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Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Nissan X-Trail II (T31) d'occasion : fiabilité, pannes et avis

SUV · 2007–2014 · Essence, Diesel

✓ 17 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
9 000 € – 9 500 €

4 pannes connues

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Nissan X-Trail II (T31), vue de trois quarts avant

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

SUV à transmission intégrale, 5 places, coffre de 479 litres (603 litres sur les versions Euro 5). CarVerif note le 2.0 dCi 150 7/10, et les avis de propriétaires de Fiches-auto sont souvent très bons (plus de 250 000 km sans panne grave) ; les points faibles sont le filtre à particules, le turbo au-delà de 100 000-150 000 km et les injecteurs. Getcarwise cite en outre de la corrosion structurelle. Euro NCAP n'a pas de note trouvée pour ce modèle.

Fiabilité
3,5/5
Prix indicatifs
9 000 € – 9 500 €
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : 2.0 dCi 150.

  • 2.0 dCi 150

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 150 ch · 6,4 L/100 km · Crit'Air 3

    Diesel de 1 995 cm³, 150 ch, 320 Nm, boîte manuelle à 6 rapports, transmission intégrale (fiches L'argus et Caradisiac). Version la plus documentée par CarVerif et Fiches-auto.

    Moteur : Renault-Nissan 2.0 dCi (M9R)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 2.0 dCi 150 BVA

    Diesel · Automatique · 150 ch · 6,4 L/100 km · Crit'Air 3

    Même moteur avec boîte automatique à 6 rapports (fiche Caradisiac, Euro 5).

    Moteur : Renault-Nissan 2.0 dCi (M9R)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 2.0 dCi 173

    Diesel · Manuelle · 173 ch · 7,4 L/100 km · Crit'Air 3

    2.0 dCi de 173 ch, 360 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (fiche Caradisiac, 7,4 L/100 km).

    Moteur : Renault-Nissan 2.0 dCi (M9R)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 2.5 169

    Essence · Manuelle · 169 ch · 9,6 L/100 km · Crit'Air 2

    Essence de 2 488 cm³, 169 ch, boîte manuelle à 6 rapports, 4x4 (fiche Caradisiac, 9,6 L/100 km).

Prix du marché

9 000 € – 9 500 €

Fourchette indicative : 2009 à 2011, médianes par année de 12 annonces en ligne relevées par iAutos (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France9 000 € – 9 500 € (2009 à 2011)9 500 €——
Allemagne4 300 € – 7 399 € (2008 à 2013)5 900 €—25
Italie3 900 € – 6 900 € (2008 à 2012)5 550 €—14

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2014 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Corrosion structurelle

Gravité 3/3 · Grave

Getcarwise range la corrosion structurelle des T30 et T31 parmi les problèmes les plus sérieux qu'il recense sur le X-Trail (5 problèmes connus sur 3 niveaux de gravité). Le détail n'est pas publié dans l'extrait consulté : faire contrôler soigneusement les longerons et le soubassement. Source unique : à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.0 dCi 150, 2.0 dCi 150 BVA, 2.0 dCi 173, 2.5 169
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Turbo du 2.0 dCi : perte de puissance et fumée noire

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif signale des défaillances de turbo sur le 2.0 dCi après 100 000 à 150 000 km, avec perte de puissance et fumée noire, et chiffre le remplacement de 1 200 à 1 800 €. Un contrôle sous charge permet de détecter les signes précoces. Source unique : à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.0 dCi 150, 2.0 dCi 150 BVA, 2.0 dCi 173
Apparition
entre 100 000 km et 150 000 km
Réparation
1 200 € à 1 800 €

Filtre à particules encrassé

Gravité 2/3 · Coûteux

Le filtre à particules s'encrasse, surtout en usage urbain : CarVerif évoque un nettoyage ou un remplacement de 1 000 à 1 500 € et des contre-visites fréquentes au contrôle technique. Plusieurs propriétaires de 2.0 dCi 150 et 173 décrivent sur Fiches-auto un défaut récurrent qui oblige à rouler longtemps à régime soutenu et fait monter la consommation.

Versions
2.0 dCi 150, 2.0 dCi 150 BVA, 2.0 dCi 173
Apparition
non documenté
Réparation
1 000 € à 1 500 €

Fuites d'injecteurs du 2.0 dCi

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif signale des fuites d'injecteurs pouvant causer des démarrages difficiles, avec une réparation chiffrée de 200 à 400 € par injecteur. Un propriétaire de 2.2 dCi 136 cite aussi des soucis d'injecteurs sur Fiches-auto. Source unique pour le 2.0 dCi : à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.0 dCi 150, 2.0 dCi 150 BVA, 2.0 dCi 173
Apparition
non documenté
Réparation
200 € à 400 €

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Nissan X-Trail »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Tester le turbo sous charge : perte de puissance, fumée noire, sifflement.
  • Faire lire les défauts du filtre à particules et demander si des régénérations forcées ont été nécessaires.
  • Contrôler les injecteurs : démarrage difficile, fumées, odeur de gazole.
  • Inspecter longerons, soubassement et bas de caisse (corrosion structurelle signalée par getcarwise).
  • Exiger le carnet d'entretien (vidanges, filtre à air, liquide de refroidissement tous les 4 ans selon CarVerif).

Questions à poser au vendeur

  • Le turbo ou les injecteurs ont-ils déjà été remplacés, à quel kilométrage ?
  • Le filtre à particules a-t-il posé problème, et le véhicule roule-t-il surtout en ville ?
  • La voiture a-t-elle roulé en région salée, et la carrosserie a-t-elle été traitée contre la corrosion ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Nissan Qashqai

I · 2007–2014

Vigilance renforcée
Prix
3 690 € – 7 240 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, Public domain

Toyota RAV4

III · 2005–2012

Bon choix, à vérifier
Prix
8 994 € – 11 990 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, Attribution

Kia Sportage

III · 2010–2015

Avec précautions
Prix
5 000 € – 11 490 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93 (talk) 16:17, 1 January 2009 (UTC), Public domain

Hyundai Santa Fe

II · 2006–2012

Avec précautions
Prix
5 500 € – 10 900 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Nissan X-Trail II (T31) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quel est le coffre du Nissan X-Trail II ?

479 litres au minimum et 1 773 litres au maximum selon Caradisiac ; la fiche L'argus de la version Euro 5 donne 603 litres.

Le Nissan X-Trail II 2.0 dCi est-il fiable ?

CarVerif lui donne 7/10 et estime qu'un entretien rigoureux permet d'atteindre 180 000 km sans gros souci ; des propriétaires de Fiches-auto rapportent plus de 250 000 km. Les points faibles cités sont le turbo, le filtre à particules et les injecteurs.

Combien de places a le Nissan X-Trail II ?

5 places selon les fiches L'argus et Caradisiac ; Caradisiac mentionne une option 7 places sur les versions Euro 5.

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