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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Volkswagen Passat B6 d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Familiale · 2005–2010 · Essence, Diesel

✓ 25 sources citées · mis à jour le 20 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix
Inconnu

6 pannes connues

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Volkswagen Passat B6, vue de trois quarts avant

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

Grande routière confortable et sobre en diesel. Le choix du millésime est décisif : les 2.0 TDI 140 de 2005 à mi-2008 à injecteurs-pompes cumulent injecteurs, pompe à huile, volant moteur et culasse fragiles ; les versions à rampe commune de 2008 à 2010 sont nettement préférables. Rappels airbag à faire vérifier.

Fiabilité
2,5/5
Prix
Inconnu
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : 2.0 TDI 140.

  • 2.0 TDI 140

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 140 ch · Crit'Air 4

    Diesel de 140 ch. Privilégier les exemplaires à rampe commune (2008-2010) ; avant, injecteurs-pompes fragiles (carverif, fiches-auto).

  • 2.0 TDI 170

    Diesel · Manuelle · 170 ch · Crit'Air 4

    Diesel de 170 ch, boîte manuelle à 6 rapports, avec FAP. Avis fiches-auto : vanne EGR et FAP encrassés, embrayage et volant moteur à 290 000 km sur un exemplaire.

  • 1.9 TDI 105

    Diesel · Manuelle · 105 ch · Crit'Air 4

    Diesel de 105 ch, boîte mécanique. Carverif : éviter les Bluemotion modifiées et les voitures sans FAP en usage urbain.

    Moteur : Volkswagen 1.9 TDI pompe-injecteur (PD)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.6 FSI 115

    Essence · Manuelle · 115 ch · Crit'Air 3

    Essence atmosphérique de 115 ch, boîte manuelle ; consommation de 8 l/100 km citée par un propriétaire.

  • 2.0 FSI 150

    Essence · Manuelle · 150 ch · Crit'Air 3

    Essence atmosphérique de 150 ch, boîte manuelle ; 9 l/100 km cités dans un avis.

  • 1.4 TSI 122

    Essence · Manuelle · 122 ch · Crit'Air 3

    Essence turbo de 122 ch ; des propriétaires signalent une chaîne de distribution de mauvaise qualité (changée à 110 000 km).

  • 2.0 TSI 200

    Essence · Automatique · 200 ch · Crit'Air 3

    Essence turbo de 200 ch en boîte automatique ; 10,5 l/100 km cités dans un avis.

Prix du marché

Prix inconnu : pas assez d'annonces en ligne pour établir une cote fiable. Comparez plusieurs annonces avant de négocier.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
Allemagne2 400 € – 3 950 € (2006 à 2009)3 300 €—131
Belgique1 950 € – 6 450 € (2006 à 2009)3 235 €—24
Espagne3 990 € – 7 890 € (2006 à 2009)6 000 €—37
Italie2 190 € – 4 150 € (2006 à 2009)3 200 €—36

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2010 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Pompe à huile du 2.0 TDI à injecteurs-pompes

Gravité 3/3 · Grave

L'entraînement de la pompe à huile des premiers 2.0 TDI est signalé fragile : carverif parle d'une pompe fragile vers 210 000 km, whocanfixmycar d'un problème connu d'entraînement de pompe sur les premiers 2.0 TDI, et getcarwise d'une défaillance de la pompe à huile (moteur BKP). Le risque est la casse moteur par manque de lubrification.

Versions
2.0 TDI 140
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Injecteurs-pompes du 2.0 TDI 140 (2005-2008)

Gravité 2/3 · Coûteux

Carverif cite les injecteurs comme première panne des 2.0 TDI 140 à injecteurs-pompes de 2005 à mi-2008 (6 défaillances sur 57 avis analysés). Fiches-auto rapporte de multiples remplacements d'injecteurs, à environ 800 euros pièce dans deux témoignages. L'injection par rampe commune adoptée en 2008 a réglé le problème selon ces sources.

Versions
2.0 TDI 140
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Volant moteur bimasse et embrayage des 2.0 TDI

Gravité 2/3 · Coûteux

Carverif relève 9 usures d'embrayage sur 57 avis et un volant bimasse fragile sur les premières séries ; fiches-auto signale un rappel du volant moteur sur les 2.0 TDI 140 de 2005 et des témoignages de volant moteur et embrayage hors service à 290 000 km.

Versions
2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Vanne EGR et filtre à particules encrassés

Gravité 2/3 · Coûteux

Les avis de propriétaires de 2.0 TDI 170 décrivent une vanne EGR et un FAP qui s'encrassent, même avec beaucoup d'autoroute ; carverif signale l'EGR saturé sur les versions sans FAP en usage urbain. Un FAP remplacé est une réparation coûteuse.

Versions
2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 1.9 TDI 105
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Chaîne de distribution du 1.4 TSI

Gravité 2/3 · Coûteux

Deux propriétaires d'un 1.4 TSI 122 ch de 2009 jugent la chaîne de distribution de mauvaise qualité (changée à 110 000 km pour l'un). Témoignages d'un seul site, à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.4 TSI 122
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagne de rappel constructeur, corrigée gratuitement en concession :

  • Rappel airbag Takata (2007-2010) (2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 1.9 TDI 105, 1.6 FSI 115, 2.0 FSI 150, 1.4 TSI 122, 2.0 TSI 200)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Volkswagen Passat »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Rappels publiés en France (RappelConso)

  • 2 février 2026 — Le propulseur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable avant est déployé, cela pourrait entraîner des fragments du boîtier du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche officielle
  • 3 juin 2025 — Le générateur de gaz du coussin gonflable conducteur peut être défectueux, entraînant un gonflage incontrôlé et la libération de fragments métalliques. Cela augmente le risque de blessures pour les occupants. Fiche officielle
  • 29 août 2022 — Les connexions du câble de batterie 12v positif et du câble du système de surveillance de la batterie à la boîte de fusible principale peuvent avoir été échangées rondement. Par conséquent, le câble de batterie 12v positif ne sera pas correctement fusionné en cas de court-circuit, par exemple à la suite d’un accident, et sa température dépasserait la valeur autorisée, ce qui entraînerait un risque accru d’incendie. Fiche officielle
  • 27 mai 2021 — La poussette de pédale de frein peut être défectueuse. En conséquence, en cas de défaillance de l’amplificateur de frein électromécanique, l’effort nécessaire pour actionner le frein augmente considérablement, augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche officielle

Tous les rappels Volkswagen →

Le rappel constructeur et comment le vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Privilégier un 2.0 TDI 140 de 2008 à 2010 (rampe commune) : les 2005-2008 à injecteurs-pompes sont plus risqués.
  • Demander les factures des injecteurs, de la pompe à huile, de l'embrayage et du volant moteur bimasse.
  • Contrôler FAP et vanne EGR : régénérations intempestives, perte de puissance, mode dégradé.
  • Surveiller la consommation d'eau et d'huile (culasse poreuse signalée sur les 2005-2008).
  • Faire vérifier en concession les rappels airbag à partir du numéro de série.
  • Tester le frein à main électrique et l'électronique (vitres, clim, direction).

Questions à poser au vendeur

  • Le moteur est-il à injecteurs-pompes (avant 2008) ou à rampe commune ? Quels injecteurs ont été remplacés ?
  • L'embrayage et le volant moteur ont-ils été changés, et à quel kilométrage ?
  • Les rappels airbag ont-ils été effectués ? Avez-vous une attestation ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Rudolf Stricker, Public domain

Volkswagen Passat

B5 · 1996–2005

Bon choix, à vérifier
Prix
3 000 € – 3 500 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Thomas doerfer, CC BY 3.0

Volkswagen Passat

B7 · 2010–2014

Vigilance renforcée
Prix
6 990 € – 10 945 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : IFCAR, Public domain

Volkswagen Golf

V · 2003–2008

Avec précautions
Prix
3 350 € – 4 500 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0

Renault Laguna

III · 2007–2015

Fiabilité faible
Prix
2 500 € – 6 000 €
Fiabilité
1,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Makizox, CC BY-SA 4.0

Ford Mondeo

IV · 2014–2022

Bon choix, à vérifier
Prix
9 500 € – 15 300 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Photo : M 93, Attribution

Opel Insignia

A · 2008–2017

Avec précautions
Prix
5 695 € – 9 470 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Volkswagen Passat B6 (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quel moteur choisir sur une Passat B6 ?

Carverif et fiches-auto recommandent le 2.0 TDI 140 à rampe commune, produit à partir de 2008, plutôt que les versions à injecteurs-pompes de 2005 à 2008.

La Passat B6 est-elle fiable ?

Carverif attribue 7/10 au 2.0 TDI 140 avec un entretien régulier, mais les avis rapportent des injecteurs, une vanne EGR, un FAP et un volant moteur coûteux. Le millésime pèse beaucoup.

La Passat B6 est-elle concernée par des rappels ?

Oui : selon fiches-auto, un rappel airbag Takata (2023, modèles de 2007 à 2010) et un autre de fin 2018 existent. Vérifiez avec le numéro de série.

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