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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Peugeot 208 I d'occasion : le guide d'achat

Citadine · 2012–2019 · Essence, Diesel

✓ 44 sources citées · mis à jour le 14 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5
Coût mensuel estimé
269 €/mois
Prix indicatifs
3 500 € – 8 200 €

5 pannes connues

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Peugeot 208 I, vue de trois quarts avant

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

Citadine de 285 L de coffre, notée 5 étoiles par Euro NCAP en 2012. Son 1.2 essence, atmosphérique ou turbo, a une courroie de distribution humide fragile et peut consommer de l'huile, et les premiers 1.2 VTi 82 ont été rappelés pour un défaut de vilebrequin. N'achetez qu'avec un historique d'entretien complet et la preuve des rappels ; CarVerif ne la juge achetable que sous conditions.

Fiabilité
3,0/5
Prix indicatifs
3 500 € – 8 200 €
Coût mensuel
269 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 1.6 e-HDi 92, 1.6 BlueHDi 100.

  • 1.0 VTi 68

    Essence · Manuelle · 68 ch · Crit'Air 1

    Trois cylindres atmosphérique de 999 cm³ et 95 Nm, boîte manuelle à 5 rapports. Version d'entrée de gamme.

  • 1.2 VTi/PureTech 82

    Essence · Manuelle · 82 ch · Crit'Air 1

    1.2 trois cylindres atmosphérique (VTi, rebaptisé PureTech), boîte manuelle à 5 rapports. Courroie de distribution humide comme le turbo ; CarVerif le déconseille sans expertise indépendante.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.2 e-VTi 82 ETG5

    Essence · Automatique · 82 ch · Crit'Air 1

    Même moteur avec boîte manuelle robotisée ETG5 à simple embrayage, critiquée pour ses à-coups, notamment à froid et en manœuvre.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.2 PureTech 110

    Essence · Manuelle · 110 ch · Crit'Air 1

    1.2 PureTech turbo de 205 Nm, boîte manuelle à 5 rapports. Concerné par le rappel de la pompe à vide (2013-2017) et par les défauts de courroie et de consommation d'huile.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.2 PureTech 110 EAT6

    Essence · Automatique · 110 ch · Crit'Air 1

    Même moteur turbo avec boîte automatique EAT6 à 6 rapports.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.4 HDi 68

    Diesel · Manuelle · 68 ch · Crit'Air 2

    Petit diesel 1.4 de 68 ch, boîte manuelle.

  • 1.6 e-HDi 92

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 92 ch · 3,8 L/100 km · 98 g CO₂/km · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 (DV6) de 92 ch, boîte manuelle.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.6 e-HDi 115

    Diesel · Manuelle · 115 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 (DV6) de 115 ch, boîte manuelle.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.6 BlueHDi 75

    Diesel · Manuelle · 75 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 BlueHDi Euro 6, boîte manuelle. Exposé à la panne du système AdBlue.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.6 BlueHDi 100

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 BlueHDi Euro 6, boîte manuelle. Exposé à la panne du système AdBlue.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • GTi 200

    Essence · Manuelle · 200 ch · Crit'Air 1

    1.6 THP de 200 ch et 275 Nm, boîte manuelle.

    Moteur : PSA-BMW 1.6 THP / PureTech 180-225 (Prince, EP6)

    Verdict sur ce moteur : Vigilance renforcée

  • GTi 208

    Essence · Manuelle · 208 ch · Crit'Air 1

    1.6 THP porté à 208 ch et 300 Nm (GTi 30th puis GTi by Peugeot Sport), boîte manuelle à 6 rapports ; différentiel autobloquant sur la GTi 30th.

    Moteur : PSA-BMW 1.6 THP / PureTech 180-225 (Prince, EP6)

    Verdict sur ce moteur : Vigilance renforcée

Prix du marché

3 500 € – 8 200 €

Fourchette indicative : 2012 à 2019, médianes par année de 150 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

Gravité 3/3 · Grave

Le 1.2 de la 208 I, en version atmosphérique (VTi puis PureTech 82) comme en version turbo (PureTech 110), a une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Elle peut se désagréger : ses débris colmatent la crépine d'huile, ce qui prive le moteur de lubrification, et peuvent boucher la pompe à vide de l'assistance de freinage. Les 1.2 PureTech 110 fabriqués de mars 2013 à avril 2017 ont fait l'objet d'un rappel (code JZR) pour cette perte d'assistance de freinage : mise à jour du calculateur et contrôle de la largeur de la courroie, remplacée avec la pompe à vide si elle n'est pas conforme. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien.

Versions
1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

Gravité 2/3 · Coûteux

Le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Sur la 208 I 1.2 PureTech 82, c'est la panne la plus signalée par les propriétaires sur Fiches-auto, et CarVerif insiste sur un suivi d'huile très strict.

Versions
1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Système AdBlue défaillant (1.6 BlueHDi)

Gravité 2/3 · Coûteux

Sur les diesels BlueHDi produits jusqu'à fin 2022, dont ceux de la 208, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages. Sur une 208 1.6 BlueHDi 100, un propriétaire rapporte un défaut P20E08 (pression trop basse) avec voyant AdBlue persistant.

Versions
1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

Gravité 1/3 · Gênant

Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

Versions
1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Jeu latéral excessif du vilebrequin (1.2 VTi 82 des débuts)

Rappel constructeur

Des 208 1.2 VTi 82 ch de 2013 ont été rappelées en atelier pour contrôler le jeu latéral du vilebrequin, attribué par des propriétaires à un défaut d'usinage. Un jeu trop important peut finir par casser le moteur : un propriétaire rapporte un remplacement du bloc chiffré par Peugeot à 4 900 € HT.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Peugeot 208 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité103 €
Assurance72 €
Entretien38 €
Perte de valeur (décote)56 €
Total par mois269 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
  • Assurance : moyenne d'un modèle proche (autre génération ou même plateforme).
  • Entretien : budget d'un modèle proche.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (gazole)103 €

Version 1.6 e-HDi 92 : consommation mixte de 3,8 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.

3,8 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 103 €

Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance72 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien38 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)56 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Exiger les factures d'entretien : vidanges au bon intervalle avec l'huile préconisée, et contrôles de courroie (PureTech).
  • Vérifier le niveau d'huile à froid et demander s'il faut en rajouter entre deux vidanges.
  • Demander à un concessionnaire de la marque, avec le numéro de série, les rappels effectués et l'éligibilité aux extensions de garantie.
  • 1.2 VTi 82 de 2013 : vérifier en concession que la campagne de contrôle du jeu de vilebrequin a été faite.
  • Diesel BlueHDi : vérifier l'absence de voyant ou de message AdBlue ou antipollution.
  • Allumer l'écran tactile plusieurs fois et tester radio, Bluetooth et caméra ou radar de recul.

Questions à poser au vendeur

  • Avez-vous toutes les factures d'entretien, avec les références d'huile utilisées ?
  • La courroie de distribution a-t-elle été contrôlée ou remplacée, et les rappels ont-ils été faits ?
  • La voiture consomme-t-elle de l'huile entre deux vidanges ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : MoCars, CC0

Peugeot 208

II · depuis 2019

Avec précautions
Prix
8 900 € – 18 000 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Renault Clio

V · depuis 2019

Bon choix
Prix
10 994 € – 14 990 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Polo

VI · depuis 2017

Bon choix, à vérifier
Prix
10 000 € – 20 300 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Cutlass, CC0

Citroën C3

III · 2016–2024

Vigilance renforcée
Prix
5 200 € – 11 300 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Peugeot 208 I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle note Euro NCAP pour la Peugeot 208 I ?

5 étoiles en 2012, avec 88 % en protection des adultes, 78 % des enfants, 61 % des piétons et 83 % pour les aides à la sécurité.

Quel moteur choisir sur une 208 I d'occasion ?

Le 1.2 essence, atmosphérique (82 ch) ou turbo (PureTech 110), a une courroie de distribution humide et peut consommer de l'huile : il faut un suivi d'entretien irréprochable. Les diesels 1.6 n'ont pas ce défaut mais, en BlueHDi, le système AdBlue peut tomber en panne. CarVerif demande, pour les 1.6 BlueHDi, de contrôler dépollution, EGR et injection avant l'achat.

Quel est le volume du coffre de la 208 I ?

285 litres, et jusqu'à 1 076 litres banquette rabattue selon AutoScout24.

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