Verdict
Petit diesel quatre cylindres de 1 248 cm³ lancé en 2003 sur la Punto, vendu aussi sous les noms CDTI (Opel), TDCi (Ford) ou JTDm (Alfa Romeo, Lancia). Son bas moteur a bonne réputation, mais plusieurs sites décrivent une chaîne de distribution qui s'use et peut casser entre 100 000 et 170 000 km, avec un moteur souvent perdu. En ville, l'EGR et le filtre à particules s'encrassent vite. Exigez des vidanges régulières et écoutez le moteur à froid.
Années à privilégier ou à éviter
- À privilégier
- Pas d'année à privilégier particulièrement
- À éviter
- Aucune année à éviter identifiée
Pannes connues
Chaîne de distribution qui se détend ou casse (1.3 Multijet)
Gravité 3/3 · GraveLa distribution du 1.3 Multijet est assurée par une chaîne que le constructeur présente comme durable, mais plusieurs sites rapportent qu'elle se détend et peut casser entre 100 000 et 170 000 km, surtout avec des vidanges espacées. Un cliquetis métallique au démarrage à froid est le signe d'alerte. Une casse laisse souvent le moteur hors d'usage ; un site chiffre le remplacement préventif du kit entre 600 et 1 000 €.
- Versions
- multijet-1-3
- Apparition
- entre 100 000 km et 170 000 km
- Réparation
- 600 € à 1 000 €
Turbo à géométrie variable ou turbo défaillant (1.3 Multijet)
Gravité 2/3 · CoûteuxSur le 1.3 Multijet, plusieurs sites signalent des turbos qui lâchent : ailettes grippées sur les versions 90 et 95 ch avec coupure de puissance à l'accélération, sifflements et perte de puissance sur la 75 ch. Les vidanges tardives sont citées parmi les causes. Un site chiffre le remplacement entre 600 et 900 €.
- Versions
- multijet-1-3
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- 600 € à 900 €
Encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules (1.3 Multijet)
Gravité 1/3 · GênantEn usage urbain et sur trajets courts, la vanne EGR et le filtre à particules du 1.3 Multijet s'encrassent vite : perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé. Les régénérations incomplètes du filtre peuvent aussi diluer l'huile moteur avec du gazole.
- Versions
- multijet-1-3
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Sources
- Moteur Fiat 1.3 Multijet : fiabilité, pannes et conseils d'entretien — IEMS (nouvel onglet)
- Moteur 1.3 Multijet : Fiabilité & durée de vie — Auto-Platinium (nouvel onglet)
- Fiabilité Fiat Panda : quels moteurs faut-il vraiment éviter avant d'acheter ? — Remram Automobile (nouvel onglet)
- Fiat Punto Evo 1.3 MultiJet 95 : fiabilité et conseils — CarVerif (nouvel onglet)
Joints d'injecteurs qui fuient (1.3 Multijet)
Gravité 1/3 · GênantDes joints d'injecteurs fuyards sont signalés sur le 1.3 Multijet : odeur de gazole, bruit au ralenti. Les pièces sont peu chères, mais la main-d'œuvre fait monter la facture.
- Versions
- multijet-1-3
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Modèles équipés
Bon choix, à vérifierPhoto : M 93, Public domain
Alfa Romeo MiTo
2008–2018 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 269 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : Corvettec6r, CC0
Avec précautionsPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Fiat Panda
depuis 2012 · Essence, Diesel, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 249 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : M 93 (talk) 16:32, 30 January 2009 (UTC), Public domain
Bon choix, à vérifierPhoto : Overlaet, CC BY-SA 3.0
Lancia Ypsilon
2011–2024 · Essence, Diesel, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 214 €/mois
Avec précautionsPhoto : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0
Fiabilité faiblePhoto : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Avec précautionsPhoto : M 93, Attribution
Avec précautionsPhoto : M 93, Attribution
Avec précautionsPhoto : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Bon choix, à vérifierPhoto : M 93, CC BY-SA 3.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Mr.choppers, CC BY-SA 3.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Avec précautionsPhoto : M 93, Attribution
Entretenir et diagnostiquer ce moteur
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Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
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