Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Benespit, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Verdict
SUV électrique de 4,68 m, 5 places, coffre de 542 litres, noté 5 étoiles à Euro NCAP en 2022. Plusieurs rappels ont visé les premières séries : le module de charge ICCU et la batterie 12 V (EV6 fabriquées d'avril 2021 à février 2024, plus de 10 000 voitures en France) et le frein de stationnement électrique (2021-2022). CarVerif conseille les millésimes 2023-2024 ou, pour les 2021-2022, un dossier réseau documenté ; des propriétaires font aussi état de nombreux bugs logiciels.
- Fiabilité
- 5,0/5
- Prix indicatifs
- 28 790 € – 44 980 €
- Coût mensuel
- 486 €
- Euro NCAP
- 5/5
Quelle version choisir
À privilégier : RWD 229 (77 kWh).
RWD 170 (58 kWh)
Électrique · Automatique · 170 ch · 16,6 kWh/100 km · Crit'Air verte
Propulsion d'entrée de gamme : 170 ch (350 Nm), batterie de 58 kWh (54 kWh utiles), 394 km WLTP, 16,6 kWh/100 km (Fiches-auto).
RWD 229 (77 kWh)
✓ RecommandéeÉlectrique · Automatique · 229 ch · 16,6 kWh/100 km · Crit'Air verte
Propulsion de 229 ch (350 Nm), batterie de 77,4 kWh (72,5 kWh utiles), 528 km WLTP, 16,6 kWh/100 km, charge rapide jusqu'à 233 kW (Fiches-auto). Cœur de gamme.
AWD 325 (77 kWh)
Électrique · Automatique · 325 ch · 17,2 kWh/100 km · Crit'Air verte
Transmission intégrale de 325 ch (605 Nm), batterie de 77,4 kWh, 506 km WLTP, 17,2 kWh/100 km, 0 à 100 km/h en 5,4 s (Fiches-auto).
GT AWD 585 (77 kWh)
Électrique · Automatique · 585 ch · 19,1 kWh/100 km · Crit'Air verte
EV6 GT : transmission intégrale de 585 ch (740 Nm), batterie de 77,4 kWh, 406 km WLTP, 19,1 kWh/100 km, 0 à 100 km/h en 3,5 s (Fiches-auto).
Prix du marché
28 790 € – 44 980 €
Fourchette indicative : 2021 à 2025, médianes par année de 77 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Prix en baisse de 1 % depuis le relevé du 28 octobre 2026.
Cote par année
Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.
| Année | Cote médiane | Annonces |
|---|---|---|
| 2021 | 30 740 € | 12 |
| 2022 | 28 790 € | 29 |
| 2023 | 36 472 € | 19 |
| 2024 | 44 340 € | 14 |
| 2025 | 44 980 € | 3 |
Cote détaillée de la Kia EV6 I : prix par année et à l'étranger →
Importer ce modèle
Prix à l'étranger
Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).
| Pays | Fourchette | Médiane | Écart / France | Annonces |
|---|---|---|---|---|
| France | 28 790 € – 44 980 € (2021 à 2025) | 32 490 € | — | — |
| Allemagne | 31 990 € – 51 839 € (2021 à 2026) | 39 960 € | — | 400 |
| Belgique | 28 047 € – 52 000 € (2021 à 2026) | 38 990 € | — | 56 |
| Espagne | 25 690 € – 36 990 € (2021 à 2025) | 27 990 € | -14 % | 77 |
| Italie | 34 700 € – 36 399 € (2023 à 2024) | 36 399 € | — | 16 |
| Royaume-Uni | 18 400 £GB – 21 900 £GB (2022 à 2023) | 20 900 £GB | — | 13 |
Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.
Vous importez la voiture vers :
Malus à l'import en France
- Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
- Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
- Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.
Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
Papiers et démarches
- Importer une voiture d'occasion d'un pays de l'UE : la démarche pas à pas
- Importer une voiture d'un pays de l'UE : tous les documents à réunir
- Carte grise d'une voiture importée : coût, taxes et simulateur officiel
- Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
- Importer une voiture d'occasion hors Union européenne : démarches
- Acheter une voiture d'occasion en Allemagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Belgique et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Espagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Italie et la ramener en France
Importer et immatriculer en Belgique : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Immatriculer en Belgique une voiture achetée à l'étranger : les étapes
Importer et immatriculer en Suisse : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture en Suisse : dédouanement, impôt et immatriculation
Importer et immatriculer au Luxembourg : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer et immatriculer au Royaume-Uni : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture au Royaume-Uni : NOVA, TVA, homologation et DVLA
Vérifier l'historique d'une voiture importée
HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.
Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire
Pannes connues
Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.
Bugs logiciels et multimédia
Gravité 1/3 · GênantLes propriétaires interrogés par Fiches-auto rapportent des bugs fréquents : écran noir au démarrage, difficultés à enclencher le mode Drive, sélecteur de vitesse en panne, caméra de recul et application qui buggent, quatre mises à jour en atelier en un an et demi pour l'un d'eux. Ce sont des retours d'utilisateurs, pas des statistiques constructeur.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
- Versions
- RWD 170 (58 kWh), RWD 229 (77 kWh), AWD 325 (77 kWh), GT AWD 585 (77 kWh)
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Rappels constructeur
Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :
- Rappel : ICCU et batterie 12 V (RWD 170 (58 kWh), RWD 229 (77 kWh), AWD 325 (77 kWh), GT AWD 585 (77 kWh))
- Rappel : frein de stationnement électrique (RWD 170 (58 kWh), RWD 229 (77 kWh), AWD 325 (77 kWh), GT AWD 585 (77 kWh))
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Kia EV6 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Rappels publiés en France (RappelConso)
- 4 septembre 2025 — L'unité de contrôle de charge intégrée (iccu) peut se détériorer au fil du temps en raison de la haute tension et des variations de température. En conséquence, l'iccu peut ne pas être en mesure de charger la batterie, ce qui entraîne une décharge progressive et des réductions de la puissance d'entraînement. Si le conducteur continue à conduire le véhicule malgré les avertissements, cela peut entraîner une perte complète de la puissance motrice. Cela augmente le risque d'accidents et de blessures. Fiche officielle
Batterie, autonomie et recharge
| Version | Batterie | Autonomie | Wallbox 7,4 kW (0 à 100 %) | Charge rapide (10 à 80 %) |
|---|---|---|---|---|
| RWD 170 (58 kWh) | 54 kWhutiles | 394 km WLTP | — | — |
| RWD 229 (77 kWh) | 72,5 kWhutiles | 528 km WLTP | — | 20 min (150 kW) |
| AWD 325 (77 kWh) | 77,4 kWhannoncés | 506 km WLTP | — | — |
| GT AWD 585 (77 kWh) | 77,4 kWhannoncés | 406 km WLTP | — | — |
Durées minimales à la puissance maximale acceptée par la voiture, sans les pertes ni la baisse de puissance en fin de charge. « — » : non relevé dans nos sources.
Garantie de la batterie : 7 ans ou 150 000 km, avec au moins 70 % d'état de santé garanti. Source (nouvel onglet)
Une Kia EV6 de 2021 (5 ans) garde en moyenne environ 89 % de sa capacité d'origine : perte moyenne de 2,3 % par an mesurée sur plus de 22 700 électriques, plus forte avec beaucoup de charge rapide. Seul un test de la batterie donne l'état réel d'une voiture. Geotab (nouvel onglet)
Coût mensuel réel
Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul
| Électricité | 37 € |
|---|---|
| Assurance | 58 € |
| Entretien | 25 € |
| Perte de valeur (décote) | 366 € |
| Total par mois | 486 € |
⚠ Estimations à prendre avec prudence
- Assurance : moyenne de la marque, faute de moyenne publiée pour ce modèle.
- Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
- Entretien : budget d'un modèle proche.
Détail du calcul (12 000 km par an)
- Électricité37 €
Version RWD 229 (77 kWh) : consommation mixte de 16,6 kWh/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 0,194 €/kWh, pour 1 000 km par mois.
16,6 × 1,15 × 0,194 € × 10 = 37 €
Prix de l'électricité : Tarif Bleu EDF option Base, recharge à domicile (relevé au 7 octobre 2026).
- Assurance58 €
Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.
- Entretien25 €
Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.
- Perte de valeur (décote)366 €
Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.
Checklist de visite
Kia EV6 I — checklist de visite
Points à vérifier
- Faire vérifier avec le numéro de série, chez un concessionnaire Kia, que le rappel de l'ICCU et celui du frein de stationnement électrique ont été effectués.
- Demander si la batterie 12 V a déjà été remplacée et si la voiture a déjà été immobilisée.
- Tester le sélecteur de vitesse (mode Drive), l'écran au démarrage, la caméra de recul et la connectivité pendant l'essai.
- Contrôler l'état de santé de la batterie de traction et l'autonomie affichée à pleine charge.
- Vérifier la garantie constructeur restante (7 ans) et le carnet d'entretien : les révisions annuelles conditionnent la garantie.
Questions à poser au vendeur
- Les rappels (ICCU et batterie 12 V, frein de stationnement) ont-ils été effectués ? Avez-vous les justificatifs du concessionnaire ?
- La batterie 12 V a-t-elle déjà été remplacée, ou la voiture a-t-elle eu une panne d'alimentation ?
- Quelle version (batterie et motorisation) est-ce, et quelle autonomie réelle observez-vous en hiver ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
Photo : Matti Blume, CC BY-SA 4.0
Kia EV9
I · depuis 2023
- Prix
- 57 000 € – 63 400 €
- Fiabilité
- 4,5/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0
Tesla Model Y
I · depuis 2021
- Prix
- 31 900 € – 42 800 €
- Fiabilité
- 4/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen ID.4
I · depuis 2021
- Prix
- 26 535 € – 49 660 €
- Fiabilité
- 5/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Škoda Enyaq
I · depuis 2020
- Prix
- 25 300 € – 44 200 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0
BYD Seal
I · depuis 2023
- Prix
- 38 300 € – 40 200 €
- Fiabilité
- 4/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0
Kia Niro
II (SG2) · depuis 2022
- Prix
- 26 240 € – 34 475 €
- Fiabilité
- 4,5/5
- Énergies
- Hybride, Électrique
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour Kia EV6 I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
Le Kia EV6 est-il fiable ?
Les rappels ont surtout touché les premières séries (ICCU et batterie 12 V, frein de stationnement électrique). CarVerif juge l'achat cohérent sur les millésimes 2023-2024, ou 2021-2022 avec un dossier réseau irréprochable ; des propriétaires rapportent des bugs logiciels.
Quelle est la note Euro NCAP du Kia EV6 ?
5 étoiles en mai 2022, avec 90 % en protection adulte, 86 % enfant, 64 % usagers vulnérables et 87 % en aides à la sécurité.
Quel coffre et combien de places ?
542 litres de coffre et 5 places, selon la fiche technique de Fiches-auto.
Vous avez trouvé une annonce ?
Bientôt, nous analyserons votre annonce de Kia EV6 : prix, kilométrage, points de vigilance.
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