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Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons

Opel Astra J d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Compacte · 2009–2015 · Essence, Diesel

✓ 15 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Coût mensuel estimé
339 €/mois
Prix indicatifs
4 350 € – 7 900 €

6 pannes connues

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Photo 1 sur 5

Opel Astra J, vue de trois quarts avant

Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

Compacte notée cinq étoiles à Euro NCAP en 2009, au coffre de 350 litres. Selon CarVerif, qui s'appuie sur Auto Plus, L'argus et Caradisiac, les 1.7 CDTI d'avant 2011 imposent un tri sévère (EGR, FAP, pompe à eau, boîte M32), et le 1.4 Turbo peut consommer de l'huile. Les choix les mieux jugés sont le 1.4 Turbo 120 et le 1.6 CDTI 136 de 2014, avec factures. Un rappel airbag publié en 2026 vise certains exemplaires.

Fiabilité
3,5/5
Prix indicatifs
4 350 € – 7 900 €
Coût mensuel
339 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 1.4 Turbo 120.

  • 1.4 100

    Essence · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 2

    Quatre-cylindres atmosphérique de 100 ch et 130 Nm, boîte manuelle à 5 rapports (Fiches-auto).

  • 1.6 115

    Essence · Manuelle · 116 ch · Crit'Air 2

    Quatre-cylindres de 116 ch et 150 Nm, boîte manuelle à 5 rapports (Fiches-auto).

  • 1.4 Turbo 120

    ✓ Recommandée

    Essence · Manuelle · 120 ch · 5,9 L/100 km · 138 g CO₂/km · Crit'Air 2

    Quatre-cylindres turbo de 120 ch et 190 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto) ; 5,9 L/100 km en mixte (NEDC, Caradisiac). Auto Plus recommande l'exemplaire Cosmo de 2014. Surveiller consommation d'huile, joint de culasse et refroidissement.

    Moteur : Opel 1.4 Turbo

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 1.4 Turbo 140

    Essence · Manuelle · 140 ch · Crit'Air 2

    Même bloc turbo porté à 140 ch, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto). Mêmes points de vigilance que le 120 ch.

    Moteur : Opel 1.4 Turbo

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 1.3 CDTI 95

    Diesel · Manuelle · 95 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 95 ch et 190 Nm, boîte manuelle à 5 rapports (Fiches-auto).

    Moteur : Fiat 1.3 Multijet (JTDm, CDTI chez Opel)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.7 CDTI 110

    Diesel · Manuelle · 110 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 110 ch et 260 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto). CarVerif conseille d'éviter les 1.7 CDTI d'avant 2011 sans factures EGR, FAP et pompe à eau.

  • 1.7 CDTI 125

    Diesel · Manuelle · 125 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 125 ch et 280 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto). Mêmes points de vigilance que le 110 ch.

  • 1.6 CDTI 136

    Diesel · Manuelle · 136 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 136 ch et 320 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto). Le 1.6 CDTI 136 S/S Cosmo de 2014 fait partie des choix recommandés par Auto Plus selon CarVerif.

    Moteur : Opel 1.6 CDTI

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 2.0 CDTI 165

    Diesel · Manuelle · 165 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 165 ch et 350 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto). CarVerif, qui l'étudie sous l'appellation 2.0 CDTI 160, signale des défauts de culasse.

    Moteur : Opel 2.0 CDTI

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

Prix du marché

4 350 € – 7 900 €

Fourchette indicative : 2011 à 2014, médianes par année de 30 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix stable depuis le relevé du 28 octobre 2026.

Cote par année

Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.

AnnéeCote médianeAnnonces
20114 350 €10
20124 990 €11
20135 150 €6
20147 900 €3

Cote détaillée de la Opel Astra J : prix par année et à l'étranger →

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France4 350 € – 7 900 € (2011 à 2014)4 990 €——
Allemagne2 950 € – 4 495 € (2011 à 2014)3 600 €-28 %400
Belgique3 300 € – 4 499 € (2011 à 2014)3 700 €-26 %139
Espagne4 850 € – 7 990 € (2011 à 2014)7 500 €+50 %86
Italie3 500 € – 4 750 € (2011 à 2014)4 000 €-20 %248

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Émissions des versions de cette fiche : 138 g CO₂/km (vérifier la valeur sur la carte grise de l'exemplaire).
  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Boîte M32 : roulements et bruits

Gravité 3/3 · Grave

CarVerif rapporte, d'après Auto Plus, un remplacement de boîte M32 chiffré à 3 000 euros en cas de bruit de roulement ; Caradisiac et Fiches-auto relèvent aussi injecteurs, volant moteur et embrayage. La version concernée n'est pas précisée dans la source, qui cite surtout les 1.7 CDTI.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Défauts de culasse du 2.0 CDTI

Gravité 3/3 · Grave

CarVerif évoque, d'après les retours de propriétaires du 2.0 CDTI 160, des problèmes de culasse vers 67 000 km (surtout 2009-2011) et des durites d'admission défaillantes entre 135 000 et 185 000 km. Source unique : à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.0 CDTI 165
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Vanne EGR, FAP et pompe à eau des 1.7 CDTI

Gravité 2/3 · Coûteux

Selon Auto Plus cité par CarVerif, les 1.7 CDTI d'avant 2011 présentent une fiabilité aléatoire : vanne et radiateur EGR, filtre à particules, pompe à eau. L'argus relève des pertes de puissance liées au FAP et à l'EGR. À refuser si l'historique de ces pièces est flou.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Turbo, injecteurs et à-coups du 1.7 CDTI

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif cite des défaillances de turbo (dès 60 000 km selon certains propriétaires, souvent entre 120 000 et 150 000 km, environ 1 500 euros chez un spécialiste indépendant), des injecteurs qui s'encrassent et un phénomène de « broute » (à-coups, perte de puissance) lié à l'EGR, à un capteur ou aux injecteurs.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Consommation d'huile et joint de culasse du 1.4 Turbo

Gravité 2/3 · Coûteux

L'argus, cité par CarVerif, signale une consommation d'huile possible sur le 1.4 Turbo, avec collecteur d'admission à changer. CarVerif note aussi des joints de culasse et des injecteurs à surveiller au-delà de 100 000 km, et un turbo qui peut faiblir entre 50 000 et 100 000 km (remplacement autour de 1 500 euros).

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagne de rappel constructeur, corrigée gratuitement en concession :

  • Rappel airbag (gonfleur) (1.4 100, 1.6 115, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 1.6 CDTI 136, 2.0 CDTI 165)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Opel Astra »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Le rappel constructeur et comment le vérifier →

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité145 €
Assurance94 €
Entretien24 €
Perte de valeur (décote)76 €
Total par mois339 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
  • Assurance : moyenne d'un modèle proche (autre génération ou même plateforme).
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (essence)145 €

Version 1.4 Turbo 120 : consommation mixte de 5,9 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.

5,9 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 145 €

Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance94 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien24 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)76 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire vérifier le numéro de série pour le rappel airbag publié en 2026 et pour les campagnes précédentes.
  • Sur un 1.7 CDTI d'avant 2011 : exiger les factures de vanne EGR, de FAP et de pompe à eau.
  • Écouter la boîte M32 sur tous les rapports : bruit de roulement, accrochages ; vérifier aussi l'embrayage.
  • Sur un 1.4 Turbo : niveau d'huile entre deux vidanges, état du circuit de refroidissement et du joint de culasse.
  • Exiger la facture datée et kilométrée de la courroie de distribution des diesels.

Questions à poser au vendeur

  • Le rappel airbag a-t-il été effectué ? Avez-vous l'attestation ?
  • Quelles factures avez-vous pour la vanne EGR, le FAP, la pompe à eau et la boîte ?
  • Le niveau d'huile baisse-t-il entre deux vidanges ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : OSX, Public domain

Volkswagen Golf

VI · 2008–2012

Avec précautions
Prix
6 990 € – 7 735 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Cutlass, CC0

Renault Mégane

III · 2008–2016

Vigilance renforcée
Prix
6 245 € – 8 000 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0

Toyota Auris

II · 2012–2018

Avec précautions
Prix
9 000 € – 14 400 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Ford Focus

III · 2011–2018

Vigilance renforcée
Prix
4 000 € – 9 990 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Peugeot 308

II · 2013–2021

Vigilance renforcée
Prix
6 200 € – 10 500 €
Fiabilité
2/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Škoda Octavia

III · 2013–2020

Vigilance renforcée
Prix
10 740 € – 18 590 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Opel Astra J (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

L'Opel Astra J est-elle sûre ?

Oui : Euro NCAP lui a attribué cinq étoiles en 2009, d'après autoevolution.

Quel est le volume du coffre de l'Opel Astra J ?

350 litres pour 5 places selon Fiches-auto ; la fiche Caradisiac du 1.4 Turbo 120 indique 370 litres au minimum.

Quelle motorisation choisir sur l'Opel Astra J ?

Auto Plus, cité par CarVerif, recommande le 1.4 Turbo 120 Cosmo ou le 1.6 CDTI 136 Cosmo de 2014, avec factures et sans bruit de boîte ; les 1.7 CDTI d'avant 2011 sont à éviter sans historique.

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