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Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Opel Astra H d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Compacte · 2004–2010 · Essence, Diesel

✓ 30 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Fiabilité faible
Fiabilité
1,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
1 400 € – 4 500 €

11 pannes connues

Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Opel Astra H, vue de trois quarts avant

Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Fiabilité faible

Compacte confortable au coffre de 350 litres, mais les 444 avis de Fiches-auto et CarVerif pointent une fiabilité inégale : vanne EGR et filtre à particules des diesels, électronique (boîtier CIM, humidité dans la boîte à fusibles), alternateur, et des cas de casse moteur du 1.7 CDTI 100. Un rappel airbag récent concerne les exemplaires produits entre 2005 et 2014. Le 1.6 Twinport à chaîne est le moteur le mieux jugé. Aucune note Euro NCAP retrouvée.

Fiabilité
1,5/5
Prix indicatifs
1 400 € – 4 500 €
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : 1.6 105.

  • 1.4 90

    Essence · Manuelle · 90 ch · Crit'Air 3

    Quatre-cylindres de 90 ch et 130 Nm, boîte manuelle à 5 rapports (Fiches-auto).

  • 1.6 105

    ✓ Recommandée

    Essence · Manuelle · 105 ch · Crit'Air 3

    1.6 Twinport de 105 ch et 150 Nm, boîte manuelle à 5 rapports (Fiches-auto). CarVerif le juge solide jusqu'à 200 000 km avec entretien, avec une distribution par chaîne ; bobines d'allumage et EGR à surveiller.

  • 1.8 140

    Essence · Manuelle · 140 ch · Crit'Air 3

    Quatre-cylindres de 140 ch et 170 Nm, boîte manuelle à 5 rapports (Fiches-auto). Plusieurs avis notent une consommation élevée (8 à 9 L/100 km).

  • 1.3 CDTI 90

    Diesel · Manuelle · 90 ch · Crit'Air 4

    Diesel de 90 ch et 180 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto). Un avis rapporte une chaîne de distribution cassée à 188 000 km.

    Moteur : Fiat 1.3 Multijet (JTDm, CDTI chez Opel)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.7 CDTI 100

    Diesel · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 4

    Diesel de 100 ch et 240 Nm, boîte manuelle à 5 rapports (Fiches-auto). CarVerif signale des casses moteur par défaut de culasse et l'encrassement du FAP.

  • 1.7 CDTI 125

    Diesel · Manuelle · 125 ch · Crit'Air 4

    Diesel de 125 ch et 280 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto).

  • 1.9 CDTI 120

    Diesel · Manuelle · 120 ch · Crit'Air 4

    Diesel de 120 ch et 280 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto).

  • 1.9 CDTI 150

    Diesel · Manuelle · 150 ch · Crit'Air 4

    Diesel de 150 ch et 320 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto). Avis de propriétaires : EGR, FAP et boîte M32 cités.

Prix du marché

1 400 € – 4 500 €

Fourchette indicative : 2005 à 2008, médianes par année de 18 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix en hausse de 9 % depuis le relevé du 21 octobre 2026.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France1 400 € – 4 500 € (2005 à 2008)3 800 €——
Allemagne1 500 € – 2 200 € (2005 à 2008)1 900 €-50 %400
Belgique1 600 € – 2 800 € (2005 à 2008)2 495 €-34 %60
Espagne3 000 € – 4 500 € (2005 à 2008)3 590 €-6 %51
Italie1 875 € – 2 600 € (2005 à 2008)2 300 €-39 %117

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2010 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Casse moteur du 1.7 CDTI 100 (défaut de culasse)

Gravité 3/3 · Grave

CarVerif rapporte, d'après les utilisateurs, des casses moteur dès 67 000 km à cause de défauts de culasse sur le 1.7 CDTI 100, surtout avant 2008, avec des réparations qui dépassent souvent 3 000 euros selon des forums. Source unique : à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.7 CDTI 100
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîte manuelle M32 fragile

Gravité 3/3 · Grave

Un propriétaire de Fiches-auto d'une version diesel fortement motorisée décrit une boîte M32 « très fragile » : boîte cassée à la sortie d'usine, remplacée par une boîte d'occasion, avec embrayage et volant moteur changés. Témoignage isolé.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.9 CDTI 150
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Chaîne de distribution du 1.3 CDTI cassée

Gravité 3/3 · Grave

Un propriétaire de 1.3 CDTI 90 ch (2009) rapporte une chaîne de distribution cassée à 188 000 km. Témoignage isolé.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.3 CDTI 90
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Direction assistée

Gravité 3/3 · Grave

CarWise relève, d'après les données du contrôle technique britannique, un taux d'échec très élevé du système de direction assistée sur l'Astra H : usure de la pompe, fuites et flexibles haute pression pouvant provoquer une perte soudaine d'assistance.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.4 90, 1.6 105, 1.8 140, 1.3 CDTI 90, 1.7 CDTI 100, 1.7 CDTI 125, 1.9 CDTI 120, 1.9 CDTI 150
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Vanne EGR et filtre à particules encrassés

Gravité 2/3 · Coûteux

Des propriétaires de Fiches-auto décrivent, sur des diesels (1.9 CDTI 120 et 150, 1.7 CDTI 125), une vanne EGR HS entre 58 000 et 200 000 km, des voyants EGR et FAP fréquents, une perte de puissance et des régénérations très fréquentes. CarVerif cite aussi l'encrassement du FAP sur le 1.7 CDTI 100 et la vanne EGR sur le 1.9 CDTI 150 TwinTop.

Versions
1.3 CDTI 90, 1.7 CDTI 100, 1.7 CDTI 125, 1.9 CDTI 120, 1.9 CDTI 150
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîtier CIM et électronique

Gravité 2/3 · Coûteux

Plusieurs propriétaires de Fiches-auto rapportent la défaillance du boîtier CIM (calculateur intégré au volant) : klaxon et commandes au volant inactifs, puis clé non reconnue et démarrage impossible. CarVerif évoque aussi de l'humidité dans la boîte à fusibles pouvant allumer le voyant ESP et limiter la vitesse sans raison.

Versions
1.4 90, 1.6 105, 1.8 140, 1.3 CDTI 90, 1.7 CDTI 100, 1.7 CDTI 125, 1.9 CDTI 120, 1.9 CDTI 150
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Alternateur

Gravité 1/3 · Gênant

Des propriétaires de Fiches-auto citent un alternateur remplacé entre 58 000 et 153 000 km sur des diesels ; un avis juge sa position mal conçue, avec une durée de vie de cinq ans et un prix de remplacement d'environ 300 euros hors montage.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.3 CDTI 90, 1.7 CDTI 100, 1.7 CDTI 125, 1.9 CDTI 120, 1.9 CDTI 150
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Bobines d'allumage et EGR du 1.6 Twinport

Gravité 1/3 · Gênant

Selon CarVerif, les bobines d'allumage sont la principale source d'ennuis du 1.6 Twinport 105 (ratés, perte de puissance, voyant moteur, au-delà de 80 000 km), suivies de l'encrassement de la vanne EGR et du boîtier papillon.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.6 105
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Climatisation

Gravité 1/3 · Gênant

Des propriétaires de Fiches-auto citent un condenseur de climatisation HS (fuite de fluide) et un compresseur de climatisation grippé ou HS.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.4 90, 1.6 105, 1.8 140, 1.3 CDTI 90, 1.7 CDTI 100, 1.7 CDTI 125, 1.9 CDTI 120, 1.9 CDTI 150
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :

  • Rappel airbag (exemplaires produits de 2005 à 2014) (1.4 90, 1.6 105, 1.8 140, 1.3 CDTI 90, 1.7 CDTI 100, 1.7 CDTI 125, 1.9 CDTI 120, 1.9 CDTI 150)
  • Rappel collecteur d'échappement (2008) (1.4 90, 1.6 105, 1.8 140, 1.3 CDTI 90, 1.7 CDTI 100, 1.7 CDTI 125, 1.9 CDTI 120, 1.9 CDTI 150)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Opel Astra »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Rappels publiés en France (RappelConso)

  • 15 août 2025 — La structure de l'airbag peut se détériorer. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur, blessant les occupants du véhicule. Fiche officielle
  • 14 juin 2024 — Le régulateur de vitesse adaptatif peut ne pas s’activer. Cela peut entraîner un freinage automatique soudain et non intentionnel en raison de l’activation prématurée du système de freinage d’urgence automatique. Cela crée un risque d’accidents et de blessures. Fiche officielle

Tous les rappels Opel →

Les 2 rappels constructeur et comment les vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire vérifier avec le numéro de série le rappel airbag (produits de 2005 à 2014) et celui du collecteur d'échappement.
  • Sur les diesels : voyants EGR et FAP, fumée de régénération, perte de puissance ; demander l'historique de la vanne EGR et du FAP.
  • Tester klaxon, commandes au volant et reconnaissance de la clé (boîtier CIM), ainsi que le voyant ESP.
  • Écouter la direction assistée (sifflement) et chercher une fuite sur les flexibles.
  • Contrôler l'alternateur (tension de charge) et la climatisation (fuite, compresseur).

Questions à poser au vendeur

  • Le rappel airbag a-t-il été effectué ? Avez-vous l'attestation ?
  • La vanne EGR, le FAP, l'alternateur ou le boîtier CIM ont-ils déjà été remplacés, et à quel kilométrage ?
  • La distribution a-t-elle été contrôlée, et quelles révisions sont facturées ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : IFCAR, Public domain

Volkswagen Golf

V · 2003–2008

Avec précautions
Prix
3 350 € – 4 500 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Cutlass, CC0

Renault Mégane

III · 2008–2016

Vigilance renforcée
Prix
6 245 € – 8 000 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Ford Focus

III · 2011–2018

Vigilance renforcée
Prix
4 000 € – 9 990 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : OSX, Public domain

Volkswagen Golf

VI · 2008–2012

Avec précautions
Prix
6 990 € – 7 735 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Opel Astra H (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quel est le volume du coffre de l'Opel Astra H ?

350 litres, pour 5 places, selon la fiche technique de Fiches-auto.

L'Opel Astra H est-elle fiable ?

Les avis sont contrastés : un propriétaire annonce 312 000 km avec peu d'ennuis, mais EGR, FAP, électronique et alternateur reviennent souvent, et CarVerif note 5/10 pour le 1.7 CDTI 100.

L'Opel Astra H est-elle concernée par un rappel ?

Oui : Fiches-auto indique un rappel airbag en 2026 pour les exemplaires produits entre 2005 et 2014, et un rappel du collecteur d'échappement en 2008. Faites lire le numéro de série par un concessionnaire.

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