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Photo : Berthold Werner, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Audi A1 I d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Citadine · 2010–2018 · Essence, Diesel

✓ 23 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5
Coût mensuel estimé
241 €/mois
Prix indicatifs
7 240 € – 12 490 €

4 pannes connues

Photo : Berthold Werner, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Audi A1 I, vue de trois quarts avant

Photo : Berthold Werner, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

Citadine premium de 270 litres de coffre, classée 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2010. Elle hérite de mécaniques Volkswagen : chaîne de distribution des 1.2 et 1.4 TFSI, boîte S tronic 7 d'avant l'été 2014, injecteurs et EGR du 1.6 TDI. CarVerif conseille le 1.0 TFSI 95 ch en boîte manuelle après le restylage ; sans factures de chaîne, de boîte ou d'EGR, mieux vaut passer son chemin.

Fiabilité
2,0/5
Prix indicatifs
7 240 € – 12 490 €
Coût mensuel
241 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 1.0 TFSI 95.

  • 1.0 TFSI 95

    ✓ Recommandée

    Essence · Manuelle · 95 ch · 4,3 L/100 km · Crit'Air 2

    Trois-cylindres turbo de 95 ch du restylage, boîte manuelle à 5 rapports, 4,2 à 4,4 l/100 km mixte (Auto-Data). CarVerif le classe parmi les meilleurs choix.

  • 1.2 TFSI 86

    Essence · Manuelle · 86 ch · 5,1 L/100 km · Crit'Air 2

    Quatre-cylindres turbo de 86 ch, boîte manuelle à 5 rapports, 5,1 l/100 km mixte (L'argus, 2012). CarVerif le dit particulièrement touché par les bruits et casses de chaîne.

  • 1.4 TFSI 122

    Essence · Manuelle · 122 ch · Crit'Air 2

    Essence de 122 ch avec boîte manuelle (témoignages Fiches-auto, 2011). CarVerif le juge acceptable avec une chaîne silencieuse et un suivi très clair.

  • 1.4 TFSI 122 S tronic

    Essence · Automatique · 122 ch · Crit'Air 2

    Même moteur avec boîte S tronic à 7 rapports (témoignage Fiches-auto, 2010) ; boîte à éviter avant l'été 2014 selon CarVerif.

  • 1.4 TFSI 185

    Essence · Automatique · 185 ch · Crit'Air 2

    Moteur à compresseur et turbo de 185 ch, boîte automatique à double embrayage DSG 7 (témoignage Fiches-auto, 2012) ; CarVerif conseille de l'éviter.

  • 1.6 TDI 90

    Diesel · Manuelle · 90 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 90 ch, boîte manuelle (témoignage Fiches-auto, 2013). Injecteurs, EGR et pompe à eau à surveiller.

  • 1.6 TDI 105

    Diesel · Manuelle · 105 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 105 ch, boîte manuelle à 5 rapports (témoignage Fiches-auto, 2011) ; CarVerif conseille de privilégier le 105 ch manuel postérieur à 2013.

  • 1.4 TDI 90

    Diesel · Manuelle · 90 ch · Crit'Air 3

    Trois-cylindres diesel de 90 ch du restylage, boîte manuelle (témoignages Fiches-auto, 2015).

Prix du marché

7 240 € – 12 490 €

Fourchette indicative : 2010 à 2017, médianes par année de 181 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix stable depuis le relevé du 28 octobre 2026.

Cote par année

Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.

AnnéeCote médianeAnnonces
20108 445 €10
20117 240 €20
20129 240 €28
20138 340 €38
20149 000 €21
201510 790 €27
201610 990 €15
201712 490 €22

Cote détaillée de la Audi A1 I : prix par année et à l'étranger →

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France7 240 € – 12 490 € (2010 à 2017)9 990 €——
Allemagne5 750 € – 10 950 € (2010 à 2017)7 920 €-21 %400
Belgique4 899 € – 10 725 € (2010 à 2017)8 500 €-15 %204
Espagne8 500 € – 12 490 € (2011 à 2017)11 565 €—316
Italie6 500 € – 11 950 € (2010 à 2017)8 500 €-15 %400

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Chaîne de distribution des 1.2 et 1.4 TFSI

Gravité 3/3 · Grave

Caradisiac relève des bruits et des casses de chaîne sur les moteurs essence TSI/TFSI, avec le 1.2 TFSI 86 particulièrement touché ; Auto Plus (cité par CarVerif) évoque une détente pouvant conduire à la casse moteur dès 40 000 km. Un propriétaire rapporte un claquement de chaîne à 60 000 km et une distribution à 2 400 €. GetCarwise explique que la chaîne à tendeurs plastiques des moteurs EA111 s'allonge et peut sauter. À refuser au moindre cliquetis à froid ou sans facture de chaîne.

Versions
1.2 TFSI 86, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 185
Apparition
entre 40 000 km et 60 000 km
Réparation
non documenté

Mécatronique et double embrayage de la boîte S tronic 7

Gravité 3/3 · Grave

Auto Plus (cité par CarVerif) situe les soucis de mécatronique et l'usure accélérée du double embrayage jusqu'à l'été 2014 ; Caradisiac évoque des bruits de ferraille pouvant mener au remplacement de la boîte, et GetCarwise liste la défaillance de la mécatronique DQ200. CarVerif chiffre la réfection de 1 500 à 3 000 €.

Versions
1.4 TFSI 122 S tronic, 1.4 TFSI 185
Apparition
non documenté
Réparation
1 500 € à 3 000 €

Injecteurs, EGR et pompe à eau du 1.6 TDI

Gravité 2/3 · Coûteux

Les sources signalent des injecteurs défaillants dès 40 000 km sur les 2010-2012 (8 défaillances sur 15 témoignages Caradisiac selon CarVerif), un encrassement de l'EGR surtout en ville et une pompe à eau précoce. Un propriétaire a vu l'EGR changée sous garantie à 50 000 km, puis le kit pompe à eau et courroie ; Caradisiac parle de grippages d'injecteurs et d'avaries de turbo sur le 105 ch.

Versions
1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105
Apparition
entre 40 000 km et 50 000 km
Réparation
non documenté

Turbo du 1.4 TFSI

Gravité 2/3 · Coûteux

GetCarwise et FixMyCar signalent des défaillances de turbo sur certains A1 1.4 TFSI de 2010-2014 (fumée noire, sifflement sous charge, pression faible) ; un propriétaire cite aussi une butée de turbo changée en 2012.

Versions
1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 185
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Audi A1 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité106 €
Assurance59 €
Entretien24 €
Perte de valeur (décote)52 €
Total par mois241 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation prise dans une fourchette publiée (selon finition et pneus).
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (essence)106 €

Version 1.0 TFSI 95 : consommation mixte de 4,3 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.

4,3 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 106 €

Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance59 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien24 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)52 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Sur un 1.2 ou 1.4 TFSI, écouter la chaîne de distribution au démarrage à froid et exiger la facture de chaîne et tendeur.
  • Sur une S tronic 7, essayer la voiture : à-coups, bruits de ferraille, voyants ; refuser une boîte d'avant l'été 2014 sans facture de mise à niveau.
  • Sur un 1.6 TDI, demander les factures d'injecteurs, d'EGR et de pompe à eau, surtout si l'usage était urbain.
  • Vérifier l'absence de fumée noire et de sifflement du turbo sous charge.
  • Contrôler le carnet d'entretien : Caradisiac donne des intervalles de 15 000 à 30 000 km et rappelle que les TDI sont à courroie.

Questions à poser au vendeur

  • La chaîne de distribution et ses tendeurs ont-ils été remplacés, et avec quelle facture ?
  • La boîte S tronic a-t-elle eu une réparation ou une mise à jour de la mécatronique ?
  • L'EGR, les injecteurs ou la pompe à eau ont-ils déjà été changés (1.6 TDI) ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Polo

V · 2009–2017

Avec précautions
Prix
5 250 € – 10 040 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Wikisympathisant, CC BY-SA 4.0

Mini Hatch

III (F55/F56, 2014-2024) · 2014–2024

Avec précautions
Prix
9 500 € – 26 000 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence, Diesel, Électrique

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Peugeot 208

I · 2012–2019

Avec précautions
Prix
3 500 € – 6 100 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Audi A1 I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

L'Audi A1 I est-elle sûre ?

Elle a obtenu cinq étoiles aux crash tests Euro NCAP en 2010 (OneShift, d'après le communiqué d'Audi).

Quel est le volume du coffre de l'Audi A1 I ?

270 litres, avec 4 places, selon L'argus (fiche 1.2 TFSI 86 Urban).

Quelle motorisation choisir sur l'Audi A1 I ?

CarVerif retient le 1.0 TFSI 95 ch en boîte manuelle après restylage, ou le 1.4 TFSI 122 ch manuel avec une chaîne silencieuse et un suivi clair.

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