons votre annonce de Audi Q5 : prix, kilométrage, points de vigilance.

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