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Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons

Kia Sportage III d'occasion : fiabilité, pannes et avis

SUV · 2010–2015 · Essence, Diesel

✓ 19 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
5 000 € – 11 490 €

4 pannes connues

Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Kia Sportage III, vue de trois quarts avant

Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

SUV compact de 465 litres de coffre, 5 étoiles Euro NCAP en 2010. L'argus le juge recommandable mais note de sérieux tracas sur les diesels, le 2.0 CRDi en particulier : embrayage et volant moteur, vanne EGR, turbo. Ces problèmes ont presque disparu après le restylage, et L'argus conseille une version d'après 2014.

Fiabilité
3,5/5
Prix indicatifs
5 000 € – 11 490 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 1.6 GDi 135.

  • 1.6 GDi 135

    ✓ Recommandée

    Essence · Manuelle · 135 ch · 6,4 L/100 km · 149 g CO₂/km · Crit'Air 2

    Essence de 135 ch, boîte manuelle, 6,4 l/100 km et 149 g/km de CO2 (fiche L'argus). Aucun des défauts diesel relevés ne la concerne.

    Moteur : Hyundai/Kia 1.6 GDi

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 1.7 CRDi 115

    Diesel · Manuelle · 115 ch · 5,2 L/100 km · 135 g CO₂/km · Crit'Air 3

    Diesel de 115 ch, boîte manuelle, 5,2 l/100 km et 135 g/km de CO2 (fiche L'argus). L'embrayage et le volant moteur sont cités sur les diesels.

    Moteur : Hyundai/Kia 1.7 CRDi

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 2.0 CRDi 136 BVA

    Diesel · Automatique · 136 ch · 6,9 L/100 km · 179 g CO₂/km · Crit'Air 3

    Diesel de 136 ch, boîte automatique et transmission 4x4, 6,9 l/100 km et 179 g/km de CO2 (fiche L'argus). Le 2.0 CRDi est celui qui a causé le plus de tracas selon L'argus.

  • 2.0 CRDi 184 BVA

    Diesel · Automatique · 184 ch · 7,2 L/100 km · 189 g CO₂/km · Crit'Air 3

    Diesel de 184 ch, boîte automatique et transmission 4x4, 7,2 l/100 km et 189 g/km de CO2 (fiche L'argus, millésime 2012).

Prix du marché

5 000 € – 11 490 €

Fourchette indicative : 2011 à 2015, médianes par année de 38 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix en hausse de 2 % depuis le relevé du 21 octobre 2026.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France5 000 € – 11 490 € (2011 à 2015)9 150 €——
Allemagne7 990 € – 10 000 € (2011 à 2015)9 499 €+4 %265
Belgique5 629 € – 9 500 € (2011 à 2015)8 195 €-10 %62
Espagne7 900 € – 11 690 € (2011 à 2015)10 499 €+15 %133
Italie6 900 € – 9 399 € (2011 à 2015)8 000 €-13 %297

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Émissions des versions de cette fiche : 135 à 189 g CO₂/km (vérifier la valeur sur la carte grise de l'exemplaire).
  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Embrayage et volant moteur des diesels

Gravité 2/3 · Coûteux

L'argus signale des soucis d'usure de l'embrayage et du volant moteur sur les deux diesels, deux pièces coûteuses à remplacer. CarVerif relève sur 64 avis d'utilisateurs du 2.0 CRDi 136 l'embrayage (12 cas) et le volant moteur (10 cas) comme défaillances les plus signalées, et cite des défaillances précoces parfois avant 40 000 km d'après Caradisiac. Embrayage entre 1 000 et 1 400 € et volant moteur entre 1 200 et 1 800 € selon CarVerif.

Versions
1.7 CRDi 115, 2.0 CRDi 136 BVA, 2.0 CRDi 184 BVA
Apparition
non documenté
Réparation
1 000 € à 1 800 €

Vanne EGR du 2.0 CRDi

Gravité 2/3 · Coûteux

L'argus indique un encrassement de la vanne EGR sur le 2.0 CRDi, avec une perte de puissance sur les productions allant jusqu'au 23 octobre 2013. CarVerif relève aussi des défaillances du système EGR dans son échantillon d'avis.

Versions
2.0 CRDi 136 BVA, 2.0 CRDi 184 BVA
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Turbo du 2.0 CRDi

Gravité 2/3 · Coûteux

L'argus évoque une faiblesse du turbo sur le 2.0 CRDi (manque de puissance, actionneur de turbo) et des capteurs de pression du turbo ou du FAP entre avril 2014 et janvier 2015. CarVerif compte deux cas de turbo documentés dans son échantillon, une réparation pouvant atteindre 1 500 à 2 200 €.

Versions
2.0 CRDi 136 BVA, 2.0 CRDi 184 BVA
Apparition
non documenté
Réparation
1 500 € à 2 200 €

Claquements du train avant (biellettes de barre stabilisatrice)

Gravité 1/3 · Gênant

Caradisiac signale des claquements du train avant jusqu'à fin 2010, dus aux biellettes de barre stabilisatrice, remplacées sur plainte du client. Source unique.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.6 GDi 135, 1.7 CRDi 115, 2.0 CRDi 136 BVA
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Kia Sportage »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Rappels publiés en France (RappelConso)

  • 8 octobre 2024 — L’unité de commande électronique hydraulique (hecu) pourrait dysfonctionnement et provoquer un court-circuit électrique. Cela pourrait entraîner l’incendie d’un compartiment moteur. Fiche officielle
  • 25 août 2023 — En raison d’une erreur de fabrication, le moteur peut surchauffer en raison de fuites de carburant ou d’huile et ensuite se décomposer. Cela peut mettre en danger le trafic suivant et peut causer un incendie. Fiche officielle

Tous les rappels Kia →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Sur un diesel, essayer l'embrayage : vibrations dans la pédale, claquement au démarrage ou à l'arrêt du moteur, premiers rapports difficiles (volant moteur).
  • Demander la facture de remplacement de l'embrayage et du volant moteur, et vérifier l'absence de voyant moteur ou de perte de puissance (EGR, turbo, FAP).
  • Faire vérifier au numéro de série, chez un concessionnaire Kia, les rappels, dont celui du module hydraulique ABS (alerte RappelConso SR/00588/25 citée par CarVerif).
  • Privilégier une version d'après 2014 : L'argus note que les problèmes ont presque disparu depuis le restylage.
  • Écouter la boîte manuelle : L'argus relève des bruits de boîte (carter d'embrayage, synchroniseurs) sur certains exemplaires.

Questions à poser au vendeur

  • L'embrayage et le volant moteur ont-ils été remplacés, et à quel kilométrage ?
  • Le voyant moteur s'est-il déjà allumé (EGR, turbo, FAP) ?
  • Les rappels constructeur, dont celui du module ABS, ont-ils été effectués ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Nissan Qashqai

I · 2007–2014

Vigilance renforcée
Prix
3 690 € – 7 240 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Dacia Duster

I · 2010–2017

Vigilance renforcée
Prix
5 990 € – 10 485 €
Fiabilité
2/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, Public domain

Toyota RAV4

III · 2005–2012

Bon choix, à vérifier
Prix
8 994 € – 11 990 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Hyundai Tucson

III · 2015–2020

Bon choix, à vérifier
Prix
14 190 € – 16 990 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Renault Captur

I · 2013–2019

Bon choix, à vérifier
Prix
7 700 € – 10 600 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Kia Sportage III (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Le Kia Sportage III est-il fiable ?

L'argus le juge recommandable en occasion mais note de sérieux tracas sur les diesels, le 2.0 CRDi en particulier (embrayage, volant moteur, EGR, turbo). Ces problèmes ont presque disparu après le restylage.

Quel est le volume du coffre du Kia Sportage III ?

465 litres, selon les fiches techniques L'argus.

Quelle motorisation choisir sur le Sportage III ?

Les défauts relevés visent surtout les diesels, notamment le 2.0 CRDi. Le 1.6 GDi essence de 135 ch n'est concerné par aucun d'eux dans les sources consultées.

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