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Photo : TTTNIS, Public domain, via Wikimedia Commons

Nissan X-Trail I d'occasion : fiabilité, pannes et avis

SUV · 2001–2007 · Essence, Diesel

✓ 16 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
4 500 € – 5 000 €

4 pannes connues

Photo : TTTNIS, Public domain, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 3

Nissan X-Trail I, vue de trois quarts avant

Photo : TTTNIS, Public domain, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

SUV 4x4 de 5 places au coffre de 410 litres, noté 4 étoiles aux tests Euro NCAP selon CarVerif. De nombreux propriétaires le jugent robuste et capable de gros kilométrages, mais le 2.2 dCi cumule les retours sur le turbo, les injecteurs et la vanne EGR. Un exemplaire bien suivi reste un bon 4x4 d'occasion, à faire contrôler à l'achat.

Fiabilité
3,5/5
Prix indicatifs
4 500 € – 5 000 €
Euro NCAP
4/5

Quelle version choisir

À privilégier : 2.2 dCi 136.

  • 2.0 140

    Essence · Manuelle · 140 ch · 9,3 L/100 km · Crit'Air 3

    Quatre-cylindres essence de 140 ch, 4x4, boîte manuelle à 5 rapports (Auto-Data). 9,3 l/100 km en cycle mixte.

  • 2.5 165

    Essence · Manuelle · 165 ch · 9,4 L/100 km · Crit'Air 3

    Quatre-cylindres essence de 165 ch, 4x4, boîte manuelle à 5 rapports (Auto-Data, série restylée 2003). 9,4 l/100 km en cycle mixte.

  • 2.2 dCi 114

    Diesel · Manuelle · 114 ch · 7,2 L/100 km · Crit'Air 4

    Diesel de 114 ch (270 Nm), 4x4, boîte manuelle à 6 rapports (Auto-Data). 7,2 l/100 km en cycle mixte.

  • 2.2 dCi 136

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 136 ch · 7,5 L/100 km · Crit'Air 4

    Diesel de 136 ch (314 Nm), boîte manuelle à 6 rapports (Auto-Data, série restylée 2003). 7,5 l/100 km en cycle mixte. CarVerif le juge globalement robuste s'il est entretenu.

Prix du marché

4 500 € – 5 000 €

Fourchette indicative : 2002 à 2006, médianes par année de 45 annonces en ligne relevées par iAutos (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix en baisse de 2 % depuis le relevé du 21 octobre 2026.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France4 500 € – 5 000 € (2002 à 2006)4 900 €——
Allemagne1 600 € – 3 900 € (2003 à 2006)2 800 €—28
Italie2 500 € – 4 500 € (2003 à 2006)3 500 €—27

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2007 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Turbo du 2.2 dCi

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif présente le turbo comme le point faible récurrent du 2.2 dCi, avec une fragilité après 150 000 km. Un propriétaire de Fiches-auto a dû faire changer turbo, intercooler et électrovanne à 67 000 km sur un exemplaire de 2005.

Versions
2.2 dCi 114, 2.2 dCi 136
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Injecteurs du 2.2 dCi

Gravité 2/3 · Coûteux

Fiches-auto rapporte des injecteurs grippés ou qui claquent (dès 32 000 à 55 000 km sur des exemplaires de 2007) et des changements d'injecteurs répétés. CarVerif note que le système d'injection common rail reste sensible à la qualité du carburant.

Versions
2.2 dCi 114, 2.2 dCi 136
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Vanne EGR du 2.2 dCi

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif cite la vanne EGR parmi les faiblesses récurrentes du 2.2 dCi 136 ch. Des propriétaires de Fiches-auto rapportent une vanne EGR défaillante avec fumée noire et perte de puissance, ou la neutralisent.

Versions
2.2 dCi 114, 2.2 dCi 136
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Capteurs d'arbre à cames défaillants (modèles jusqu'en 2002)

Gravité 1/3 · Gênant

Fiches-auto signale une défaillance des capteurs d'arbre à cames sur les modèles produits jusqu'en 2002. Une seule source : à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.0 140, 2.5 165, 2.2 dCi 114, 2.2 dCi 136
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Nissan X-Trail »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Rappels publiés en France (RappelConso)

  • 4 juillet 2022 — Un défaut dans le générateur de gaz du coussin gonflable passager provoque une inflation incontrôlée et le dégagement de fragments métalliques lorsque l’airbag est activé. Fiche officielle

Tous les rappels Nissan →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Sur un 2.2 dCi, contrôler le turbo (fumée, perte de puissance, sifflement) et demander les factures de turbo, intercooler et électrovanne.
  • Faire lire les défauts moteur : vanne EGR, débitmètre, injecteurs ; écouter les claquements d'injecteurs à froid.
  • Vérifier la date de remplacement de la courroie ou de la distribution (tous les 100 000 km selon CarVerif).
  • Tester la transmission 4x4 et la boîte (marche arrière difficile à trouver signalée), et la boîte automatique si présente.
  • Contrôler les trains roulants (claquements), le hayon arrière et les lève-vitres.

Questions à poser au vendeur

  • Le turbo ou les injecteurs ont-ils déjà été remplacés, et à quel kilométrage ?
  • La vanne EGR a-t-elle été nettoyée, remplacée ou neutralisée ?
  • Pouvez-vous présenter le carnet d'entretien avec la distribution et les vidanges ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Nissan Qashqai

I · 2007–2014

Vigilance renforcée
Prix
3 690 € – 7 240 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, Attribution

Toyota RAV4

II · 2000–2005

Bon choix, à vérifier
Prix
5 000 € – 8 500 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Benespit, CC BY-SA 4.0

Hyundai Tucson

I · 2004–2010

Bon choix, à vérifier
Prix
3 500 € – 5 000 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Diesel

Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0

Kia Sportage

II · 2004–2010

Avec précautions
Fiabilité
non notée
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Nissan X-Trail I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Le Nissan X-Trail I est-il sûr ?

CarVerif indique 4 étoiles aux tests Euro NCAP de 2001.

Quel est le volume du coffre du Nissan X-Trail I ?

410 litres sièges en place, selon les fiches techniques Auto-Data.

Le Nissan X-Trail I est-il fiable ?

Beaucoup de propriétaires le jugent robuste, y compris au-delà de 250 000 km, mais le 2.2 dCi est cité pour son turbo, ses injecteurs et sa vanne EGR.

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