Photo: IFCAR, Public domain, via Wikimedia Commons Photo: IFCAR, Public domain, via Wikimedia Commons Photo: Rudolf Stricker, Attribution, via Wikimedia Commons Photo: M 93, Attribution, via Wikimedia Commons
Verdict
Grand SUV de 7 places et 770 litres de coffre, à boîte automatique et transmission intégrale de série. Euro NCAP ne lui a donné que 4 étoiles en 2006 (planchers rompus au test de choc frontal décalé). Caradisiac le juge « fiable mais pas trop » : turbo fragile sur les V6 TDI jusqu'en 2007, chaîne de distribution, EGR, FAP et AdBlue sur les 3.0 TDI. Les millésimes 2010 à 2013 (moteur CASA) sont jugés plus fiables par CarVerif ; deux rappels de sécurité sont à faire vérifier.
- Reliability
- 3.0/5
- Indicative prices
- €6,500 – €25,490
- Monthly cost
- €454
- Euro NCAP
- 4/5
Which version to choose
Versions to favour: 3.0 TDI 245.
3.0 TDI 204
Diesel · Automatic · 204 hp · Crit'Air 4
V6 diesel de 204 ch arrivé en 2010, boîte automatique à 8 rapports (fiche Fiches-auto, Caradisiac).
Engine: Audi / Volkswagen 3.0 V6 TDI
Verdict on this engine: Extra caution
3.0 TDI 233
Diesel · Automatic · 233 hp · Crit'Air 4
V6 diesel de 233 ch (codes BUG puis CASA), boîte Tiptronic à 6 rapports, 9,8 l/100 km en mixte (Auto-Data). CarVerif juge le CASA de 2010 à 2013 plus fiable que le BUG d'origine.
Engine: Audi / Volkswagen 3.0 V6 TDI
Verdict on this engine: Extra caution
3.0 TDI 245
✓ RecommendedDiesel · Automatic · 245 hp · 7.4 L/100 km · 195 g CO₂/km · Crit'Air 4
V6 diesel de 245 ch (240 ch avant 2011), boîte Tiptronic à 8 rapports, 7,4 l/100 km en mixte et 195 g/km de CO2 (Auto-Data, cycle NEDC).
Engine: Audi / Volkswagen 3.0 V6 TDI
Verdict on this engine: Extra caution
4.2 TDI 340
Diesel · Automatic · 340 hp · Crit'Air 4
V8 diesel de 340 ch (325 ch à l'origine), boîte automatique à 8 rapports (fiche Fiches-auto). Consommation de 12,5 l/100 km en mixte rapportée par un propriétaire.
3.6 FSI 280
Petrol · Automatic · 280 hp · Crit'Air 3
V6 essence de 280 ch, boîte automatique à 6 rapports (fiche Fiches-auto).
4.2 FSI 350
Petrol · Automatic · 350 hp · Crit'Air 3
V8 essence de 350 ch, boîte automatique à 6 rapports (fiche Fiches-auto). Voyants d'airbag et de ceinture signalés par un propriétaire.
Market prices
€6,500 – €25,490
Indicative range: 2006 à 2014, médianes par année de 55 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices stable since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2006 | €6,500 | 7 |
| 2007 | €9,800 | 17 |
| 2008 | €11,990 | 4 |
| 2009 | €13,990 | 5 |
| 2010 | €15,740 | 4 |
| 2011 | €16,500 | 8 |
| 2012 | €17,600 | 3 |
| 2013 | €17,990 | 3 |
| 2014 | €25,490 | 4 |
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €6,500 – €25,490 (2006 to 2014) | €12,000 | — | — |
| Germany | €7,724 – €19,395 (2006 to 2014) | €12,100 | +1 % | 249 |
| Belgium | €9,995 – €14,295 (2009 to 2013) | €12,000 | — | 19 |
| Spain | €10,225 – €25,990 (2006 to 2014) | €14,500 | +21 % | 60 |
| Italy | €7,500 – €15,500 (2006 to 2014) | €9,250 | -23 % | 82 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- Emissions of the versions in this guide: 195 g CO₂/km (check the value on the car's registration certificate).
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Chaîne de distribution du V6 TDI
Severity 3/3 · SeriousCarVerif a vu en atelier un Q7 3.0 TDI à 142 000 km avec chaîne de distribution tendue et circuit AdBlue bouché (devis cumulé de 5 800 €) et relève 2 casses moteur partielles au-delà de 130 000 km sur 22 avis. getcarwise cite un bruit de chaîne de distribution sur le V6 de la génération 4L. Exigez l'historique de la chaîne et des tendeurs.
- Versions
- 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 233, 3.0 TDI 245
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Turbo fragile des V6 TDI
Severity 2/3 · CostlyCaradisiac signale, sur les V6 TDI jusqu'en 2007, un turbo fragile avec de nombreuses casses inopinées. CarVerif compte un turbo remplacé dans 3 cas sur 10 (à 170 000 km en moyenne) sur le 3.0 TDI 233 ; getcarwise cite un encrassement du turbo avec bruit de chaîne sur le V6 ; des propriétaires de Fiches-auto rapportent un turbo hors service sur un 3.0 TDI 240 de 2008.
- Versions
- 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 233, 3.0 TDI 245
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Sources
EGR, filtre à particules et AdBlue des 3.0 TDI
Severity 2/3 · Costlygetcarwise signale une défaillance du refroidisseur d'EGR et un colmatage du FAP sur le V6 de la génération 4L ; CarVerif relève 2 colmatages de FAP entre 80 000 et 100 000 km sur 22 avis du 3.0 TDI 233 et un circuit AdBlue bouché.
- Versions
- 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 233, 3.0 TDI 245
- Onset
- between 80,000 km and 100,000 km
- Repair
- not documented
Rétroviseurs et lève-vitres électriques
Severity 1/3 · AnnoyingDes propriétaires de Fiches-auto citent des rétroviseurs extérieurs qui ne bougent plus (engrenages plastiques), une vitre avant conducteur qui ne se relève plus et un ventilateur d'habitacle remplacé (500 € en concession, pris en charge par Audi à 98 000 km) : des défauts d'agrément, parfois réparés pour quelques euros.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 233, 3.0 TDI 245, 4.2 TDI 340, 3.6 FSI 280, 4.2 FSI 350
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaigns, fixed free of charge at a dealer:
- Rappel : fuite de la rampe commune des diesels (2013-2015) (3.0 TDI 245, 4.2 TDI 340)
- Rappel : huile moteur dans le servofrein (2012) (3.0 TDI 204, 3.0 TDI 233, 3.0 TDI 245, 4.2 TDI 340, 3.6 FSI 280, 4.2 FSI 350)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Audi Q7”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 26 April 2023 — En raison de l’incompatibilité du logiciel de commande avec le film chauffant utilisé pour la caméra frontale sur le pare-brise, une surchauffe importante peut survenir lorsque l’élément chauffant est contrôlé après que l’allumage est allumé ou à basse température. Cela peut entraîner une coulée et augmenter le risque que le véhicule prenne feu. Official notice
- 5 December 2022 — Les véhicules sont équipés d’un logiciel de contrôle considéré comme non autorisé par les autorités compétentes. Official notice
- 5 December 2022 — Des capteurs de choc défectueux pour les systèmes de retenue des coussins gonflables peuvent avoir été installés dans les deux portes avant. Cela pourrait nuire à l’effet protecteur des coussins gonflables latéraux, des coussins gonflables de la tête et/ou des tendeurs de ceinture, augmentant ainsi le risque de blessures en cas d’accident. Official notice
- 9 July 2021 — Les écrous du boulon excentrique du bras de commande de la liaison à ressort de l’essieu arrière peuvent se casser en raison de la corrosion sous contrainte. Par conséquent, l’essieu arrière pourrait se déplacer dans la mauvaise direction, de manière incontrôlable à grande vitesse. Official notice
- 10 July 2020 — Une ligne d’huile dans la boîte de vitesses automatique peut présenter un défaut de fabrication. Par conséquent, le pétrole peut s’échapper sur la route, ce qui présente un risque pour la circulation suivante. Official notice
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €200 |
|---|---|
| Insurance | €75 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €155 |
| Total per month | €454 |
⚠ Estimates to treat with caution
- NEDC consumption (older, more optimistic than WLTP) as no WLTP figure is published: fuel is probably slightly underestimated.
- Insurance: average for a closely related model (other generation or same platform).
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (diesel)€200
3.0 TDI 245 version: combined consumption of 7.4 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.347 €/L, for 1,000 km a month.
7.4 × 1.15 × 2.347 € × 10 = €200
Diesel price: French national average on 7 October 2026.
- Insurance€75
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€155
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
Audi Q7 I (4L) — inspection checklist
Things to check
- Faire vérifier par numéro de série, chez Audi, les rappels : rampe commune des diesels (2013-2015) et servofrein (fabrication 2012).
- Sur un V6 TDI, exiger l'historique du turbo, de la chaîne de distribution et des tendeurs, et contrôler l'absence de bruit de chaîne.
- Contrôler le FAP, l'EGR et le circuit AdBlue : voyants, perte de puissance, diagnostic par valise.
- Vérifier la boîte automatique : à-coups, passage des rapports ; demander si la vidange de boîte a été faite.
- Essayer tous les équipements électriques : rétroviseurs, lève-vitres, MMI, toit ouvrant (fuites, infiltrations).
- Examiner l'état des pneus : la transmission intégrale supporte mal des pneus d'usure différente.
Questions to ask the seller
- Les rappels (rampe commune, servofrein) ont-ils été effectués ? Avez-vous l'attestation ?
- Le turbo, la chaîne de distribution, le FAP ou l'EGR ont-ils été remplacés, et à quel kilométrage ?
- La boîte automatique a-t-elle été vidangée, et le toit ouvrant ou le MMI ont-ils posé problème ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Volkswagen Touareg
II · 2010–2018
- Price
- €13,450 – €27,899
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Photo: DeFacto, CC BY-SA 4.0
Land Rover Discovery
IV (L319) · 2009–2016
- Price
- €10,000 – €21,000
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Diesel
Photo: Navigator84, CC BY-SA 4.0
Mitsubishi Pajero
IV · 2006–2018
- Price
- €20,990 – €21,990
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Diesel, Petrol
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
BMW X3
III (G01) · 2017–2024
- Price
- €26,950 – €35,990
- Reliability
- not rated
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Audi Q7 I (4L) (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
L'Audi Q7 de première génération est-il sûr ?
Euro NCAP lui a attribué quatre étoiles à la fin de 2006 : le plancher a rompu au test de choc frontal décalé, selon GoAuto. Audi a indiqué avoir renforcé cette zone.
Quel est le volume du coffre de l'Audi Q7 4L ?
770 litres pour 7 places (ou 6) selon la fiche technique de Fiches-auto.
L'Audi Q7 4L est-il fiable ?
Caradisiac le juge « fiable mais pas trop » : turbo fragile sur les V6 TDI jusqu'en 2007, puis chaîne de distribution, FAP, EGR et AdBlue. CarVerif trouve le moteur CASA de 2010 à 2013 plus fiable que le BUG d'origine.
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