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Photo : Berthold Werner, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Pannes Audi A1 I : problèmes fréquents

4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5

4 pannes connues

1.2 TFSI 86

  1. Dès 40 000 km

    Chaîne de distribution des 1.2 et 1.4 TFSI

    Gravité 3/3 · Grave

    Caradisiac relève des bruits et des casses de chaîne sur les moteurs essence TSI/TFSI, avec le 1.2 TFSI 86 particulièrement touché ; Auto Plus (cité par CarVerif) évoque une détente pouvant conduire à la casse moteur dès 40 000 km. Un propriétaire rapporte un claquement de chaîne à 60 000 km et une distribution à 2 400 €. GetCarwise explique que la chaîne à tendeurs plastiques des moteurs EA111 s'allonge et peut sauter. À refuser au moindre cliquetis à froid ou sans facture de chaîne.

    Versions
    1.2 TFSI 86, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 185
    Apparition
    entre 40 000 km et 60 000 km
    Réparation
    non documenté

1.4 TFSI 122

  1. Dès 40 000 km

    Chaîne de distribution des 1.2 et 1.4 TFSI

    Gravité 3/3 · Grave

    Caradisiac relève des bruits et des casses de chaîne sur les moteurs essence TSI/TFSI, avec le 1.2 TFSI 86 particulièrement touché ; Auto Plus (cité par CarVerif) évoque une détente pouvant conduire à la casse moteur dès 40 000 km. Un propriétaire rapporte un claquement de chaîne à 60 000 km et une distribution à 2 400 €. GetCarwise explique que la chaîne à tendeurs plastiques des moteurs EA111 s'allonge et peut sauter. À refuser au moindre cliquetis à froid ou sans facture de chaîne.

    Versions
    1.2 TFSI 86, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 185
    Apparition
    entre 40 000 km et 60 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Turbo du 1.4 TFSI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    GetCarwise et FixMyCar signalent des défaillances de turbo sur certains A1 1.4 TFSI de 2010-2014 (fumée noire, sifflement sous charge, pression faible) ; un propriétaire cite aussi une butée de turbo changée en 2012.

    Versions
    1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 185
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 TFSI 122 S tronic

  1. Mécatronique et double embrayage de la boîte S tronic 7

    Gravité 3/3 · Grave

    Auto Plus (cité par CarVerif) situe les soucis de mécatronique et l'usure accélérée du double embrayage jusqu'à l'été 2014 ; Caradisiac évoque des bruits de ferraille pouvant mener au remplacement de la boîte, et GetCarwise liste la défaillance de la mécatronique DQ200. CarVerif chiffre la réfection de 1 500 à 3 000 €.

    Versions
    1.4 TFSI 122 S tronic, 1.4 TFSI 185
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    1 500 € à 3 000 €

1.4 TFSI 185

  1. Dès 40 000 km

    Chaîne de distribution des 1.2 et 1.4 TFSI

    Gravité 3/3 · Grave

    Caradisiac relève des bruits et des casses de chaîne sur les moteurs essence TSI/TFSI, avec le 1.2 TFSI 86 particulièrement touché ; Auto Plus (cité par CarVerif) évoque une détente pouvant conduire à la casse moteur dès 40 000 km. Un propriétaire rapporte un claquement de chaîne à 60 000 km et une distribution à 2 400 €. GetCarwise explique que la chaîne à tendeurs plastiques des moteurs EA111 s'allonge et peut sauter. À refuser au moindre cliquetis à froid ou sans facture de chaîne.

    Versions
    1.2 TFSI 86, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 185
    Apparition
    entre 40 000 km et 60 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Mécatronique et double embrayage de la boîte S tronic 7

    Gravité 3/3 · Grave

    Auto Plus (cité par CarVerif) situe les soucis de mécatronique et l'usure accélérée du double embrayage jusqu'à l'été 2014 ; Caradisiac évoque des bruits de ferraille pouvant mener au remplacement de la boîte, et GetCarwise liste la défaillance de la mécatronique DQ200. CarVerif chiffre la réfection de 1 500 à 3 000 €.

    Versions
    1.4 TFSI 122 S tronic, 1.4 TFSI 185
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    1 500 € à 3 000 €

  3. Turbo du 1.4 TFSI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    GetCarwise et FixMyCar signalent des défaillances de turbo sur certains A1 1.4 TFSI de 2010-2014 (fumée noire, sifflement sous charge, pression faible) ; un propriétaire cite aussi une butée de turbo changée en 2012.

    Versions
    1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 185
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 TDI 90

  1. Dès 40 000 km

    Injecteurs, EGR et pompe à eau du 1.6 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les sources signalent des injecteurs défaillants dès 40 000 km sur les 2010-2012 (8 défaillances sur 15 témoignages Caradisiac selon CarVerif), un encrassement de l'EGR surtout en ville et une pompe à eau précoce. Un propriétaire a vu l'EGR changée sous garantie à 50 000 km, puis le kit pompe à eau et courroie ; Caradisiac parle de grippages d'injecteurs et d'avaries de turbo sur le 105 ch.

    Versions
    1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105
    Apparition
    entre 40 000 km et 50 000 km
    Réparation
    non documenté

1.6 TDI 105

  1. Dès 40 000 km

    Injecteurs, EGR et pompe à eau du 1.6 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les sources signalent des injecteurs défaillants dès 40 000 km sur les 2010-2012 (8 défaillances sur 15 témoignages Caradisiac selon CarVerif), un encrassement de l'EGR surtout en ville et une pompe à eau précoce. Un propriétaire a vu l'EGR changée sous garantie à 50 000 km, puis le kit pompe à eau et courroie ; Caradisiac parle de grippages d'injecteurs et d'avaries de turbo sur le 105 ch.

    Versions
    1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105
    Apparition
    entre 40 000 km et 50 000 km
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : 1.0 TFSI 95, 1.4 TDI 90.

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