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Photo : nakhon100, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

BMW Série 5 V (E60/E61) d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Familiale · 2003–2010 · Essence, Diesel

✓ 22 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
8 375 € – 10 590 €

6 pannes connues

Photo : nakhon100, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

BMW Série 5 V (E60/E61), vue de trois quarts avant

Photo : nakhon100, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

Berline de 520 litres de coffre (break E61 disponible). Sur les 3.0 diesel de 2003 à 2005, clapets d'admission, turbo et FAP sont cités ; le 2.0 diesel N47 de 2009-2011 a un tendeur de chaîne fragile. CarVerif recommande les exemplaires postérieurs à 2006. Aucune note Euro NCAP n'a été trouvée.

Fiabilité
2,5/5
Prix indicatifs
8 375 € – 10 590 €
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : 530d 231.

  • 520i 170

    Essence · Manuelle · 170 ch · Crit'Air 3

    4 cylindres essence de 170 ch (avis Fiches-auto, 2004).

  • 525i 218

    Essence · Manuelle · 218 ch · Crit'Air 3

    6 cylindres essence de 218 ch (avis Fiches-auto, 2008).

  • 530i 258

    Essence · Manuelle · 258 ch · Crit'Air 3

    6 cylindres essence de 258 ch (avis Fiches-auto, 2005).

  • 520d 163 BVA

    Diesel · Automatique · 163 ch · 6,9 L/100 km · Crit'Air 4

    Diesel de 163 ch, boîte automatique Steptronic à 6 rapports, 6,9 l/100 km (Auto-Data, 2005-2007).

  • 520d 177

    Diesel · Manuelle · 177 ch · Crit'Air 4

    2.0 diesel N47 de 177 ch (2009-2011) : tendeur de chaîne fragile, casse moteur possible (Caradisiac).

  • 525d 197

    Diesel · Automatique · 197 ch · Crit'Air 4

    6 cylindres diesel de 197 ch (avis Fiches-auto, 2007-2009).

  • 530d 218

    Diesel · Automatique · 218 ch · Crit'Air 4

    3.0 diesel de 218 ch : clapets d'admission, turbo et FAP cités sur les 2003-2005 (CarVerif, Caradisiac).

  • 530d 231

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 231 ch · Crit'Air 4

    3.0 diesel de 231 ch : CarVerif recommande la 530d post-2006 avec vidange documentée tous les 15 000 km, turbo et EGR vérifiés.

  • 535d 272

    Diesel · Automatique · 272 ch · Crit'Air 4

    3.0 biturbo diesel de 272 ch (avis Fiches-auto, 2005).

  • 545i 333

    Essence · Manuelle · 333 ch · Crit'Air 3

    V8 essence de 333 ch (avis Fiches-auto, 2005).

Prix du marché

8 375 € – 10 590 €

Fourchette indicative : 2005 à 2009, médianes par année de 47 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix en hausse de 7 % depuis le relevé du 21 octobre 2026.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France8 375 € – 10 590 € (2005 à 2009)9 490 €——
Allemagne3 950 € – 6 200 € (2005 à 2009)4 994 €-47 %400
Belgique4 500 € – 7 450 € (2005 à 2009)5 500 €-42 %62
Espagne6 900 € – 8 450 € (2005 à 2009)7 500 €-21 %57
Italie6 100 € – 7 500 € (2005 à 2009)6 985 €-26 %116

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2010 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Clapets d'admission du 3.0 diesel

Gravité 3/3 · Grave

Sur les 6 cylindres diesel, les volets de turbulence du collecteur d'admission peuvent se casser et être aspirés dans les cylindres, d'où une réparation très coûteuse (soupapes, pistons) : FixMyCar, Fiches-auto et CarVerif (avant 2004, risque de casse moteur) le décrivent, et Caradisiac recense des casses inopinées sur les 3.0 d de 2003 à 2005.

Versions
530d 218, 530d 231, 535d 272
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Chaîne de distribution du 2.0 diesel N47

Gravité 3/3 · Grave

Sur les 520d 177 ch de 2009 à 2011 (N47), le tendeur de chaîne est fragile : la chaîne se détend, claque et peut parfois entraîner la casse du moteur. Tout bruit suspect doit alerter (Caradisiac).

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
520d 177
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Turbo du 530d 2003-2005

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif décrit un turbo Garrett fragile sur les E60 de 2003 à 2005, avec un remplacement facturé 2 000 à 3 500 € hors garantie.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
530d 218
Apparition
non documenté
Réparation
2 000 € à 3 500 €

Suspension pneumatique arrière du break E61

Gravité 2/3 · Coûteux

Le break Touring utilise une correction d'assiette pneumatique : les coussins deviennent poreux et le compresseur s'use (Fiches-auto). CarVerif cite des fuites avant 100 000 km sur les breaks E61. Réparer la fuite avant de changer le compresseur.

Versions
525d 197, 530d 231
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Électronique, CCC et iDrive

Gravité 1/3 · Gênant

Le système CCC des premières E60 peut redémarrer, afficher un écran noir ou se bloquer (Fiches-auto) ; CarVerif cite des défaillances électroniques et un iDrive sensible.

Versions
520i 170, 525i 218, 530i 258, 520d 163 BVA, 520d 177, 525d 197, 530d 218, 530d 231, 535d 272, 545i 333
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « BMW Série 5 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Sur un 3.0 diesel de 2003-2005, demander la preuve du traitement des clapets d'admission et l'état du turbo et du FAP.
  • Sur un 520d 177 ch, écouter la chaîne de distribution à froid.
  • Sur un break, vérifier que l'assiette arrière ne s'affaisse pas après une nuit.
  • Tester l'écran iDrive/CCC, la climatisation, les sièges et le toit ouvrant.
  • Contrôler les fuites d'huile autour du moteur et le démarreur.

Questions à poser au vendeur

  • Les clapets d'admission ont-ils été supprimés ou remplacés (diesel 3.0) ?
  • Le turbo et le FAP ont-ils déjà été remplacés ?
  • Avez-vous les factures de vidange (moteur et boîte automatique) ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0

Audi A6

C6 · 2004–2011

Avec précautions
Prix
4 500 € – 5 000 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Jaguar XF

I (X250) · 2008–2015

Bon choix, à vérifier
Prix
8 200 € – 11 900 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0

BMW Série 5

VIII (G60) · depuis 2023

Avec précautions
Prix
55 900 € – 61 999 €
Fiabilité
non notée
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour BMW Série 5 V (E60/E61) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelles Série 5 E60 éviter ?

CarVerif déconseille les 530d de 2003 à 2005 (turbo, FAP, clapets d'admission) et recommande les exemplaires postérieurs à 2006 avec historique complet.

Quel est le volume du coffre de la Série 5 E60 ?

520 litres pour la berline, selon la fiche Auto-Data de la 520d.

La Série 5 E60 est-elle fiable ?

Les avis varient : certains propriétaires de Fiches-auto citent 290 000 km sans panne sérieuse, d'autres des casses de chaîne ou de moteur ; l'entretien suivi est déterminant.

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