Photo : Versysmedia, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Tout-terrain à châssis échelle produit pendant 28 ans, très cher à entretenir et à réparer. Les sources relèvent la corrosion, des diesels CDI aux injecteurs et pompes haute pression coûteux, et un train avant qui s'use. Sur un exemplaire à ce prix, une expertise complète (soubassement, injecteurs, boîte) est indispensable.
- Fiabilité
- 3,0/5
- Prix indicatifs
- 39 900 € – 86 995 €
- Euro NCAP
- Note non trouvée
Quelle version choisir
À privilégier : G 350 CDI.
G 320 CDI
Diesel · Automatique · 224 ch · Crit'Air non-classe
V6 diesel 3.0 de 224 ch et 540 Nm, boîte 7G-Tronic, 11 à 13 l/100 km selon CarVerif (2006-2009).
Moteur : Mercedes 3.0 V6 CDI (OM642)
Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier
G 350 CDI
✓ RecommandéeDiesel · Automatique · 224 ch · Crit'Air non-classe
V6 diesel de 224 ch, boîte 7G-Tronic (Caroom, 2008-2013).
Moteur : Mercedes 3.0 V6 CDI (OM642)
Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier
G 350 CDI BlueTEC
Diesel · Automatique · 211 ch · Crit'Air non-classe
V6 diesel de 211 ch, boîte 7G-Tronic (Caroom, 2008-2013).
Moteur : Mercedes 3.0 V6 CDI (OM642)
Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier
G 500
Essence · Automatique · 388 ch · Crit'Air non-classe
V8 essence de 388 ch, boîte 7G-Tronic (Caroom, 2008-2013).
G 55 AMG
Essence · Automatique · 507 ch · Crit'Air non-classe
V8 compresseur de 507 ch, boîte 5G-Tronic AMG, carrosserie 5 portes (Caroom, 2008-2013).
Prix du marché
39 900 € – 86 995 €
Fourchette indicative : 2002 à 2017, médianes par année de 31 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Importer ce modèle
Prix à l'étranger
Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).
| Pays | Fourchette | Médiane | Écart / France | Annonces |
|---|---|---|---|---|
| France | 39 900 € – 86 995 € (2002 à 2017) | 72 990 € | — | — |
| Allemagne | 25 000 € – 114 450 € (1990 à 2017) | 58 890 € | — | 399 |
| Belgique | 36 300 € – 89 999 € (2002 à 2017) | 73 500 € | +1 % | 16 |
| Espagne | 39 000 € – 92 990 € (2004 à 2017) | 68 500 € | — | 51 |
| Italie | 21 000 € – 114 000 € (1991 à 2017) | 60 350 € | — | 117 |
Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.
Vous importez la voiture vers :
Malus à l'import en France
- Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
- Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
- Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.
Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
Papiers et démarches
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- Importer une voiture d'un pays de l'UE : tous les documents à réunir
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- Importer une voiture d'occasion hors Union européenne : démarches
- Acheter une voiture d'occasion en Allemagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Belgique et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Espagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Italie et la ramener en France
Importer et immatriculer en Belgique : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Immatriculer en Belgique une voiture achetée à l'étranger : les étapes
Importer et immatriculer en Suisse : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture en Suisse : dédouanement, impôt et immatriculation
Importer et immatriculer au Luxembourg : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer et immatriculer au Royaume-Uni : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture au Royaume-Uni : NOVA, TVA, homologation et DVLA
Vérifier l'historique d'une voiture importée
HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.
Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire
Pannes connues
Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.
Conduites de frein corrodées
Gravité 3/3 · GraveSelon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
- Versions
- G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Corrosion de la carrosserie et du soubassement
Gravité 2/3 · CoûteuxCarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.
- Versions
- G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Injecteurs et pompe haute pression des diesels CDI
Gravité 2/3 · CoûteuxCarVerif évoque l'usure des injecteurs (révision complète estimée de 800 à 1 500 €) et de la vanne EGR sur le V6 3.0 CDI. CarWiki signale des pompes haute pression défaillantes, surtout sur le G 400 CDI de 2001 à 2005, ainsi que des chaînes de distribution et des injecteurs endommagés, plus souvent sur ce moteur mais possibles sur tous les diesels.
- Versions
- G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- 800 € à 1 500 €
Train avant et rotules de direction usés
Gravité 2/3 · CoûteuxCarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).
- Versions
- G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Boîte automatique 7G-Tronic du G 320 CDI
Gravité 2/3 · CoûteuxCarVerif décrit des comportements erratiques de la 7G-Tronic du G 320 CDI : changements de rapport brusques ou patinages à froid, souvent liés à un besoin de vidange du fluide de boîte (conseillée par CarVerif tous les 80 000 à 100 000 km).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
- Versions
- G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Rappels constructeur
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Mercedes-Benz Classe G »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Checklist de visite
Mercedes-Benz Classe G I — checklist de visite
Points à vérifier
- Faire monter la voiture sur un pont : cadre, longerons, bas de caisse, cadres de vitres et hayon (corrosion).
- Contrôler l'état des conduites de frein (corrosion) et le jeu des rotules et de la direction.
- Sur un diesel CDI, faire diagnostiquer injecteurs, pompe haute pression et vanne EGR.
- Essayer la boîte automatique à froid : passages brusques ou patinages.
- Vérifier le fonctionnement des trois blocages de différentiels et l'étanchéité des différentiels.
- Exiger le carnet d'entretien complet : vidange de la boîte et des différentiels.
Questions à poser au vendeur
- Le soubassement et le cadre ont-ils été traités ou réparés contre la corrosion ?
- Les injecteurs et la pompe haute pression ont-ils été remplacés, et à quel kilométrage ?
- La boîte automatique et les différentiels ont-ils été vidangés, et quand ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0
Mercedes-Benz Classe G
II (W463) · depuis 2018
- Prix
- 129 900 € – 210 000 €
- Fiabilité
- non notée
- Énergies
- Essence, Diesel, Électrique
Photo : DeFacto, CC BY-SA 4.0
Land Rover Defender
I · 1990–2016
- Prix
- 21 000 € – 55 000 €
- Fiabilité
- 2/5
- Énergies
- Diesel
Photo : Mytho88, CC BY-SA 3.0
Toyota Land Cruiser Prado
III · 2002–2009
- Fiabilité
- non notée
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : Navigator84, CC BY-SA 4.0
Mitsubishi Pajero
IV · 2006–2018
- Prix
- 20 990 € – 21 990 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Diesel, Essence
Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0
Land Rover Range Rover Sport
II · 2013–2022
- Prix
- 19 000 € – 48 700 €
- Fiabilité
- 3/5
- Énergies
- Diesel, Hybride
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour Mercedes-Benz Classe G I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
Quel est le volume de coffre du Mercedes Classe G (W463) ?
Caroom indique 480 litres pour les versions AMG 5 portes (jusqu'à 2 250 litres) et 250 litres pour les 3 portes (jusqu'à 1 580 litres).
Quelle motorisation choisir sur un Classe G ancien ?
CarVerif décrit le V6 3.0 CDI comme robuste mais avec des injecteurs et une vanne EGR à surveiller ; les V8 essence consomment davantage. Quelle que soit la version, la corrosion et l'entretien comptent plus que le moteur.
Le Mercedes Classe G est-il fiable ?
CarWiki note que presque tous les modèles atteignent de très hauts kilométrages sans trop de problèmes, mais l'entretien est indispensable et coûteux. Les points faibles relevés sont la rouille, le train avant et les diesels CDI.
Vous avez trouvé une annonce ?
Bientôt, nous analyserons votre annonce de Mercedes-Benz Classe G : prix, kilométrage, points de vigilance.
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