Photo: M 93, Public domain, via Wikimedia Commons Photo: M 93, Public domain, via Wikimedia Commons Photo: nakhon100, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons Photo: Navigator84, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Grand SUV de 620 litres de coffre, 5 places, boîte automatique et transmission intégrale. Les retours (CarVerif, Fiches-auto, Carwise) pointent la chaîne de distribution des diesels 3.0, la vanne EGR et le filtre à particules, les turbos et injecteurs, et la boîte de transfert xDrive. CarVerif juge les versions d'après le restylage de 2010 plus abouties que les 2007-2009. Aucun test Euro NCAP de cette génération n'a été trouvé : exigez un historique d'entretien complet, car les factures peuvent grimper vite.
- Reliability
- 1.5/5
- Indicative prices
- €8,995 – €15,000
- Monthly cost
- €454
- Euro NCAP
- Rating not found
Which version to choose
Versions to favour: xDrive30d 245.
xDrive30d 235
Diesel · Automatic · 235 hp · Crit'Air 3
3.0 diesel de 235 ch, boîte automatique, exemplaires de 2007 (Fiches-auto). CarVerif juge les millésimes 2007-2009 moins fiables.
xDrive30d 245
✓ RecommendedDiesel · Automatic · 245 hp · Crit'Air 3
3.0 diesel de 245 ch (540 Nm), boîte automatique à 8 rapports après le restylage de 2010 (autotijd.be, CarVerif). Les exemplaires 2010-2013 sont les mieux jugés.
Engine: BMW N57 (3.0 diesel)
Verdict on this engine: Buy with care
xDrive35d 286
Diesel · Automatic · 286 hp · Crit'Air 3
3.0 diesel biturbo de 286 ch (CarVerif le présente sous le nom 3.0sd), boîte automatique ZF à 6 rapports. Turbos à surveiller après 150 000 km.
xDrive40d 306
Diesel · Automatic · 306 hp · Crit'Air 3
3.0 diesel biturbo de 306 ch, boîte automatique à 8 rapports (avis Fiches-auto sur une édition 2012).
Engine: BMW N57 (3.0 diesel)
Verdict on this engine: Buy with care
xDrive35i 306
Petrol · Automatic · 306 hp · Crit'Air 2
3.0 essence de 306 ch, boîte automatique (avis Fiches-auto, 2012).
Market prices
€8,995 – €15,000
Indicative range: 2007 à 2012, médianes par année de 37 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices stable since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2007 | €9,400 | 9 |
| 2009 | €8,995 | 4 |
| 2010 | €11,994 | 8 |
| 2011 | €14,100 | 11 |
| 2012 | €15,000 | 5 |
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €8,995 – €15,000 (2007 to 2012) | €10,990 | — | — |
| Germany | €7,990 – €13,000 (2007 to 2012) | €10,900 | -1 % | 206 |
| Belgium | €8,475 – €14,300 (2008 to 2012) | €9,450 | — | 24 |
| Spain | €10,900 – €14,495 (2007 to 2012) | €13,500 | +23 % | 39 |
| Italy | €7,990 – €14,900 (2007 to 2012) | €10,100 | -8 % | 112 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- Production ended in 2013: a car first registered before 1 January 2015 has no malus.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Chaîne de distribution du 3.0 diesel
Severity 3/3 · SeriousCarVerif cite la chaîne de distribution comme point faible récurrent du 3.0 diesel : sa défaillance peut survenir entre 100 000 et 150 000 km et entraîner des dégâts catastrophiques ; un remplacement préventif vers 100 000 km est recommandé. Carwise signale aussi des problèmes de chaîne et une forte consommation d'huile sur l'E70.
- Versions
- xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286
- Onset
- between 100,000 km and 150,000 km
- Repair
- not documented
Vanne EGR et filtre à particules encrassés
Severity 2/3 · CostlyCarVerif et Carwise signalent des problèmes de vanne EGR, de filtre à particules (FAP) et de volets de tourbillon sur les diesels de l'E70. Un témoignage Fiches-auto décrit un voyant FAP persistant avec perte de puissance, malgré le changement du FAP, de l'EGR et de sondes.
- Versions
- xDrive30d 235, xDrive30d 245
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Turbos et injecteurs
Severity 2/3 · CostlyCarVerif indique des pannes de turbocompresseur et d'injecteurs après 60 000 km sur le 3.0 diesel, et des turbos du biturbo à surveiller après 150 000 km. Un témoignage Fiches-auto rapporte deux injecteurs changés « pour une fortune ». CarVerif cite environ 2 500 € pour une réparation de turbo après 150 000 km (un seul chiffre, donné à titre indicatif).
- Versions
- xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286
- Onset
- between 60,000 km and 150,000 km
- Repair
- not documented
Boîte de transfert xDrive
Severity 2/3 · CostlyFiches-auto décrit la boîte de transfert comme un point sensible du X5 E70 : à-coups en manœuvre, vibrations, voyant 4x4/DSC ou bruit de transmission ; elle supporte mal les pneus d'usure différente et les vidanges négligées. CarVerif signale aussi des problèmes de transmission xDrive sur les modèles 2007-2009.
- Versions
- xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286, xDrive40d 306, xDrive35i 306
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Boîte automatique 6 rapports des premières séries
Severity 2/3 · CostlyCarVerif juge les boîtes à 6 rapports fragiles avant 100 000 km sur les millésimes 2007-2009 et évoque une révision de boîte à environ 3 000 €. Un témoignage Fiches-auto (30d de 2010) rapporte une boîte défaillante avec changement du convertisseur.
- Versions
- xDrive30d 235, xDrive35d 286
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Frein de stationnement
Severity 2/3 · CostlyFiches-auto signale début 2013 un problème pouvant concerner le frein de stationnement des 30d (nombre de véhicules non précisé, à vérifier en concession). CarVerif cite aussi le frein à main électrique parmi les sources de coûts d'entretien sur le 3.0sd.
- Versions
- xDrive30d 245, xDrive35d 286
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Consommation d'huile élevée
Severity 1/3 · AnnoyingCarVerif indique que le 3.0 diesel est connu pour consommer de l'huile avec le temps, et Carwise parle de forte consommation d'huile sur l'E70. Surveillez le niveau et les fuites.
- Versions
- xDrive30d 235, xDrive30d 245
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaign, fixed free of charge at a dealer:
- Fuite de direction assistée : campagne de rappel du premier trimestre 2012 (xDrive30d 245, xDrive40d 306, xDrive35i 306)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “BMW X5”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 23 June 2026 — En raison de la mise à niveau du volant, certains véhicules peuvent être équipés d'un airbag conducteur doté d'un générateur de gaz qui pourrait éclater en cas d'activation de l'airbag s'il a été exposé à des cycles d'humidité et de chaleur au fil du temps. Official notice
- 15 September 2025 — Une couture sur le boîtier du gonfleur de l'airbag conducteur peut ne pas avoir été correctement soudée. En cas d'accident, lorsque l'airbag est déployé, le gonfleur peut éclater, libérant des pièces métalliques qui pourraient causer des blessures. Official notice
- 13 May 2024 — Le propulsif dans l’airbag passager peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Official notice
- 7 March 2024 — Le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Official notice
- 31 August 2023 — La corrosion par frottement du connecteur du faisceau de câblage au régulateur du ventilateur peut provoquer des fluctuations de la résistance électrique, ce qui peut entraîner une surchauffe et des dommages à l’isolation du faisceau de câblage. Cela peut entraîner un court-circuit, conduisant à un incendie de véhicule, même si le véhicule est stationné. Official notice
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €200 |
|---|---|
| Insurance | €118 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €112 |
| Total per month | €454 |
⚠ Estimates to treat with caution
- NEDC consumption (older, more optimistic than WLTP) as no WLTP figure is published: fuel is probably slightly underestimated.
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (diesel)€200
xDrive30d 245 version: combined consumption of 7.4 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.347 €/L, for 1,000 km a month.
7.4 × 1.15 × 2.347 € × 10 = €200
Diesel price: French national average on 7 October 2026.
- Insurance€118
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€112
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
BMW X5 II (E70) — inspection checklist
Things to check
- Demander la preuve du remplacement de la chaîne de distribution sur un 3.0 diesel dépassant 100 000 km, et écouter le moteur à froid.
- Faire lire les codes défaut : vanne EGR, filtre à particules, capteurs. Un voyant moteur ou FAP, ou une perte de puissance, est à refuser sans diagnostic.
- Essayer la boîte automatique à froid et à chaud, et vérifier l'absence d'à-coups ou de vibrations en manœuvre (boîte de transfert xDrive).
- Contrôler l'état et l'usure identique des quatre pneus : la boîte de transfert supporte mal les écarts.
- Vérifier le niveau d'huile et l'absence de fuites (moteur, direction assistée).
- Exiger le carnet d'entretien et les factures : vidanges moteur et boîte, et campagnes de rappel effectuées.
Questions to ask the seller
- La chaîne de distribution, les turbos ou les injecteurs ont-ils déjà été remplacés, et à quel kilométrage ?
- Les vidanges de la boîte automatique et de la boîte de transfert ont-elles été faites ? Avez-vous les factures ?
- Les campagnes de rappel (direction assistée, frein de stationnement) ont-elles été effectuées par le réseau BMW ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Rudolf Stricker, Attribution
Audi Q7
I (4L) · 2005–2015
- Price
- €6,500 – €25,490
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Volkswagen Touareg
II · 2010–2018
- Price
- €13,450 – €27,899
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0
Land Rover Range Rover Sport
II · 2013–2022
- Price
- €19,000 – €48,700
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Diesel, Hybrid
Photo: Seveneo, CC BY-SA 3.0
BMW X6
I · 2008–2014
- Price
- €12,990 – €23,995
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
BMW X5
III (F15) · 2013–2018
- Price
- €20,300 – €24,900
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Diesel
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the BMW X5 II (E70) (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
Quel est le coffre du BMW X5 II (E70) ?
620 litres selon la fiche technique Auto titre de l'E70 3.0sd ; 5 places selon la fiche autotijd.be de l'xDrive30d.
Quelle motorisation choisir sur un BMW X5 E70 ?
CarVerif conseille les versions d'après le restylage de 2010 (xDrive30d 245 ch à boîte à 8 rapports) plutôt que les 2007-2009, dont les boîtes à 6 rapports sont jugées plus fragiles avant 100 000 km.
Le BMW X5 E70 a-t-il été testé à l'Euro NCAP ?
Aucun résultat Euro NCAP de cette génération n'a été trouvé lors de nos recherches.
Found a listing?
Soon, we will analyse your BMW X5 listing: price, mileage, watch points.
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