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Photo : JustAnotherCarDesigner, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Smart #1 I d'occasion : fiabilité, pannes et avis

SUV · depuis 2022 · Électrique

✓ 9 sources citées · mis à jour le 27 octobre 2026

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
34 800 € – 38 900 €

2 pannes connues

Photo : JustAnotherCarDesigner, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 4

Smart #1 I, vue de trois quarts avant

Photo : JustAnotherCarDesigner, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Bon choix, à vérifier

SUV électrique compact classé 5 étoiles à l'Euro NCAP (2022), avec 5 places et un coffre de 313 litres selon L'argus. Le recul est court et les retours publiés sont rares : Test Achats a relevé un défaut du programme de stabilité ESP, corrigé par logiciel, et un propriétaire décrit des défaillances électroniques touchant les aides à la conduite. À essayer et à faire contrôler avant achat.

Fiabilité
4,5/5
Prix indicatifs
34 800 € – 38 900 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : #1 272 ch 66 kWh.

  • #1 272 ch 66 kWh

    ✓ Recommandée

    Électrique · Automatique · 272 ch · 16,8 kWh/100 km · Crit'Air verte

    Propulsion de 272 ch (343 Nm), batterie de 66 kWh brute : 420 km WLTP annoncés (440 km avec pompe à chaleur, version Premium) selon Automobile Propre. Consommation WLTP de 16,8 kWh/100 km relevée sur la Premium (autotijd.be).

  • #1 272 ch 49 kWh

    Électrique · Automatique · 272 ch · Crit'Air verte

    Même moteur de 272 ch avec batterie de 49 kWh brute (47 kWh utiles), apparue en 2024 : 310 km WLTP annoncés (Fiches-auto).

  • #1 Brabus 428 ch

    Électrique · Automatique · 428 ch · Crit'Air verte

    Transmission intégrale, 428 ch et 543 Nm, 0 à 100 km/h en 3,9 s ; autonomie annoncée limitée à 400 km (Automobile Propre).

Prix du marché

34 800 € – 38 900 €

Fourchette indicative : 2023 à 2026, médianes par année de 26 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France34 800 € – 38 900 € (2023 à 2026)36 950 €——
Allemagne28 560 € – 39 890 € (2023 à 2026)31 890 €-14 %212
Belgique30 450 € – 35 262 € (2024 à 2025)32 994 €—20
Espagne25 790 € – 29 900 € (2023 à 2024)25 790 €—10
Italie27 900 € – 45 250 € (2023 à 2026)32 350 €-12 %30

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Programme de stabilité ESP défaillant à l'essai

Gravité 3/3 · Grave

Lors d'un test, Test Achats a constaté que l'ESP de la Smart #1 ne fonctionnait pas correctement. Après sa plainte, le constructeur a amélioré le logiciel et la voiture, retestée en février 2024, se comporte nettement mieux en évitement. Un exemplaire des premières livraisons peut ne pas avoir reçu la mise à jour : demandez en concession qu'elle soit vérifiée.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
#1 272 ch 66 kWh, #1 272 ch 49 kWh, #1 Brabus 428 ch
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Défaillances électroniques et finitions

Gravité 1/3 · Gênant

Sur Automobile Propre, des propriétaires de #1 Premium rapportent des défaillances électroniques, certaines systématiques et d'autres intermittentes, touchant parfois les aides à la conduite, ainsi que des défauts de finition (volant remplacé, diode de poignée ou de contre-porte, revêtement de porte). Un autre propriétaire dit n'avoir connu aucun problème : ce sont des avis individuels, pas des statistiques.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
#1 272 ch 66 kWh
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Smart #1 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Batterie, autonomie et recharge

VersionBatterieAutonomieWallbox 7,4 kW (0 à 100 %)Charge rapide (10 à 80 %)
#1 272 ch 66 kWh66 kWhannoncés420 km WLTP——
#1 272 ch 49 kWh47 kWhutiles310 km WLTP——

Durées minimales à la puissance maximale acceptée par la voiture, sans les pertes ni la baisse de puissance en fin de charge. « — » : non relevé dans nos sources.

Garantie de la batterie : Garantie de la batterie non encore relevée pour ce modèle : demandez-la au vendeur ou au constructeur.

Une Smart #1 de 2022 (4 ans) garde en moyenne environ 91 % de sa capacité d'origine : perte moyenne de 2,3 % par an mesurée sur plus de 22 700 électriques, plus forte avec beaucoup de charge rapide. Seul un test de la batterie donne l'état réel d'une voiture. Geotab (nouvel onglet)

Estimer l'état de la batterie et l'autonomie restante →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire vérifier en concession que les mises à jour logicielles (ESP, aides à la conduite) sont installées.
  • Tester toutes les aides à la conduite et l'écran central en roulant : repérer messages d'erreur et redémarrages intempestifs.
  • Contrôler l'état de santé de la batterie et choisir entre les batteries de 49 et 66 kWh selon vos trajets.
  • Vérifier les finitions intérieures (volant, garnitures de portes, diodes) et le dossier d'entretien.
  • Demander un devis de révision avant achat : des propriétaires rapportent des écarts importants entre concessions.

Questions à poser au vendeur

  • Les mises à jour logicielles ont-elles toutes été faites en concession ?
  • Quelle batterie (49 ou 66 kWh) et quelle autonomie réelle observez-vous en hiver ?
  • Y a-t-il eu des interventions pour des défauts électroniques ou de finition ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0

BYD Dolphin

I · depuis 2023

Bon choix, à vérifier
Prix
28 140 € – 30 490 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Électrique

Photo : © M 93, CC BY-SA 3.0 de

MG ZS

II · depuis 2024

Avec précautions
Prix
22 299 € – 24 490 €
Fiabilité
non notée
Énergies
Hybride

Photo : Benespit, CC BY-SA 4.0

Kia EV3

I · depuis 2024

Bon choix, à vérifier
Prix
36 935 € – 41 490 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Électrique

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Volkswagen ID.3

I · depuis 2020

Bon choix, à vérifier
Prix
19 000 € – 32 900 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Électrique

Photo : Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0

Tesla Model Y

I · depuis 2021

Bon choix, à vérifier
Prix
31 900 € – 42 800 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Électrique

Photo : Damian B Oh, CC BY-SA 4.0

Hyundai Kona

II · depuis 2023

Bon choix, à vérifier
Prix
23 990 € – 29 990 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Hybride, Électrique

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Smart #1 I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

La Smart #1 est-elle sûre ?

Elle a obtenu 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2022 (ArenaEV). Test Achats a toutefois relevé un défaut d'ESP, corrigé ensuite par une mise à jour logicielle.

Quel est le coffre de la Smart #1 ?

313 litres selon la fiche L'argus, pour 5 places.

Quelle autonomie pour la Smart #1 ?

De 310 km WLTP (batterie 49 kWh) à 420-440 km WLTP (batterie 66 kWh) ; 400 km pour la Brabus. En hiver, un propriétaire note un peu moins de 300 km.

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