Photo : Jakub "Flyz1" Maciejewski, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Citadine de 3,54 m au coffre de 250 litres environ, animée par un trois-cylindres 1.0 atmosphérique réputé sobre et endurant. Le point faible le plus cité est la transmission : embrayage et boîte manuelle bruyants ou fragiles selon les avis de Fiches-auto et de CarVerif, et boîte robotisée ASG jugée peu fiable par Carnews et Carwise. Euro NCAP l'a reclassée à 3 étoiles en 2019. Préférez une boîte manuelle, un carnet complet et vérifiez les rappels (sécurité enfant des portes arrière).
- Fiabilité
- 4,0/5
- Prix indicatifs
- 5 790 € – 14 335 €
- Coût mensuel
- 308 €
- Euro NCAP
- 3/5
Quelle version choisir
À privilégier : 1.0 MPI 65.
1.0 MPI 60
Essence · Manuelle · 60 ch · Crit'Air 1
Trois-cylindres 1.0 atmosphérique de 60 ch, boîte manuelle à 5 rapports. CarVerif le décrit comme simple et robuste ; Fiches-auto relève toutefois des embrayages et boîtes bruyants sur les premiers exemplaires (2012-2013).
1.0 MPI 65
✓ RecommandéeEssence · Manuelle · 65 ch · 4,4 L/100 km · 124 g CO₂/km · Crit'Air 1
Même 1.0 atmosphérique porté à 65 ch (fiche Caradisiac, millésime 2020), boîte manuelle à 5 rapports : 4,4 l/100 km mixte et 124 g/km de CO2 en WLTP. Millésimes récents après restylage : CarVerif conseille plutôt 2016-2023 avec carnet VW complet.
1.0 MPI 75
Essence · Manuelle · 75 ch · Crit'Air 1
1.0 MPI de 75 ch (95 N·m à 3 000 tr/min selon CarVerif), 4,1 l/100 km mixte homologués selon CarVerif ; partage son bloc avec la Škoda Citigo et la SEAT Mii.
1.0 MPI 60 ASG
Essence · Automatique · 60 ch · Crit'Air 1
Boîte robotisée ASG à 5 rapports proposée en option selon CarVerif (millésimes 2014-2016). Carnews la juge peu fiable et Carwise conseille de l'éviter : à fuir au profit de la manuelle.
1.0 GTI 115
Essence · Manuelle · 115 ch · Crit'Air 1
Version sportive de 115 ch (1.0 turbo selon Carwise) avec boîte manuelle à 6 rapports, vendue de 2018 à 2023 selon Carwise. Un avis Fiches-auto signale un disque d'embrayage hors service à 39 710 km.
e-Up! 83
Électrique · Automatique · 83 ch · Crit'Air verte
Version électrique de 83 ch ; depuis 2019, batterie de 36,8 kWh selon CarVerif pour environ 260 km WLTP annoncés (200 à 220 km réels selon des utilisateurs), contre 18,7 kWh sur les e-Up! de 2013. Fiches-auto rapporte un cas de sélecteur empêchant la recharge sur une e-Up! 2020.
Prix du marché
5 790 € – 14 335 €
Fourchette indicative : 2012 à 2023, médianes par année de 105 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Prix stable depuis le relevé du 28 octobre 2026.
Cote par année
Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.
| Année | Cote médiane | Annonces |
|---|---|---|
| 2012 | 5 790 € | 5 |
| 2013 | 5 990 € | 3 |
| 2014 | 6 990 € | 3 |
| 2015 | 6 220 € | 6 |
| 2016 | 7 900 € | 7 |
| 2017 | 12 060 € | 7 |
| 2018 | 11 990 € | 16 |
| 2019 | 12 330 € | 25 |
| 2020 | 11 722 € | 6 |
| 2021 | 14 335 € | 4 |
| 2022 | 11 894 € | 4 |
| 2023 | 13 990 € | 19 |
Cote détaillée de la Volkswagen Up! I : prix par année et à l'étranger →
Importer ce modèle
Prix à l'étranger
Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).
| Pays | Fourchette | Médiane | Écart / France | Annonces |
|---|---|---|---|---|
| France | 5 790 € – 14 335 € (2012 à 2023) | 11 990 € | — | — |
| Allemagne | 2 374 € – 13 690 € (2011 à 2023) | 5 990 € | — | 400 |
| Belgique | 3 999 € – 13 450 € (2012 à 2022) | 5 900 € | — | 103 |
| Espagne | 7 690 € – 13 520 € (2016 à 2021) | 10 990 € | — | 25 |
| Italie | 5 495 € – 12 820 € (2012 à 2023) | 8 500 € | -29 % | 400 |
| Royaume-Uni | 7 400 £GB – 12 900 £GB (2017 à 2023) | 9 700 £GB | — | 23 |
Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.
Vous importez la voiture vers :
Malus à l'import en France
- Émissions des versions de cette fiche : 124 g CO₂/km (vérifier la valeur sur la carte grise de l'exemplaire).
- Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
- Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
- Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.
Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
Papiers et démarches
- Importer une voiture d'occasion d'un pays de l'UE : la démarche pas à pas
- Importer une voiture d'un pays de l'UE : tous les documents à réunir
- Carte grise d'une voiture importée : coût, taxes et simulateur officiel
- Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
- Importer une voiture d'occasion hors Union européenne : démarches
- Acheter une voiture d'occasion en Allemagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Belgique et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Espagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Italie et la ramener en France
Importer et immatriculer en Belgique : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Immatriculer en Belgique une voiture achetée à l'étranger : les étapes
Importer et immatriculer en Suisse : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture en Suisse : dédouanement, impôt et immatriculation
Importer et immatriculer au Luxembourg : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer et immatriculer au Royaume-Uni : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture au Royaume-Uni : NOVA, TVA, homologation et DVLA
Vérifier l'historique d'une voiture importée
HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.
Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire
Pannes connues
Embrayage et boîte manuelle bruyants ou fragiles
Gravité 2/3 · CoûteuxPlusieurs propriétaires de Fiches-auto décrivent un embrayage qui grince ou broute, une boîte dure ou bruyante, parfois dès 12 000 à 23 000 km. Un embrayage a été facturé 1 400 euros en concession contre 615 euros dans un autre garage, et un disque d'embrayage est hors service à 39 710 km sur une GTI. CarVerif cite la boîte manuelle comme faiblesse la plus citée sur certains lots 2011-2014, et Carnews note une usure plus rapide de l'embrayage en usage urbain. Ce sont des retours d'utilisateurs, pas des statistiques constructeur.
- Versions
- 1.0 MPI 60, 1.0 MPI 75, 1.0 GTI 115
- Apparition
- entre 23 000 km et 39 710 km
- Réparation
- 615 € à 1 400 €
Boîte robotisée ASG peu fiable
Gravité 2/3 · CoûteuxLa boîte automatisée ASG est qualifiée de peu fiable par Carnews (passages de rapports saccadés, réactions lentes, pannes après la garantie) ; Carwise conseille d'éviter l'ASG et de toujours choisir la manuelle. CarVerif indique que cette boîte automatique a été proposée en option sur certains millésimes 2014-2016.
- Versions
- 1.0 MPI 60 ASG
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Rappels constructeur
Campagne de rappel constructeur, corrigée gratuitement en concession :
- Sécurité enfant des portes arrière : rappel constructeur (1.0 MPI 60, 1.0 MPI 65, 1.0 MPI 75, 1.0 MPI 60 ASG, 1.0 GTI 115)
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Volkswagen Up! »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Rappels publiés en France (RappelConso)
- 8 décembre 2023 — Le propulsif dans l’airbag du passager avant peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche officielle
- 16 juin 2023 — Le propulseur utilisé dans le gonfleur de coussin gonflable peut subir une modification matérielle au fil du temps en raison d’une dégradation survenant après une exposition prolongée à une humidité absolue élevée, à des températures élevées et à des cycles à haute température. En cas de déploiement d’un coussin gonflable, la pression interne excessive peut causer la rupture du corps du gonfleur et des fragments métalliques peuvent passer à travers le matériau du coussin causant des blessures aux occupants. Fiche officielle
- 22 janvier 2021 — Un dysfonctionnement de l’isolation peut entraîner un court-circuit dans le système de batterie. En cas de double dysfonctionnement (c’est-à-dire deux modules cellulaires affectés dans une batterie), cela pourrait entraîner un incendie. Fiche officielle
Batterie, autonomie et recharge
| Version | Batterie | Autonomie | Wallbox 7,4 kW (0 à 100 %) | Charge rapide (10 à 80 %) |
|---|---|---|---|---|
| e-Up! 83 | 36,8 kWhannoncés | — | — | — |
Durées minimales à la puissance maximale acceptée par la voiture, sans les pertes ni la baisse de puissance en fin de charge. « — » : non relevé dans nos sources.
Garantie de la batterie : Garantie de la batterie non encore relevée pour ce modèle : demandez-la au vendeur ou au constructeur.
Une Volkswagen Up! de 2011 (15 ans) garde en moyenne environ 66 % de sa capacité d'origine : perte moyenne de 2,3 % par an mesurée sur plus de 22 700 électriques, plus forte avec beaucoup de charge rapide. Seul un test de la batterie donne l'état réel d'une voiture. Geotab (nouvel onglet)
Coût mensuel réel
Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul
| Carburant ou électricité | 108 € |
|---|---|
| Assurance | 111 € |
| Entretien | 24 € |
| Perte de valeur (décote) | 65 € |
| Total par mois | 308 € |
⚠ Estimations à prendre avec prudence
- Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
Détail du calcul (12 000 km par an)
- Carburant (essence)108 €
Version 1.0 MPI 65 : consommation mixte de 4,4 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.
4,4 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 108 €
Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.
- Assurance111 €
Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.
- Entretien24 €
Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.
- Perte de valeur (décote)65 €
Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.
Checklist de visite
Volkswagen Up! I — checklist de visite
Points à vérifier
- Essayer l'embrayage et la boîte à froid et à chaud : broutement, grincement, première et marche arrière difficiles, passage 1re/2e qui claque.
- Éviter la boîte robotisée ASG, jugée peu fiable par Carnews et Carwise ; privilégier la manuelle.
- Faire vérifier chez un concessionnaire, avec le numéro de série, les rappels effectués (sécurité enfant des portes arrière, airbags).
- Sur un exemplaire d'avant 2017, contrôler l'étanchéité : Carnews signale des infiltrations d'eau dans le coffre et aux pieds, et recommande de vérifier la courroie de distribution.
- Exiger le carnet d'entretien VW complet (CarVerif) et regarder les factures d'embrayage et de distribution.
Questions à poser au vendeur
- L'embrayage ou la boîte de vitesses ont-ils déjà été remplacés, et à quel kilométrage ?
- La voiture a-t-elle une boîte manuelle ou robotisée ASG ?
- Les rappels constructeur (sécurité enfant des portes arrière, airbags) ont-ils été effectués, avec attestation ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Peugeot 108
I · 2014–2021
- Prix
- 5 900 € – 9 500 €
- Fiabilité
- 4/5
- Énergies
- Essence
Photo : BarnCas, CC BY-SA 4.0
Citroën C1
II · 2014–2022
- Prix
- 5 000 € – 9 500 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Essence
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Toyota Aygo
II · 2014–2021
- Prix
- 7 400 € – 11 000 €
- Fiabilité
- 4/5
- Énergies
- Essence
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Hyundai i10
III · depuis 2019
- Prix
- 11 490 € – 17 990 €
- Fiabilité
- 5/5
- Énergies
- Essence
Photo : Jakub "flyz1" Maciejewski, CC BY-SA 3.0
Kia Picanto
III · depuis 2017
- Prix
- 10 990 € – 17 895 €
- Fiabilité
- 5/5
- Énergies
- Essence
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Renault Twingo
III (2014-2024, restylée en 2019) · 2014–2024
- Prix
- 5 945 € – 12 494 €
- Fiabilité
- 3/5
- Énergies
- Essence, Électrique
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour Volkswagen Up! I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
La Volkswagen Up! est-elle sûre ?
Euro NCAP l'a reclassée à 3 étoiles en décembre 2019 : 81 % en protection adultes, 83 % enfants, 46 % usagers vulnérables et 55 % en aides à la sécurité. Le test porte sur la version électrique et vaut aussi pour la SEAT Mii et la Škoda Citigo selon Caradisiac ; Euro NCAP note qu'aucun freinage d'urgence n'est disponible sur l'up!.
Quel est le volume du coffre de la Volkswagen Up! ?
251 litres au minimum et 959 litres banquette rabattue selon la fiche technique Caradisiac d'une 5 portes 2020 ; Caradisiac cite environ 250 litres dans son guide de fiabilité.
La Volkswagen Up! est-elle fiable ?
Le moteur 1.0 atmosphérique est réputé sobre et endurant selon CarVerif. Les reproches portent surtout sur l'embrayage et la boîte, et la boîte robotisée ASG est à éviter selon Carnews et Carwise.
Vous avez trouvé une annonce ?
Bientôt, nous analyserons votre annonce de Volkswagen Up! : prix, kilométrage, points de vigilance.
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