Verdict
SUV électrique 5 étoiles Euro NCAP (2019), coffre de 660 litres, deux batteries (71 et 95 kWh). Les retours publiés sur sa fiabilité manquent : un rappel de sécurité a visé l'amplificateur de freinage des voitures produites de janvier 2019 à juin 2021, et les propriétaires Caradisiac critiquent surtout l'autonomie, notamment sur autoroute (16,6/20 sur 6 avis). Vérifiez le rappel au numéro de série.
- Fiabilité
- non notée
- Prix indicatifs
- 18 940 € – 39 990 €
- Coût mensuel
- 558 €
- Euro NCAP
- 5/5
Quelle version choisir
À privilégier : 55 quattro.
50 quattro
Électrique · Automatique · 313 ch · 21,8 kWh/100 km · 0 g CO₂/km · Crit'Air verte
Batterie de 71 kWh (64,7 kWh utiles), 313 ch, autonomie WLTP de 339 km, 21,8 kWh/100 km (fiche Fiches-auto).
55 quattro
✓ RecommandéeÉlectrique · Automatique · 408 ch · 22,3 kWh/100 km · 0 g CO₂/km · Crit'Air verte
Batterie de 95 kWh (86 kWh utiles), 360 ch (408 ch en boost), autonomie WLTP de 437 km, 22,3 kWh/100 km (fiche Fiches-auto).
Prix du marché
18 940 € – 39 990 €
Fourchette indicative : 2018 à 2022, médianes par année de 96 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Prix en hausse de 1 % depuis le relevé du 28 octobre 2026.
Cote par année
Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.
| Année | Cote médiane | Annonces |
|---|---|---|
| 2018 | 18 940 € | 4 |
| 2019 | 33 245 € | 14 |
| 2020 | 31 900 € | 27 |
| 2021 | 32 620 € | 30 |
| 2022 | 39 990 € | 21 |
Cote détaillée de la Audi e-tron I (GE) : prix par année et à l'étranger →
Importer ce modèle
Prix à l'étranger
Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).
| Pays | Fourchette | Médiane | Écart / France | Annonces |
|---|---|---|---|---|
| France | 18 940 € – 39 990 € (2018 à 2022) | 33 500 € | — | — |
| Allemagne | 29 690 € – 35 470 € (2019 à 2023) | 33 944 € | — | 398 |
| Belgique | 29 000 € – 41 990 € (2019 à 2023) | 35 970 € | — | 116 |
| Espagne | 22 990 € – 35 900 € (2019 à 2022) | 28 990 € | — | 62 |
| Italie | 29 500 € – 38 740 € (2019 à 2023) | 33 950 € | — | 51 |
| Royaume-Uni | 16 300 £GB – 21 900 £GB (2020 à 2022) | 16 900 £GB | — | 15 |
Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.
Vous importez la voiture vers :
Malus à l'import en France
- Émissions des versions de cette fiche : 0 g CO₂/km (vérifier la valeur sur la carte grise de l'exemplaire).
- Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
- Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
- Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.
Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
Papiers et démarches
- Importer une voiture d'occasion d'un pays de l'UE : la démarche pas à pas
- Importer une voiture d'un pays de l'UE : tous les documents à réunir
- Carte grise d'une voiture importée : coût, taxes et simulateur officiel
- Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
- Importer une voiture d'occasion hors Union européenne : démarches
- Acheter une voiture d'occasion en Allemagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Belgique et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Espagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Italie et la ramener en France
Importer et immatriculer en Belgique : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Immatriculer en Belgique une voiture achetée à l'étranger : les étapes
Importer et immatriculer en Suisse : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture en Suisse : dédouanement, impôt et immatriculation
Importer et immatriculer au Luxembourg : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer et immatriculer au Royaume-Uni : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture au Royaume-Uni : NOVA, TVA, homologation et DVLA
Vérifier l'historique d'une voiture importée
HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.
Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire
Pannes connues
Aucune panne documentée publiquement à ce jour : la fiabilité n'est pas notée. Ce n'est pas une garantie : faites d'autant plus contrôler la voiture avant d'acheter.
Rappels constructeur
Campagne de rappel constructeur, corrigée gratuitement en concession :
- Rappel : soudure de l'amplificateur de freinage (50 quattro, 55 quattro)
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Audi e-tron »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Rappels publiés en France (RappelConso)
- 3 juin 2025 — Les pertes de tension dans les modules cellulaires individuels de la batterie haute tension peuvent entraîner une surcharge thermique. Cela pourrait entraîner un risque accru d’incendie. Fiche officielle
- 20 septembre 2024 — En raison d'un problème de connexion à la vis, la tige de poussée reliant la pédale de frein et l'amplificateur de frein peut se déconnecter, provoquant un dysfonctionnement du frein au pied. Cela peut entraîner la perte de contrôle du véhicule, ce qui augmente le risque d'accidents et de blessures. Fiche officielle
- 15 décembre 2022 — Le fusible dans le système haute tension (hv) peut avoir été produit avec une quantité insuffisante de sable d’extinction. Dans le cas d’un court-circuit dans le système haute tension, un flashover de tension pourrait se produire à l’intérieur du véhicule et, par la suite, présenter un risque d’incendie et de blessures. Fiche officielle
- 5 décembre 2022 — Une soudure sur l’amplificateur de frein peut être défectueuse, ce qui pourrait causer la défaillance de l’amplificateur de frein, de l’abs et de l’esp. Cela peut entraîner une augmentation de la distance de freinage et une manœuvrabilité réduite du véhicule lors du freinage, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche officielle
- 5 décembre 2022 — Les composants de l’unité de pression de frein pourraient se corroder au fil du temps, ce qui peut affecter l’assistance au freinage, l’indication de la vitesse, le système de freinage antiblocage et les fonctions de contrôle électronique de la stabilité. La distance d’arrêt du véhicule est augmentée. La défaillance du système abs (système antiblocage) et de l’esc (commande électronique de stabilité) peut réduire la maniabilité du véhicule lors du freinage, augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche officielle
Batterie, autonomie et recharge
| Version | Batterie | Autonomie | Wallbox 7,4 kW (0 à 100 %) | Charge rapide (10 à 80 %) |
|---|---|---|---|---|
| 50 quattro | 64,7 kWhutiles | 339 km WLTP | — | — |
| 55 quattro | 86 kWhutiles | 437 km WLTP | — | — |
Durées minimales à la puissance maximale acceptée par la voiture, sans les pertes ni la baisse de puissance en fin de charge. « — » : non relevé dans nos sources.
Garantie de la batterie : Garantie de la batterie non encore relevée pour ce modèle : demandez-la au vendeur ou au constructeur.
Une Audi e-tron de 2018 (8 ans) garde en moyenne environ 82 % de sa capacité d'origine : perte moyenne de 2,3 % par an mesurée sur plus de 22 700 électriques, plus forte avec beaucoup de charge rapide. Seul un test de la batterie donne l'état réel d'une voiture. Geotab (nouvel onglet)
Coût mensuel réel
Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul
| Électricité | 50 € |
|---|---|
| Assurance | 115 € |
| Entretien | 34 € |
| Perte de valeur (décote) | 359 € |
| Total par mois | 558 € |
⚠ Estimations à prendre avec prudence
- Entretien : budget d'un modèle proche.
- Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
Détail du calcul (12 000 km par an)
- Électricité50 €
Version 55 quattro : consommation mixte de 22,3 kWh/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 0,194 €/kWh, pour 1 000 km par mois.
22,3 × 1,15 × 0,194 € × 10 = 50 €
Prix de l'électricité : Tarif Bleu EDF option Base, recharge à domicile (relevé au 7 octobre 2026).
- Assurance115 €
Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.
- Entretien34 €
Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.
- Perte de valeur (décote)359 €
Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.
Checklist de visite
Audi e-tron I (GE) — checklist de visite
Points à vérifier
- Faire vérifier au numéro de série, chez Audi, que le rappel de l'amplificateur de freinage (47R1) a été effectué si la voiture date de 2019 à mi-2021.
- Demander un test d'état de santé de la batterie (SoH) et l'historique des mises à jour logicielles.
- Contrôler l'autonomie réelle sur un trajet mixte avec autoroute : plusieurs propriétaires la jugent décevante.
- Vérifier le câble de recharge, la prise CCS et la charge rapide.
- Exiger le carnet d'entretien Audi et les factures.
Questions à poser au vendeur
- Le rappel de l'amplificateur de freinage a-t-il été effectué ? Avez-vous l'attestation ?
- Quel est l'état de santé de la batterie, et a-t-elle fait l'objet d'un contrôle ou d'un remplacement ?
- Quelle autonomie constatez-vous sur autoroute ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
Photo : Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0
Tesla Model Y
I · depuis 2021
- Prix
- 31 900 € – 42 800 €
- Fiabilité
- 4/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0
Jaguar I-Pace
I · 2018–2024
- Prix
- 25 500 € – 36 500 €
- Fiabilité
- 4,5/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen ID.4
I · depuis 2021
- Prix
- 26 535 € – 49 660 €
- Fiabilité
- 5/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0
Kia EV6
I · depuis 2021
- Prix
- 28 790 € – 44 980 €
- Fiabilité
- 5/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0
Hyundai Ioniq 5
I · depuis 2021
- Prix
- 24 990 € – 52 966 €
- Fiabilité
- 4,5/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Škoda Enyaq
I · depuis 2020
- Prix
- 25 300 € – 44 200 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Électrique
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour Audi e-tron I (GE) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
L'Audi e-tron est-il sûr ?
Il a obtenu 5 étoiles à Euro NCAP en 2019, selon Vertu. Un rappel a visé l'amplificateur de freinage des voitures produites entre janvier 2019 et juin 2021.
Quel est le volume de coffre de l'Audi e-tron ?
660 litres (60 litres à l'avant et 600 à l'arrière), selon Fiches-auto.
Quelle est l'autonomie de l'Audi e-tron ?
En WLTP : 339 km pour le 50 quattro (71 kWh) et 437 km pour le 55 quattro (95 kWh), selon Fiches-auto ; un propriétaire juge la consommation très élevée sur autoroute.
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