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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Peugeot 308 II d'occasion : le guide d'achat

Compacte · 2013–2021 · Essence, Diesel

✓ 44 sources citées · mis à jour le 13 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5
Coût mensuel estimé
334 €/mois
Prix indicatifs
6 500 € – 13 000 €

5 pannes connues

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Peugeot 308 II, vue de trois quarts avant

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

Compacte de 420 L de coffre (610 L en SW), notée 5 étoiles par Euro NCAP en 2013. Le 1.2 PureTech (courroie humide, consommation d'huile) et le 1.5 BlueHDi (chaîne de distribution, rappel) ont des défauts graves documentés, et tous les BlueHDi sont exposés à la panne du réservoir AdBlue : historique d'entretien, rappels et état du moteur sont à vérifier avant l'achat.

Fiabilité
2,0/5
Prix indicatifs
6 500 € – 13 000 €
Coût mensuel
334 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150.

  • PureTech 110

    Essence · Manuelle · 110 ch · Crit'Air 1

    1.2 PureTech turbo trois cylindres de 205 Nm, boîte manuelle. Concerné par les défauts de courroie humide et de consommation d'huile.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • PureTech 130

    Essence · Manuelle · 130 ch · Crit'Air 1

    1.2 PureTech turbo de 230 Nm, boîte manuelle à 6 rapports. CarVerif le déconseille sans expertise indépendante (courroie humide, crépine).

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • PureTech 130 EAT6/EAT8

    Essence · Automatique · 130 ch · Crit'Air 1

    Même moteur avec boîte automatique EAT6, puis EAT8 à 8 rapports à partir de 2018.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • BlueHDi 100 (1.5)

    Diesel · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.5 de 102 ch réels, boîte manuelle, en fin de carrière (2020). Concerné par le rappel de la chaîne de distribution.

    Moteur : Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • BlueHDi 130

    Diesel · Manuelle · 130 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.5 de 300 Nm apparu avec le restylage de 2017, boîte manuelle à 6 rapports. Concerné par le rappel de la chaîne de distribution : vérifiez qu'il a été fait.

    Moteur : Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • BlueHDi 130 EAT8

    Diesel · Automatique · 130 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.5 de 300 Nm avec boîte automatique EAT8 à 8 rapports. Concerné par le rappel de la chaîne de distribution.

    Moteur : Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • BlueHDi 120 (1.6)

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 120 ch · 3,1 L/100 km · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 de 300 Nm (2014-2018), boîte manuelle à 6 rapports, existe en automatique EAT6. Exposé à la panne du réservoir AdBlue.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • BlueHDi 150

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 150 ch · Crit'Air 2

    Diesel 2.0 de 370 Nm (2014-2018), boîte manuelle. Exposé à la panne du réservoir AdBlue.

    Moteur : PSA / Stellantis 2.0 BlueHDi (DW10F)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • BlueHDi 180 EAT8

    Diesel · Automatique · 180 ch · Crit'Air 2

    Diesel 2.0 de la 308 GT (2017-2020), boîte automatique EAT8. Exposé à la panne du réservoir AdBlue.

    Moteur : PSA / Stellantis 2.0 BlueHDi (DW10F)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

Prix du marché

6 500 € – 13 000 €

Fourchette indicative : 2014 à 2021, médianes par année de 177 annonces en ligne relevées par iAutos (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

Gravité 3/3 · Grave

Sur le 1.2 PureTech turbo, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine de la pompe à huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur ; ils peuvent aussi boucher la pompe à vide et réduire l'assistance de freinage. Un rappel lancé en janvier 2021 (220 000 véhicules fabriqués de 2013 à 2017, dont la 308) visait cette perte d'assistance de freinage, pas la courroie elle-même. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien. CarVerif juge les 308 de 2014 à 2016 les plus exposées.

Versions
PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

Gravité 3/3 · Grave

Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut s'user prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture provoque un arrêt brutal du moteur. Les moteurs produits de 2017 au début de 2023, dont ceux de la 308 II, font l'objet d'un rappel (contrôle, mise à jour logicielle et, si besoin, chaîne renforcée de 8 mm) et d'une garantie étendue à 10 ans ou 240 000 km.

Versions
BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

Gravité 2/3 · Coûteux

Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien. Des propriétaires de 308 II PureTech 130 rapportent environ 1 litre aux 1 000 km au-delà de 140 000 à 170 000 km.

Versions
PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

Gravité 2/3 · Coûteux

Sur les diesels BlueHDi 1.5, 1.6 et 2.0 produits jusqu'à fin 2022, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages ; Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

Versions
BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Grincement de la traverse arrière

Gravité 1/3 · Gênant

Anomalie récurrente sur la 308 II selon L'argus : la traverse arrière grince, ce qui est plus agaçant que dangereux. Une note technique de début 2017 étend le problème à une seconde référence de traverse. Des propriétaires rapportent un remplacement de la traverse, parfois à plusieurs reprises.

Versions
PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8, BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Peugeot 308 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité84 €
Assurance117 €
Entretien33 €
Perte de valeur (décote)100 €
Total par mois334 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (gazole)84 €

Version BlueHDi 120 (1.6) : consommation mixte de 3,1 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.

3,1 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 84 €

Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance117 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien33 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)100 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Exiger les factures d'entretien : vidanges au bon intervalle avec l'huile préconisée, et contrôles de courroie (PureTech).
  • Vérifier le niveau d'huile à froid et demander s'il faut en rajouter entre deux vidanges.
  • Demander à un concessionnaire Peugeot, avec le numéro de série, les rappels effectués et l'éligibilité aux extensions de garantie.
  • Diesel 1.5 BlueHDi : écouter le démarrage à froid ; un claquement peut signaler une chaîne détendue.
  • Diesel : vérifier l'absence de message AdBlue ou antipollution et demander si le réservoir AdBlue a été remplacé.
  • Écouter l'arrière sur route dégradée : un grincement peut venir de la traverse arrière.
  • Faire vérifier le rappel des ancrages de ceintures arrière (308 produites à partir du 12 octobre 2015, jusqu'en 2019 selon les sources).

Questions à poser au vendeur

  • Avez-vous toutes les factures d'entretien, avec les références d'huile utilisées ?
  • La courroie de distribution (ou la chaîne sur le diesel 1.5) a-t-elle été contrôlée ou remplacée ?
  • La voiture consomme-t-elle de l'huile entre deux vidanges ?
  • Le réservoir AdBlue a-t-il déjà été remplacé (diesel) ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : MoCars, CC0

Peugeot 308

III · depuis 2021

Avec précautions
Prix
11 680 € – 26 318 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride, Électrique

Photo : Elise240SX, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Golf

VII · 2012–2020

Avec précautions
Prix
7 200 € – 18 800 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride, Électrique

Photo : Herranderssvensson, CC BY-SA 3.0

Renault Mégane

IV · 2016–2023

Avec précautions
Prix
9 500 € – 23 900 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Peugeot 308 II (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle note Euro NCAP pour la Peugeot 308 II ?

5 étoiles en 2013, avec 92 % en protection des adultes, 79 % des enfants, 64 % des piétons et 81 % pour les aides à la sécurité.

Quel moteur choisir sur une 308 II d'occasion ?

Le 1.2 PureTech (courroie humide, consommation d'huile) et le 1.5 BlueHDi (chaîne de distribution) ont des défauts graves documentés : exigez l'entretien complet et la preuve des rappels. Nos sources ne signalent pas de défaut de distribution sur les diesels 1.6 BlueHDi 120 et 2.0 BlueHDi, mais leur réservoir AdBlue peut tomber en panne. CarVerif juge la 308 II « GO sous conditions » après contrôle mécanique.

Quel est le volume du coffre de la 308 II ?

420 litres pour la berline et 610 litres pour la 308 SW.

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