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Photo: Diego Delso, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Used Bentley Continental GT I: reliability, problems and review

Sports / luxury · 2003–2011 · Petrol

✓ 27 sources cited · updated on 21 October 2026

Extra caution
Reliability
2.0/5
Indicative score: faults cited by a single source
Indicative prices
€29,150 – €72,000

10 known faults

This guide has not been translated yet: it is shown in its original French version.

Photo: Diego Delso, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 of 3

Bentley Continental GT I, front three-quarter view

Photo: Diego Delso, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Extra caution

Grand coupé (et cabriolet GTC) 4 places à W12 6.0 biturbo de 560 à 630 ch, boîte automatique ZF 6 rapports et transmission intégrale. Le moteur a bonne réputation quand il est entretenu, mais les guides signalent pompes à eau, turbos, modules électroniques qui prennent l'eau et une boîte parfois capricieuse ; l'entretien reste celui d'une voiture de plus de 150 000 € neuve (5 000 à 8 000 € par an hors incidents selon carverif.fr). Achetez avec un historique complet chez un spécialiste.

Reliability
2.0/5
Indicative prices
€29,150 – €72,000
Euro NCAP
Rating not found

Which version to choose

Versions to favour: W12 6.0 560.

  • W12 6.0 560

    ✓ Recommended

    Petrol · Automatic · 560 hp · Crit'Air 3

    W12 biturbo 5 998 cm³ de 560 ch et 650 Nm, boîte automatique, transmission intégrale (L'argus). Coupé dès 2003, cabriolet GTC ensuite.

  • W12 6.0 Speed

    Petrol · Automatic · 608 hp · Crit'Air 3

    GT et GTC Speed de 2007, 600 bhp selon Petrolicious et Classic & Sports Car (environ 608 ch).

  • W12 6.0 Supersports

    Petrol · Automatic · 630 hp · Crit'Air 3

    Supersports de 2009, 621 bhp (environ 630 ch), sans banquette arrière selon Petrolicious.

Market prices

€29,150 – €72,000

Indicative range: 2004 à 2011, médianes par année de 28 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Collected on 28 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.

Free valuation of another model →

Importing this model

Prices abroad

Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).

CountryRangeMedianGap vs FranceListings
France€29,150 – €72,000 (2004 to 2011)€46,950——
Germany€34,470 – €49,440 (2005 to 2011)€44,500—15
Spain€30,990 – €49,000 (2005 to 2009)€37,900—17
Italy€39,000 – €70,950 (2004 to 2011)€49,450+5 %18

Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.

You are importing the car to:

Import penalty (malus) in France

  • The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
  • For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
  • Production ended in 2011: a car first registered before 1 January 2015 has no malus.

Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France

Check an imported car's history

HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.

Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link

Known faults

Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.

Pompe à eau et thermostat

Severity 2/3 · Costly

Classic & Sports Car indique que les pompes à eau peuvent lâcher et qu'une panne de pompe ou de thermostat peut faire cuire le moteur ; vérifier les traces de liquide sur les radiateurs. Carverif.fr signale aussi des fuites de liquide de refroidissement au-delà de 80 000 km.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Onset
not documented
Repair
not documented

Crépine d'aspiration d'huile colmatée

Severity 2/3 · Costly

Carverif.fr cite des crépines d'aspiration d'huile qui se colmatent, font chuter la pression d'huile et peuvent endommager le moteur si le défaut n'est pas détecté. Retour d'un seul site, à confirmer.

Single source so far: to be confirmed.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Onset
not documented
Repair
not documented

Turbos

Severity 2/3 · Costly

Une fumée bleue peut annoncer un turbo en fin de vie ; des vidanges régulières prolongent leur durée de vie (Petrolicious). Carverif.fr chiffre un turbo de 4 000 à 7 000 € pièce. Sur les premières voitures, durites de dépression et régulation de suralimentation au-dessus de la boîte peuvent lâcher à cause de la chaleur (Classic & Sports Car).

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Onset
not documented
Repair
€4,000 to €7,000

Boîte automatique ZF 6 rapports : à-coups

Severity 2/3 · Costly

Carverif.fr signale des à-coups et hésitations de la ZF6HP26, avec quelques casses complètes et des réparations pouvant dépasser 15 000 €. Petrolicious et Classic & Sports Car la jugent plutôt solide, les ennuis venant surtout de connecteurs ou capteurs électriques difficiles d'accès ; faire examiner tout rétrogradage saccadé.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Onset
not documented
Repair
not documented

Suspension pneumatique et frein de parking électronique

Severity 2/3 · Costly

La réfection de la suspension pneumatique coûte 3 000 à 5 000 € par essieu selon carverif.fr ; les jambes doivent être codées au remplacement (Classic & Sports Car). Petrolicious cite le frein de parking électronique comme point faible connu et des silentblocs usés qui claquent.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Onset
not documented
Repair
€3,000 to €5,000

Modules électroniques qui prennent l'eau

Severity 1/3 · Annoying

Des modules électriques sous l'auvent prennent l'eau et provoquent des pannes étranges (vitres qui descendent seules) ; une batterie faible cause aussi des pannes aléatoires (Classic & Sports Car). Petrolicious cite des interrupteurs corrodés, du câblage abîmé et l'humidité dans les planchers où passe le câblage. Un propriétaire a payé plus de 1 000 £ une réparation de module.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Onset
not documented
Repair
not documented

Bobines et bougies

Severity 1/3 · Annoying

Les ratés viennent souvent d'une bobine, délicate à changer mais peu coûteuse (Classic & Sports Car). Les 12 bougies, difficiles d'accès, coûtent 800 à 1 200 € selon carverif.fr ; Petrolicious conseille de les changer tous les quatre ans.

Versions
W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports
Onset
not documented
Repair
€800 to €1,200

All faults by version and mileage →

Manufacturer recalls

Manufacturer recall campaigns, fixed free of charge at a dealer:

  • Rappel : filtre à carburant corrodé par le sel (W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports)
  • Rappel : perte de pression de freinage (W12 6.0 560, W12 6.0 Speed, W12 6.0 Supersports)

See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Bentley Continental GT”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.

The 2 manufacturer recalls and how to check them →

Inspection checklist

Things to check

  • Exiger l'historique d'entretien complet chez Bentley ou un spécialiste, avec vidanges régulières.
  • Vérifier que les rappels filtre à carburant (RE08/02) et freinage ont été faits.
  • Lire les codes défaut et contrôler le voyant moteur, la température (sous 90 °C) et l'absence de traces de liquide sur les radiateurs.
  • Essayer la boîte (rétrogradages saccadés ou passages retardés) et le frein de parking électronique.
  • Contrôler l'humidité des planchers, les vitres et commandes de sièges électriques, et l'état des jantes.

Questions to ask the seller

  • Quand la pompe à eau, les bougies et l'huile de boîte ont-elles été remplacées ?
  • La voiture a-t-elle été longtemps immobilisée ou stockée dehors ?
  • Les rappels constructeur ont-ils été effectués (justificatif) ?

Test-drive tip: read the fault codes

A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.

See OBD2 scanners on Amazon → (new tab)Partner link

Electric or hybrid equivalent

No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost

Alternatives

Photo: Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Jaguar XK

II · 2006–2014

Good choice, check first
Price
€20,000 – €34,900
Reliability
4/5
Fuel types
Petrol

Photo: Damian B Oh, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Phaeton

I · 2002–2016

Good choice, check first
Reliability
4/5
Fuel types
Petrol, Diesel

Photo: Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0

Audi A8

D3 · 2002–2010

Good choice, check first
Price
€7,400 – €9,900
Reliability
4.5/5
Fuel types
Petrol, Diesel

Before you buy: check and equip

Check the history

Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the Bentley Continental GT I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

Insure the car

Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.

Frequently asked questions

Quelles versions de Bentley Continental GT I existent ?

Selon Petrolicious et Classic & Sports Car : GT W12 de 552 bhp (560 ch) en 2003, cabriolet GTC, Speed de 600 bhp en 2007 et Supersports de 621 bhp en 2009.

Combien coûte l'entretien d'une Continental GT I ?

Carverif.fr estime le budget annuel hors incidents à 5 000 à 8 000 € et un entretien complet à 1 800 à 2 500 € ; un propriétaire cité par Classic & Sports Car compte 2 000 £ par an chez un spécialiste.

Quel est le coffre de la Bentley Continental GT I ?

370 litres selon L'argus, qui la donne pour 4 places.

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