Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
9 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
9 pannes connues
Dès 70 000 km
CarVerif signale des dysfonctionnements du Keyless Go et de l'écran COMAND entre 70 000 et 100 000 km, avec une reprogrammation de 800 à 1 500 €.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto liste un rappel de septembre 2009 : un joint d'étanchéité du bloc moteur peut avoir été mal monté sur 457 Classe E et CLS, avec un risque d'incendie en cas de perte d'étanchéité. Le rappel consiste à contrôler le joint et à le remplacer si besoin.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto liste un rappel de mars 2017 (faisceau d'essuie-glace qui peut se rompre, voitures assemblées à partir d'octobre 2014) et un rappel de mi-2022 sur des unités de commande défectueuses, avec émissions au-dessus des limites légales et risque accru d'accident, pour plusieurs Mercedes fabriquées entre 2004 et 2015.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 70 000 km
CarVerif signale des dysfonctionnements du Keyless Go et de l'écran COMAND entre 70 000 et 100 000 km, avec une reprogrammation de 800 à 1 500 €.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
CarVerif relève 4 boîtes 7G-Tronic sur 49 avis du E220 CDI et décrit, sur le 350 CDI, un fonctionnement erratique à froid (à-coups aux passages 1-2 et 2-3) et des défaillances du convertisseur ou du conducteur électronique. Fiches-auto cite des cas de manque de réactivité de la boîte sur un 350 CDI de 2012, et un propriétaire qui a vidangé la boîte à 105 000 km.
Fiches-auto liste un rappel de septembre 2009 : un joint d'étanchéité du bloc moteur peut avoir été mal monté sur 457 Classe E et CLS, avec un risque d'incendie en cas de perte d'étanchéité. Le rappel consiste à contrôler le joint et à le remplacer si besoin.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto liste un rappel de mars 2017 (faisceau d'essuie-glace qui peut se rompre, voitures assemblées à partir d'octobre 2014) et un rappel de mi-2022 sur des unités de commande défectueuses, avec émissions au-dessus des limites légales et risque accru d'accident, pour plusieurs Mercedes fabriquées entre 2004 et 2015.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 70 000 km
CarVerif signale des dysfonctionnements du Keyless Go et de l'écran COMAND entre 70 000 et 100 000 km, avec une reprogrammation de 800 à 1 500 €.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 120 000 km
CarVerif relève 3 défaillances du FAP sur 49 avis du E220 CDI, avec un encrassement critique entre 120 000 et 150 000 km ; un roulage urbain dominant aggrave le risque.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 150 000 km
CarVerif signale l'usure prématurée du turbocompresseur du E220 CDI, surtout au-delà de 150 000 km (signes : traces de suie ou d'huile sous le turbo et sur les durites d'admission), avec une réparation chiffrée de 2 200 à 3 200 €.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
CarVerif relève 6 pannes d'injecteurs sur 49 avis du E220 CDI (injecteurs piézo Delphi fragiles avant 2012, remplacés par des Bosch) et décrit sur le 350 CDI des injecteurs qui se grippent : ratés, démarrage difficile à froid, fumée noire, perte de puissance. Un propriétaire cité par Fiches-auto mentionne plusieurs problèmes d'injection sur un modèle 2009.
Sources
Fiches-auto liste un rappel de septembre 2009 : un joint d'étanchéité du bloc moteur peut avoir été mal monté sur 457 Classe E et CLS, avec un risque d'incendie en cas de perte d'étanchéité. Le rappel consiste à contrôler le joint et à le remplacer si besoin.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Environ 7 000 Mercedes (dont des Classe E) ont été rappelées en février 2016 pour contrôler des durites de carburant qui peuvent perdre leur étanchéité. Fiches-auto précise que seuls les petits moteurs CDI 4 cylindres sont concernés.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto liste un rappel de mars 2017 (faisceau d'essuie-glace qui peut se rompre, voitures assemblées à partir d'octobre 2014) et un rappel de mi-2022 sur des unités de commande défectueuses, avec émissions au-dessus des limites légales et risque accru d'accident, pour plusieurs Mercedes fabriquées entre 2004 et 2015.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 70 000 km
CarVerif signale des dysfonctionnements du Keyless Go et de l'écran COMAND entre 70 000 et 100 000 km, avec une reprogrammation de 800 à 1 500 €.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 120 000 km
CarVerif relève 3 défaillances du FAP sur 49 avis du E220 CDI, avec un encrassement critique entre 120 000 et 150 000 km ; un roulage urbain dominant aggrave le risque.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 150 000 km
CarVerif signale l'usure prématurée du turbocompresseur du E220 CDI, surtout au-delà de 150 000 km (signes : traces de suie ou d'huile sous le turbo et sur les durites d'admission), avec une réparation chiffrée de 2 200 à 3 200 €.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
CarVerif relève 6 pannes d'injecteurs sur 49 avis du E220 CDI (injecteurs piézo Delphi fragiles avant 2012, remplacés par des Bosch) et décrit sur le 350 CDI des injecteurs qui se grippent : ratés, démarrage difficile à froid, fumée noire, perte de puissance. Un propriétaire cité par Fiches-auto mentionne plusieurs problèmes d'injection sur un modèle 2009.
Sources
CarVerif relève 4 boîtes 7G-Tronic sur 49 avis du E220 CDI et décrit, sur le 350 CDI, un fonctionnement erratique à froid (à-coups aux passages 1-2 et 2-3) et des défaillances du convertisseur ou du conducteur électronique. Fiches-auto cite des cas de manque de réactivité de la boîte sur un 350 CDI de 2012, et un propriétaire qui a vidangé la boîte à 105 000 km.
Fiches-auto liste un rappel de septembre 2009 : un joint d'étanchéité du bloc moteur peut avoir été mal monté sur 457 Classe E et CLS, avec un risque d'incendie en cas de perte d'étanchéité. Le rappel consiste à contrôler le joint et à le remplacer si besoin.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Environ 7 000 Mercedes (dont des Classe E) ont été rappelées en février 2016 pour contrôler des durites de carburant qui peuvent perdre leur étanchéité. Fiches-auto précise que seuls les petits moteurs CDI 4 cylindres sont concernés.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto liste un rappel de mars 2017 (faisceau d'essuie-glace qui peut se rompre, voitures assemblées à partir d'octobre 2014) et un rappel de mi-2022 sur des unités de commande défectueuses, avec émissions au-dessus des limites légales et risque accru d'accident, pour plusieurs Mercedes fabriquées entre 2004 et 2015.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 70 000 km
CarVerif signale des dysfonctionnements du Keyless Go et de l'écran COMAND entre 70 000 et 100 000 km, avec une reprogrammation de 800 à 1 500 €.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 120 000 km
CarVerif relève 3 défaillances du FAP sur 49 avis du E220 CDI, avec un encrassement critique entre 120 000 et 150 000 km ; un roulage urbain dominant aggrave le risque.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 150 000 km
CarVerif signale l'usure prématurée du turbocompresseur du E220 CDI, surtout au-delà de 150 000 km (signes : traces de suie ou d'huile sous le turbo et sur les durites d'admission), avec une réparation chiffrée de 2 200 à 3 200 €.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
CarVerif relève 6 pannes d'injecteurs sur 49 avis du E220 CDI (injecteurs piézo Delphi fragiles avant 2012, remplacés par des Bosch) et décrit sur le 350 CDI des injecteurs qui se grippent : ratés, démarrage difficile à froid, fumée noire, perte de puissance. Un propriétaire cité par Fiches-auto mentionne plusieurs problèmes d'injection sur un modèle 2009.
Sources
CarVerif relève 4 boîtes 7G-Tronic sur 49 avis du E220 CDI et décrit, sur le 350 CDI, un fonctionnement erratique à froid (à-coups aux passages 1-2 et 2-3) et des défaillances du convertisseur ou du conducteur électronique. Fiches-auto cite des cas de manque de réactivité de la boîte sur un 350 CDI de 2012, et un propriétaire qui a vidangé la boîte à 105 000 km.
Fiches-auto liste un rappel de septembre 2009 : un joint d'étanchéité du bloc moteur peut avoir été mal monté sur 457 Classe E et CLS, avec un risque d'incendie en cas de perte d'étanchéité. Le rappel consiste à contrôler le joint et à le remplacer si besoin.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Environ 7 000 Mercedes (dont des Classe E) ont été rappelées en février 2016 pour contrôler des durites de carburant qui peuvent perdre leur étanchéité. Fiches-auto précise que seuls les petits moteurs CDI 4 cylindres sont concernés.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto liste un rappel de mars 2017 (faisceau d'essuie-glace qui peut se rompre, voitures assemblées à partir d'octobre 2014) et un rappel de mi-2022 sur des unités de commande défectueuses, avec émissions au-dessus des limites légales et risque accru d'accident, pour plusieurs Mercedes fabriquées entre 2004 et 2015.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 70 000 km
CarVerif signale des dysfonctionnements du Keyless Go et de l'écran COMAND entre 70 000 et 100 000 km, avec une reprogrammation de 800 à 1 500 €.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 120 000 km
CarVerif relève 3 défaillances du FAP sur 49 avis du E220 CDI, avec un encrassement critique entre 120 000 et 150 000 km ; un roulage urbain dominant aggrave le risque.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
CarVerif relève 6 pannes d'injecteurs sur 49 avis du E220 CDI (injecteurs piézo Delphi fragiles avant 2012, remplacés par des Bosch) et décrit sur le 350 CDI des injecteurs qui se grippent : ratés, démarrage difficile à froid, fumée noire, perte de puissance. Un propriétaire cité par Fiches-auto mentionne plusieurs problèmes d'injection sur un modèle 2009.
Sources
CarVerif relève 4 boîtes 7G-Tronic sur 49 avis du E220 CDI et décrit, sur le 350 CDI, un fonctionnement erratique à froid (à-coups aux passages 1-2 et 2-3) et des défaillances du convertisseur ou du conducteur électronique. Fiches-auto cite des cas de manque de réactivité de la boîte sur un 350 CDI de 2012, et un propriétaire qui a vidangé la boîte à 105 000 km.
CarVerif décrit un joint d'échangeur huile/eau qui se rigidifie et provoque des fuites d'huile externes, voire une contamination du circuit de refroidissement par l'huile ; la dépose impose de démonter l'admission, ce qui alourdit la facture. CarVerif cite 18 cas sur 184 témoignages Fiches-auto.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto liste un rappel de septembre 2009 : un joint d'étanchéité du bloc moteur peut avoir été mal monté sur 457 Classe E et CLS, avec un risque d'incendie en cas de perte d'étanchéité. Le rappel consiste à contrôler le joint et à le remplacer si besoin.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto liste un rappel de mars 2017 (faisceau d'essuie-glace qui peut se rompre, voitures assemblées à partir d'octobre 2014) et un rappel de mi-2022 sur des unités de commande défectueuses, avec émissions au-dessus des limites légales et risque accru d'accident, pour plusieurs Mercedes fabriquées entre 2004 et 2015.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Mercedes-Benz Classe E X (W212) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.