Photo: OSX, Public domain, via Wikimedia Commons Photo: M 93, Attribution, via Wikimedia Commons
Verdict
Coupé 2+2 à 4 places et au coffre de 292 litres. Son point faible documenté est le moteur 2.0 TFSI : tendeur de chaîne de distribution qui peut provoquer une casse moteur (GetCarWise) et consommation d'huile parfois élevée. Les boîtes DSG ont aussi connu des défauts. Un historique d'entretien complet est indispensable.
- Reliability
- 3.0/5
- Indicative prices
- €11,495 – €16,730
- Monthly cost
- €303
- Euro NCAP
- Rating not found
Which version to choose
Versions to favour: 2.0 TFSI 211.
2.0 TFSI 211
✓ RecommendedPetrol · Manual · 211 hp · 6.6 L/100 km · 154 g CO₂/km · Crit'Air 2
Quatre-cylindres turbo de 211 ch, 350 Nm, boîte manuelle (fiche L'argus). Consommation mixte annoncée de 6,6 l/100 km. C'est la version où la chaîne de distribution et l'huile sont à surveiller.
Engine: Volkswagen 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Verdict on this engine: Buy with care
2.0 TFSI 211 S tronic
Petrol · Automatic · 211 hp · 7.2 L/100 km · 169 g CO₂/km · Crit'Air 2
Même moteur de 211 ch avec boîte à double embrayage S tronic à 6 rapports et transmission intégrale quattro (fiche L'argus). Consommation mixte annoncée de 7,2 l/100 km.
Engine: Volkswagen 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Verdict on this engine: Buy with care
2.0 TDI 170
Diesel · Manual · 170 hp · 5.3 L/100 km · 139 g CO₂/km · Crit'Air 3
Diesel de 170 ch, 350 Nm, boîte manuelle et transmission intégrale quattro (fiche L'argus). Consommation mixte annoncée de 5,3 l/100 km.
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
Market prices
€11,495 – €16,730
Indicative range: 2007 à 2013, médianes par année de 57 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices stable since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2007 | €13,500 | 17 |
| 2008 | €11,495 | 10 |
| 2010 | €12,190 | 9 |
| 2011 | €12,490 | 11 |
| 2012 | €16,730 | 4 |
| 2013 | €15,490 | 6 |
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €11,495 – €16,730 (2007 to 2013) | €12,490 | — | — |
| Germany | €9,490 – €13,950 (2007 to 2013) | €10,900 | -13 % | 203 |
| Belgium | €10,250 – €15,000 (2007 to 2013) | €11,495 | -8 % | 46 |
| Spain | €10,999 – €15,745 (2007 to 2011) | €13,500 | — | 23 |
| Italy | €10,650 – €15,200 (2007 to 2013) | €11,900 | -5 % | 248 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- Emissions of the versions in this guide: 139 to 169 g CO₂/km (check the value on the car's registration certificate).
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- Production ended in 2014: a car first registered before 1 January 2015 has no malus.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Tendeur de chaîne de distribution du 2.0 TFSI
Severity 3/3 · SeriousGetCarWise décrit comme principal point d'attention de la TT Mk2 la défaillance soudaine du tendeur hydraulique de chaîne sur les moteurs EA113 et EA888 anciens : la chaîne peut sauter des dents ou casser, avec contact soupape-piston et casse moteur. Des utilisateurs de Fiches-auto citent aussi la chaîne de distribution comme talon d'Achille de leur moteur TFSI. Des vidanges rapprochées limitent l'usure du tendeur.
- Versions
- 2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 211 S tronic
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Consommation d'huile du 2.0 TFSI
Severity 2/3 · CostlyCarVerif évoque une consommation d'huile d'environ 1 litre tous les 5 000 km sur la majorité des 2.0 TFSI, surtout avant 2010, avec un risque pour le turbo si le niveau n'est pas contrôlé. Un utilisateur de Fiches-auto rapporte même 1 litre aux 1 000 km sur une 2.0 TFSI 200 ch de 2007, alors qu'un autre n'a jamais constaté de consommation. Contrôler le niveau régulièrement.
- Versions
- 2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 211 S tronic
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Boîte DSG (mécatronique, calculateur)
Severity 2/3 · CostlyGetCarWise indique que le bloc mécatronique de la boîte DSG de la TT Mk2 peut présenter des changements de rapports erratiques, une perte de motricité ou un mode dégradé ; l'usure de ses vannes et la corruption du logiciel sont en cause, et des vidanges régulières améliorent la fiabilité. Fiches-auto mentionne pour les modèles 2009 à boîte DSG un problème électronique réglé par la reprogrammation du calculateur de la boîte.
- Versions
- 2.0 TFSI 211 S tronic
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaign, fixed free of charge at a dealer:
- Gonfleurs d'airbag : rappel constructeur (2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 211 S tronic, 2.0 TDI 170)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Audi TT”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 2 February 2026 — Audi a été informée par son fournisseur actuel que les générateurs de gaz à airbag conducteur du fabricant d’origine takata («nadi» (générateurs non-azide de conducteur) produits au cours de 1997-1999 peuvent être défectueux. Des enquêtes internes ont montré qu’en cas d’accident, l’effet de retenue du coussin gonflable du conducteur déployé pourrait ne pas toujours être entièrement garanti. Le respect des exigences légales en vigueur en matière de protection par un coussin gonflable en cas d’accident n’est donc pas assuré. Official notice
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €162 |
|---|---|
| Insurance | €88 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €29 |
| Total per month | €303 |
⚠ Estimates to treat with caution
- NEDC consumption (older, more optimistic than WLTP) as no WLTP figure is published: fuel is probably slightly underestimated.
- Insurance: brand average, as no average is published for this model.
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (petrol)€162
2.0 TFSI 211 version: combined consumption of 6.6 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.14 €/L, for 1,000 km a month.
6.6 × 1.15 × 2.14 € × 10 = €162
Petrol price (SP95-E10): French national average on 7 October 2026.
- Insurance€88
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€29
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
Audi TT II (8J) — inspection checklist
Things to check
- Vérifier sur facture le remplacement du tendeur de chaîne et de la chaîne sur les 2.0 TFSI : à froid, aucun bruit de cliquetis.
- Contrôler le niveau d'huile et demander la fréquence des appoints et des vidanges.
- Sur boîte S tronic, essayer des départs arrêtés et des passages de rapports à chaud et à froid, et demander si la vidange de boîte a été faite.
- Faire vérifier les rappels (airbags) avec le numéro de série chez Audi.
- Sur roadster, tester plusieurs fois l'ouverture et la fermeture de la capote.
- Examiner l'embrayage : point de patinage et butée (signalés par des utilisateurs).
Questions to ask the seller
- La chaîne de distribution et son tendeur ont-ils déjà été remplacés, avec quelle facture ?
- Quelle est la consommation d'huile constatée entre deux vidanges ?
- La campagne de rappel des airbags a-t-elle été réalisée ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Kevauto, CC BY-SA 4.0
Audi A5
II · 2016–2024
- Price
- €20,994 – €37,735
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Photo: Calreyn88, CC BY-SA 4.0
Alfa Romeo 4C
I · 2013–2020
- Price
- €67,900 – €76,000
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Petrol
Photo: Calreyn88, CC BY-SA 4.0
Jaguar F-Type
I · 2013–2024
- Price
- €39,500 – €73,900
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Petrol
Photo: Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0
Lexus RC
I · 2014–2023
- Price
- €24,450 – €69,990
- Reliability
- not rated
- Fuel types
- Hybrid, Petrol
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Audi TT II (8J) (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
Quel est le coffre de l'Audi TT II ?
292 litres sur les fiches techniques L'argus du 2.0 TFSI 211 ch et du 2.0 TDI 170 ch, avec 4 places.
L'Audi TT II est-elle fiable ?
Elle a des points faibles documentés sur le 2.0 TFSI (tendeur de chaîne, consommation d'huile) et la boîte DSG. Selon CarVerif, les exemplaires postérieurs à 2010 et de moins de 100 000 km posent moins de problèmes.
Quelle consommation pour l'Audi TT II ?
L'argus annonce 6,6 l/100 km pour le 2.0 TFSI 211 ch manuel, 7,2 l/100 km en S tronic quattro et 5,3 l/100 km pour le 2.0 TDI 170 ch.
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