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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Ford Fiesta VI d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Citadine · 2008–2017 · Essence, Diesel

✓ 21 sources citées · mis à jour le 20 octobre 2026

Fiabilité faible
Fiabilité
1,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
2 990 € – 6 690 €

8 pannes connues

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Ford Fiesta VI, vue de trois quarts avant

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Fiabilité faible

Citadine de 5 places au coffre de 290 litres, que Caradisiac juge exempte de gros reproches. Points à surveiller : la boîte manuelle parfois fragile, la boîte robotisée Powershift (à éviter selon Carwise et FixMyCar) et, sur le 1.0 EcoBoost, la courroie de distribution baignant dans l'huile, à faire remplacer à temps. Faites aussi vérifier les rappels.

Fiabilité
1,5/5
Prix indicatifs
2 990 € – 6 690 €
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : 1.0 EcoBoost 100.

  • 1.0 EcoBoost 100

    ✓ Recommandée

    Essence · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 2

    Trois-cylindres turbo de 100 ch, boîte manuelle (Fiches-auto). Courroie de distribution humide : exiger la preuve de son remplacement (CarVerif, FixMyCar).

  • 1.5 TDCi 95

    Diesel · Manuelle · 95 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 95 ch, boîte manuelle à 5 rapports (avis Fiches-auto). Plusieurs propriétaires signalent un problème de FAP.

  • 1.4 TDCi 70

    Diesel · Manuelle · 70 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 70 ch, boîte manuelle à 5 rapports (CarVerif). Les fuites d'injecteurs sont le point faible signalé.

    Moteur : PSA 1.4 HDi (DV4)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

Prix du marché

2 990 € – 6 690 €

Fourchette indicative : 2009 à 2016, médianes par année de 100 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France2 990 € – 6 690 € (2009 à 2016)4 990 €——
Allemagne2 950 € – 6 350 € (2009 à 2016)3 500 €-30 %400
Belgique3 250 € – 6 500 € (2009 à 2016)4 600 €-8 %400
Espagne4 800 € – 8 445 € (2009 à 2016)7 045 €+41 %184
Italie2 899 € – 5 900 € (2009 à 2016)3 870 €-22 %400

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Boîte manuelle fragile

Gravité 3/3 · Grave

Caradisiac signale que la boîte manuelle peut se montrer fragile, avec un remplacement parfois nécessaire à moins de 80 000 km. Un propriétaire de Fiches-auto rapporte une boîte manuelle hors service à 75 000 km sur une Fiesta de 2015.

Versions
1.0 EcoBoost 100, 1.5 TDCi 95, 1.4 TDCi 70
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîte robotisée Powershift (double embrayage)

Gravité 3/3 · Grave

Carwise et FixMyCar décrivent la boîte à double embrayage Powershift (2011-2015 ou 2011-2017) comme sujette aux à-coups, hésitations et réparations coûteuses, et conseillent de préférer la boîte manuelle. Concerne uniquement les exemplaires équipés de cette boîte, qui existe sur la Fiesta (Fiches-auto).

Versions
1.0 EcoBoost 100, 1.5 TDCi 95, 1.4 TDCi 70
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Courroie de distribution humide du 1.0 EcoBoost

Gravité 3/3 · Grave

Sur le 1.0 EcoBoost, la courroie baigne dans l'huile. FixMyCar met en garde contre les exemplaires 2013-2017 à l'entretien lacunaire. CarVerif la juge critique au-delà de 100 000 km, avec un risque de casse moteur, et conseille un remplacement préventif.

Versions
1.0 EcoBoost 100
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Injecteurs du 1.4 TDCi qui fuient

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif indique que les fuites aux joints d'injecteurs sont le problème le plus fréquent du 1.4 TDCi (34 cas sur 79 avis Fiches-auto), détectées par une forte odeur de gazole.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.4 TDCi 70
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

FAP du 1.5 TDCi

Gravité 2/3 · Coûteux

Un propriétaire d'une Fiesta 1.5 TDCi 95 ch de 2016 signale un FAP encrassé (contrôle technique belge refusé) et parle d'un problème courant chez Ford. Avis isolé sur Fiches-auto.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.5 TDCi 95
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Colonne de direction bruyante

Gravité 1/3 · Gênant

Caradisiac et CarVerif évoquent des soucis de colonne de direction ; un propriétaire de Fiches-auto décrit un grognement dans la colonne, graissé par Ford mais revenu.

Versions
1.0 EcoBoost 100, 1.5 TDCi 95, 1.4 TDCi 70
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :

  • Rappel : barre de torsion arrière (1.0 EcoBoost 100, 1.5 TDCi 95, 1.4 TDCi 70)
  • Rappel : module de bougies de préchauffage (1.5 TDCi 95, 1.4 TDCi 70)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Ford Fiesta »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Les 2 rappels constructeur et comment les vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Essayer la boîte : passages durs, bruits, craquements, et éviter la boîte robotisée Powershift sauf historique irréprochable.
  • Sur le 1.0 EcoBoost, exiger la preuve de remplacement de la courroie de distribution humide et des vidanges régulières.
  • Écouter le 1.4 TDCi à froid et chercher une odeur de gazole ou des traces au niveau des injecteurs.
  • Vérifier avec le VIN, chez Ford, que les rappels ont été effectués (barre de torsion arrière, préchauffage).
  • Tourner le volant à l'arrêt : bruit ou grognement dans la colonne de direction.

Questions à poser au vendeur

  • La courroie de distribution du 1.0 EcoBoost a-t-elle été remplacée, et quand ?
  • La boîte de vitesses a-t-elle déjà été remplacée ou réparée ?
  • Les rappels constructeur ont-ils été faits ? Avez-vous les attestations ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0

Opel Corsa

D · 2006–2014

Bon choix, à vérifier
Prix
2 450 € – 4 490 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, Public domain

Renault Clio

III · 2005–2014

Vigilance renforcée
Prix
3 990 € – 5 289 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Peugeot 208

I · 2012–2019

Avec précautions
Prix
3 500 € – 6 100 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Polo

V · 2009–2017

Avec précautions
Prix
5 250 € – 10 040 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Jakub "flyz1" Maciejewski, CC BY-SA 3.0

Seat Ibiza

V · depuis 2017

Bon choix, à vérifier
Prix
9 000 € – 17 500 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Herranderssvensson, CC BY-SA 3.0

Ford Fiesta

VII · 2017–2023

Avec précautions
Prix
9 000 € – 15 000 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Ford Fiesta VI (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quel est le coffre de la Ford Fiesta VI ?

290 litres et 5 places, selon la fiche technique Fiches-auto.

La Ford Fiesta VI est-elle fiable ?

Caradisiac la juge exempte de gros reproches, avec des pépins de boîte et de colonne de direction. Évitez les Powershift et vérifiez la courroie humide du 1.0 EcoBoost.

Quelle motorisation choisir sur la Fiesta VI ?

Avec une boîte manuelle, le 1.0 EcoBoost 100 ch bien entretenu (courroie remplacée) est un choix logique ; les diesels demandent de surveiller injecteurs et FAP.

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