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Photo: M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Used Volkswagen Passat B6: reliability, problems and review

Family car · 2005–2010 · Petrol, Diesel

✓ 25 sources cited · updated on 20 October 2026

Extra caution
Reliability
2.5/5
Indicative score: faults cited by a single source
Price
Unknown

6 known faults

This guide has not been translated yet: it is shown in its original French version.

Photo: M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 of 5

Volkswagen Passat B6, front three-quarter view

Photo: M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Extra caution

Grande routière confortable et sobre en diesel. Le choix du millésime est décisif : les 2.0 TDI 140 de 2005 à mi-2008 à injecteurs-pompes cumulent injecteurs, pompe à huile, volant moteur et culasse fragiles ; les versions à rampe commune de 2008 à 2010 sont nettement préférables. Rappels airbag à faire vérifier.

Reliability
2.5/5
Price
Unknown
Euro NCAP
Rating not found

Which version to choose

Versions to favour: 2.0 TDI 140.

  • 2.0 TDI 140

    ✓ Recommended

    Diesel · Manual · 140 hp · Crit'Air 4

    Diesel de 140 ch. Privilégier les exemplaires à rampe commune (2008-2010) ; avant, injecteurs-pompes fragiles (carverif, fiches-auto).

  • 2.0 TDI 170

    Diesel · Manual · 170 hp · Crit'Air 4

    Diesel de 170 ch, boîte manuelle à 6 rapports, avec FAP. Avis fiches-auto : vanne EGR et FAP encrassés, embrayage et volant moteur à 290 000 km sur un exemplaire.

  • 1.9 TDI 105

    Diesel · Manual · 105 hp · Crit'Air 4

    Diesel de 105 ch, boîte mécanique. Carverif : éviter les Bluemotion modifiées et les voitures sans FAP en usage urbain.

    Engine: Volkswagen 1.9 TDI pompe-injecteur (PD)

    Verdict on this engine: Buy with care

  • 1.6 FSI 115

    Petrol · Manual · 115 hp · Crit'Air 3

    Essence atmosphérique de 115 ch, boîte manuelle ; consommation de 8 l/100 km citée par un propriétaire.

  • 2.0 FSI 150

    Petrol · Manual · 150 hp · Crit'Air 3

    Essence atmosphérique de 150 ch, boîte manuelle ; 9 l/100 km cités dans un avis.

  • 1.4 TSI 122

    Petrol · Manual · 122 hp · Crit'Air 3

    Essence turbo de 122 ch ; des propriétaires signalent une chaîne de distribution de mauvaise qualité (changée à 110 000 km).

  • 2.0 TSI 200

    Petrol · Automatic · 200 hp · Crit'Air 3

    Essence turbo de 200 ch en boîte automatique ; 10,5 l/100 km cités dans un avis.

Market prices

Price unknown: not enough online listings for a reliable estimate. Compare several listings before negotiating.

Free valuation of another model →

Importing this model

Prices abroad

Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).

CountryRangeMedianGap vs FranceListings
Germany€2,400 – €3,950 (2006 to 2009)€3,300—131
Belgium€1,950 – €6,450 (2006 to 2009)€3,235—24
Spain€3,990 – €7,890 (2006 to 2009)€6,000—37
Italy€2,190 – €4,150 (2006 to 2009)€3,200—36

Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.

You are importing the car to:

Import penalty (malus) in France

  • The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
  • For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
  • Production ended in 2010: a car first registered before 1 January 2015 has no malus.

Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France

Check an imported car's history

HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.

Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link

Known faults

Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.

Pompe à huile du 2.0 TDI à injecteurs-pompes

Severity 3/3 · Serious

L'entraînement de la pompe à huile des premiers 2.0 TDI est signalé fragile : carverif parle d'une pompe fragile vers 210 000 km, whocanfixmycar d'un problème connu d'entraînement de pompe sur les premiers 2.0 TDI, et getcarwise d'une défaillance de la pompe à huile (moteur BKP). Le risque est la casse moteur par manque de lubrification.

Versions
2.0 TDI 140
Onset
not documented
Repair
not documented

Injecteurs-pompes du 2.0 TDI 140 (2005-2008)

Severity 2/3 · Costly

Carverif cite les injecteurs comme première panne des 2.0 TDI 140 à injecteurs-pompes de 2005 à mi-2008 (6 défaillances sur 57 avis analysés). Fiches-auto rapporte de multiples remplacements d'injecteurs, à environ 800 euros pièce dans deux témoignages. L'injection par rampe commune adoptée en 2008 a réglé le problème selon ces sources.

Versions
2.0 TDI 140
Onset
not documented
Repair
not documented

Volant moteur bimasse et embrayage des 2.0 TDI

Severity 2/3 · Costly

Carverif relève 9 usures d'embrayage sur 57 avis et un volant bimasse fragile sur les premières séries ; fiches-auto signale un rappel du volant moteur sur les 2.0 TDI 140 de 2005 et des témoignages de volant moteur et embrayage hors service à 290 000 km.

Versions
2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170
Onset
not documented
Repair
not documented

Vanne EGR et filtre à particules encrassés

Severity 2/3 · Costly

Les avis de propriétaires de 2.0 TDI 170 décrivent une vanne EGR et un FAP qui s'encrassent, même avec beaucoup d'autoroute ; carverif signale l'EGR saturé sur les versions sans FAP en usage urbain. Un FAP remplacé est une réparation coûteuse.

Versions
2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 1.9 TDI 105
Onset
not documented
Repair
not documented

All faults by version and mileage →

Manufacturer recalls

Manufacturer recall campaign, fixed free of charge at a dealer:

  • Rappel airbag Takata (2007-2010) (2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 1.9 TDI 105, 1.6 FSI 115, 2.0 FSI 150, 1.4 TSI 122, 2.0 TSI 200)

See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Volkswagen Passat”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.

Recalls published in France (RappelConso)

  • 2 February 2026 — Le propulseur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable avant est déployé, cela pourrait entraîner des fragments du boîtier du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Official notice
  • 3 June 2025 — Le générateur de gaz du coussin gonflable conducteur peut être défectueux, entraînant un gonflage incontrôlé et la libération de fragments métalliques. Cela augmente le risque de blessures pour les occupants. Official notice
  • 29 August 2022 — Les connexions du câble de batterie 12v positif et du câble du système de surveillance de la batterie à la boîte de fusible principale peuvent avoir été échangées rondement. Par conséquent, le câble de batterie 12v positif ne sera pas correctement fusionné en cas de court-circuit, par exemple à la suite d’un accident, et sa température dépasserait la valeur autorisée, ce qui entraînerait un risque accru d’incendie. Official notice
  • 27 May 2021 — La poussette de pédale de frein peut être défectueuse. En conséquence, en cas de défaillance de l’amplificateur de frein électromécanique, l’effort nécessaire pour actionner le frein augmente considérablement, augmentant ainsi le risque d’accident. Official notice

All Volkswagen recalls →

The manufacturer recall and how to check it →

Inspection checklist

Things to check

  • Privilégier un 2.0 TDI 140 de 2008 à 2010 (rampe commune) : les 2005-2008 à injecteurs-pompes sont plus risqués.
  • Demander les factures des injecteurs, de la pompe à huile, de l'embrayage et du volant moteur bimasse.
  • Contrôler FAP et vanne EGR : régénérations intempestives, perte de puissance, mode dégradé.
  • Surveiller la consommation d'eau et d'huile (culasse poreuse signalée sur les 2005-2008).
  • Faire vérifier en concession les rappels airbag à partir du numéro de série.
  • Tester le frein à main électrique et l'électronique (vitres, clim, direction).

Questions to ask the seller

  • Le moteur est-il à injecteurs-pompes (avant 2008) ou à rampe commune ? Quels injecteurs ont été remplacés ?
  • L'embrayage et le volant moteur ont-ils été changés, et à quel kilométrage ?
  • Les rappels airbag ont-ils été effectués ? Avez-vous une attestation ?

Test-drive tip: read the fault codes

A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.

See OBD2 scanners on Amazon → (new tab)Partner link

Electric or hybrid equivalent

No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost

Alternatives

Photo: Rudolf Stricker, Public domain

Volkswagen Passat

B5 · 1996–2005

Good choice, check first
Price
€3,000 – €3,500
Reliability
4/5
Fuel types
Petrol, Diesel

Photo: Thomas doerfer, CC BY 3.0

Volkswagen Passat

B7 · 2010–2014

Extra caution
Price
€6,990 – €10,945
Reliability
2.5/5
Fuel types
Petrol, Diesel

Photo: IFCAR, Public domain

Volkswagen Golf

V · 2003–2008

Buy with care
Price
€3,350 – €4,500
Reliability
3/5
Fuel types
Petrol, Diesel

Photo: Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0

Renault Laguna

III · 2007–2015

Poor reliability
Price
€2,500 – €6,000
Reliability
1.5/5
Fuel types
Petrol, Diesel

Photo: Makizox, CC BY-SA 4.0

Ford Mondeo

IV · 2014–2022

Good choice, check first
Price
€9,500 – €15,300
Reliability
4/5
Fuel types
Petrol, Diesel, Hybrid

Photo: M 93, Attribution

Opel Insignia

A · 2008–2017

Buy with care
Price
€5,695 – €9,470
Reliability
3/5
Fuel types
Petrol, Diesel

Before you buy: check and equip

Check the history

Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the Volkswagen Passat B6 (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

Insure the car

Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.

Frequently asked questions

Quel moteur choisir sur une Passat B6 ?

Carverif et fiches-auto recommandent le 2.0 TDI 140 à rampe commune, produit à partir de 2008, plutôt que les versions à injecteurs-pompes de 2005 à 2008.

La Passat B6 est-elle fiable ?

Carverif attribue 7/10 au 2.0 TDI 140 avec un entretien régulier, mais les avis rapportent des injecteurs, une vanne EGR, un FAP et un volant moteur coûteux. Le millésime pèse beaucoup.

La Passat B6 est-elle concernée par des rappels ?

Oui : selon fiches-auto, un rappel airbag Takata (2023, modèles de 2007 à 2010) et un autre de fin 2018 existent. Vérifiez avec le numéro de série.

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