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Verdict
SUV compact de 465 litres de coffre, 5 étoiles Euro NCAP en 2010. L'argus le juge recommandable mais note de sérieux tracas sur les diesels, le 2.0 CRDi en particulier : embrayage et volant moteur, vanne EGR, turbo. Ces problèmes ont presque disparu après le restylage, et L'argus conseille une version d'après 2014.
- Reliability
- 3.5/5
- Indicative prices
- €5,000 – €11,490
- Euro NCAP
- 5/5
Which version to choose
Versions to favour: 1.6 GDi 135.
1.6 GDi 135
✓ RecommendedPetrol · Manual · 135 hp · 6.4 L/100 km · 149 g CO₂/km · Crit'Air 2
Essence de 135 ch, boîte manuelle, 6,4 l/100 km et 149 g/km de CO2 (fiche L'argus). Aucun des défauts diesel relevés ne la concerne.
Engine: Hyundai/Kia 1.6 GDi
Verdict on this engine: Good choice, check first
1.7 CRDi 115
Diesel · Manual · 115 hp · 5.2 L/100 km · 135 g CO₂/km · Crit'Air 3
Diesel de 115 ch, boîte manuelle, 5,2 l/100 km et 135 g/km de CO2 (fiche L'argus). L'embrayage et le volant moteur sont cités sur les diesels.
Engine: Hyundai/Kia 1.7 CRDi
Verdict on this engine: Good choice, check first
2.0 CRDi 136 BVA
Diesel · Automatic · 136 hp · 6.9 L/100 km · 179 g CO₂/km · Crit'Air 3
Diesel de 136 ch, boîte automatique et transmission 4x4, 6,9 l/100 km et 179 g/km de CO2 (fiche L'argus). Le 2.0 CRDi est celui qui a causé le plus de tracas selon L'argus.
2.0 CRDi 184 BVA
Diesel · Automatic · 184 hp · 7.2 L/100 km · 189 g CO₂/km · Crit'Air 3
Diesel de 184 ch, boîte automatique et transmission 4x4, 7,2 l/100 km et 189 g/km de CO2 (fiche L'argus, millésime 2012).
Market prices
€5,000 – €11,490
Indicative range: 2011 à 2015, médianes par année de 38 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 28 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices up 2% since the 21 October 2026 survey.
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €5,000 – €11,490 (2011 to 2015) | €9,150 | — | — |
| Germany | €7,990 – €10,000 (2011 to 2015) | €9,499 | +4 % | 265 |
| Belgium | €5,629 – €9,500 (2011 to 2015) | €8,195 | -10 % | 62 |
| Spain | €7,900 – €11,690 (2011 to 2015) | €10,499 | +15 % | 133 |
| Italy | €6,900 – €9,399 (2011 to 2015) | €8,000 | -13 % | 297 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- Emissions of the versions in this guide: 135 to 189 g CO₂/km (check the value on the car's registration certificate).
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Embrayage et volant moteur des diesels
Severity 2/3 · CostlyL'argus signale des soucis d'usure de l'embrayage et du volant moteur sur les deux diesels, deux pièces coûteuses à remplacer. CarVerif relève sur 64 avis d'utilisateurs du 2.0 CRDi 136 l'embrayage (12 cas) et le volant moteur (10 cas) comme défaillances les plus signalées, et cite des défaillances précoces parfois avant 40 000 km d'après Caradisiac. Embrayage entre 1 000 et 1 400 € et volant moteur entre 1 200 et 1 800 € selon CarVerif.
- Versions
- 1.7 CRDi 115, 2.0 CRDi 136 BVA, 2.0 CRDi 184 BVA
- Onset
- not documented
- Repair
- €1,000 to €1,800
Vanne EGR du 2.0 CRDi
Severity 2/3 · CostlyL'argus indique un encrassement de la vanne EGR sur le 2.0 CRDi, avec une perte de puissance sur les productions allant jusqu'au 23 octobre 2013. CarVerif relève aussi des défaillances du système EGR dans son échantillon d'avis.
- Versions
- 2.0 CRDi 136 BVA, 2.0 CRDi 184 BVA
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Turbo du 2.0 CRDi
Severity 2/3 · CostlyL'argus évoque une faiblesse du turbo sur le 2.0 CRDi (manque de puissance, actionneur de turbo) et des capteurs de pression du turbo ou du FAP entre avril 2014 et janvier 2015. CarVerif compte deux cas de turbo documentés dans son échantillon, une réparation pouvant atteindre 1 500 à 2 200 €.
- Versions
- 2.0 CRDi 136 BVA, 2.0 CRDi 184 BVA
- Onset
- not documented
- Repair
- €1,500 to €2,200
Claquements du train avant (biellettes de barre stabilisatrice)
Severity 1/3 · AnnoyingCaradisiac signale des claquements du train avant jusqu'à fin 2010, dus aux biellettes de barre stabilisatrice, remplacées sur plainte du client. Source unique.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 1.6 GDi 135, 1.7 CRDi 115, 2.0 CRDi 136 BVA
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Kia Sportage”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 8 October 2024 — L’unité de commande électronique hydraulique (hecu) pourrait dysfonctionnement et provoquer un court-circuit électrique. Cela pourrait entraîner l’incendie d’un compartiment moteur. Official notice
- 25 August 2023 — En raison d’une erreur de fabrication, le moteur peut surchauffer en raison de fuites de carburant ou d’huile et ensuite se décomposer. Cela peut mettre en danger le trafic suivant et peut causer un incendie. Official notice
Inspection checklist
Kia Sportage III — inspection checklist
Things to check
- Sur un diesel, essayer l'embrayage : vibrations dans la pédale, claquement au démarrage ou à l'arrêt du moteur, premiers rapports difficiles (volant moteur).
- Demander la facture de remplacement de l'embrayage et du volant moteur, et vérifier l'absence de voyant moteur ou de perte de puissance (EGR, turbo, FAP).
- Faire vérifier au numéro de série, chez un concessionnaire Kia, les rappels, dont celui du module hydraulique ABS (alerte RappelConso SR/00588/25 citée par CarVerif).
- Privilégier une version d'après 2014 : L'argus note que les problèmes ont presque disparu depuis le restylage.
- Écouter la boîte manuelle : L'argus relève des bruits de boîte (carter d'embrayage, synchroniseurs) sur certains exemplaires.
Questions to ask the seller
- L'embrayage et le volant moteur ont-ils été remplacés, et à quel kilométrage ?
- Le voyant moteur s'est-il déjà allumé (EGR, turbo, FAP) ?
- Les rappels constructeur, dont celui du module ABS, ont-ils été effectués ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0
Nissan Qashqai
I · 2007–2014
- Price
- €3,690 – €7,240
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Dacia Duster
I · 2010–2017
- Price
- €5,990 – €10,485
- Reliability
- 2/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, Public domain
Toyota RAV4
III · 2005–2012
- Price
- €8,994 – €11,990
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Hyundai Tucson
III · 2015–2020
- Price
- €14,190 – €16,990
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Renault Captur
I · 2013–2019
- Price
- €7,700 – €10,600
- Reliability
- 4/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Kia Sportage III (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
Le Kia Sportage III est-il fiable ?
L'argus le juge recommandable en occasion mais note de sérieux tracas sur les diesels, le 2.0 CRDi en particulier (embrayage, volant moteur, EGR, turbo). Ces problèmes ont presque disparu après le restylage.
Quel est le volume du coffre du Kia Sportage III ?
465 litres, selon les fiches techniques L'argus.
Quelle motorisation choisir sur le Sportage III ?
Les défauts relevés visent surtout les diesels, notamment le 2.0 CRDi. Le 1.6 GDi essence de 135 ch n'est concerné par aucun d'eux dans les sources consultées.
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