Verdict
Trois cylindres turbo de 999 cm³ à injection directe et courroie de distribution, décliné de 95 à 116 ch selon les versions et les marques du groupe Volkswagen. Les retours sont plutôt bons : en dehors d'une consommation d'huile jugée banale, le point le plus documenté concerne les injecteurs, dont une série fabriquée entre 2018 et 2020 a fait l'objet d'un rappel pour fuite. Sur la Golf VIII, le 1.0 TSI 110 ch est la version « evo » de ce moteur, fonctionnant selon le cycle Miller.
Années à privilégier ou à éviter
- À privilégier
- Pas d'année à privilégier particulièrement
- À éviter
- Aucune année à éviter identifiée
Pannes connues
Injecteurs qui fuient ou défaillent (1.0 TSI)
Rappel constructeurLe groupe Volkswagen a rappelé des VW, Seat et Skoda à moteur 1.0 TSI fabriquées entre 2018 et 2020 : un injecteur au taux de fuite trop élevé laisse entrer du carburant dans la chambre de combustion, notamment après un long arrêt, et la voiture peut ne plus respecter les normes de pollution. Les injecteurs sont remplacés gratuitement en atelier agréé (deux à trois heures). Fiches-auto signale par ailleurs que la pompe d'injection et les injecteurs de ce moteur peuvent défaillir de manière précoce. Vérifiez que le rappel a été effectué.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
- Versions
- tsi-1-0-ea211
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Sources
- VW, Seat et Skoda : rappel pour petit trois cylindres 1.0 TSI — Car-recalls.eu (nouvel onglet)
- Recall information REC-001372 (Volkswagen Polo) — Product Safety Australia / vehiclerecalls.gov.au (nouvel onglet)
- Volkswagen Polo recalled due to leaking fuel injectors — CarAdvice (nouvel onglet)
- Fiabilité du 1.0 TSI (+25/30 TFSI) — Fiches-auto (nouvel onglet)
Modèles équipés
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Jakub "flyz1" Maciejewski, CC BY-SA 3.0
Avec précautionsPhoto : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Bon choix, à vérifierPhoto : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0
Seat Leon
depuis 2020 · Essence, Diesel, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 442 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Vigilance renforcéePhoto : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Škoda Octavia
depuis 2020 · Essence, Diesel, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 465 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Avec précautionsPhoto : Elise240SX, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Golf
2012–2020 · Essence, Diesel, Hybride, Électrique
- Coût mensuel estimé
- 409 €/mois
Avec précautionsPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Golf
depuis 2020 · Essence, Diesel, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 437 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Polo
depuis 2017 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 452 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen T-Cross
depuis 2019 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 438 €/mois
Avec précautionsPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen T-Roc
2017–2025 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 512 €/mois
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Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
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