Photo: Versysmedia, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Tout-terrain à châssis échelle produit pendant 28 ans, très cher à entretenir et à réparer. Les sources relèvent la corrosion, des diesels CDI aux injecteurs et pompes haute pression coûteux, et un train avant qui s'use. Sur un exemplaire à ce prix, une expertise complète (soubassement, injecteurs, boîte) est indispensable.
- Reliability
- 3.0/5
- Indicative prices
- €39,900 – €86,995
- Euro NCAP
- Rating not found
Which version to choose
Versions to favour: G 350 CDI.
G 320 CDI
Diesel · Automatic · 224 hp · Crit'Air unclassified
V6 diesel 3.0 de 224 ch et 540 Nm, boîte 7G-Tronic, 11 à 13 l/100 km selon CarVerif (2006-2009).
Engine: Mercedes 3.0 V6 CDI (OM642)
Verdict on this engine: Good choice, check first
G 350 CDI
✓ RecommendedDiesel · Automatic · 224 hp · Crit'Air unclassified
V6 diesel de 224 ch, boîte 7G-Tronic (Caroom, 2008-2013).
Engine: Mercedes 3.0 V6 CDI (OM642)
Verdict on this engine: Good choice, check first
G 350 CDI BlueTEC
Diesel · Automatic · 211 hp · Crit'Air unclassified
V6 diesel de 211 ch, boîte 7G-Tronic (Caroom, 2008-2013).
Engine: Mercedes 3.0 V6 CDI (OM642)
Verdict on this engine: Good choice, check first
G 500
Petrol · Automatic · 388 hp · Crit'Air unclassified
V8 essence de 388 ch, boîte 7G-Tronic (Caroom, 2008-2013).
G 55 AMG
Petrol · Automatic · 507 hp · Crit'Air unclassified
V8 compresseur de 507 ch, boîte 5G-Tronic AMG, carrosserie 5 portes (Caroom, 2008-2013).
Market prices
€39,900 – €86,995
Indicative range: 2002 à 2017, médianes par année de 31 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 28 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €39,900 – €86,995 (2002 to 2017) | €72,990 | — | — |
| Germany | €25,000 – €114,450 (1990 to 2017) | €58,890 | — | 399 |
| Belgium | €36,300 – €89,999 (2002 to 2017) | €73,500 | +1 % | 16 |
| Spain | €39,000 – €92,990 (2004 to 2017) | €68,500 | — | 51 |
| Italy | €21,000 – €114,000 (1991 to 2017) | €60,350 | — | 117 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Conduites de frein corrodées
Severity 3/3 · SeriousSelon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Corrosion de la carrosserie et du soubassement
Severity 2/3 · CostlyCarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.
- Versions
- G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Injecteurs et pompe haute pression des diesels CDI
Severity 2/3 · CostlyCarVerif évoque l'usure des injecteurs (révision complète estimée de 800 à 1 500 €) et de la vanne EGR sur le V6 3.0 CDI. CarWiki signale des pompes haute pression défaillantes, surtout sur le G 400 CDI de 2001 à 2005, ainsi que des chaînes de distribution et des injecteurs endommagés, plus souvent sur ce moteur mais possibles sur tous les diesels.
- Versions
- G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC
- Onset
- not documented
- Repair
- €800 to €1,500
Train avant et rotules de direction usés
Severity 2/3 · CostlyCarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).
- Versions
- G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Boîte automatique 7G-Tronic du G 320 CDI
Severity 2/3 · CostlyCarVerif décrit des comportements erratiques de la 7G-Tronic du G 320 CDI : changements de rapport brusques ou patinages à froid, souvent liés à un besoin de vidange du fluide de boîte (conseillée par CarVerif tous les 80 000 à 100 000 km).
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Mercedes-Benz Classe G”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Inspection checklist
Mercedes-Benz Classe G I — inspection checklist
Things to check
- Faire monter la voiture sur un pont : cadre, longerons, bas de caisse, cadres de vitres et hayon (corrosion).
- Contrôler l'état des conduites de frein (corrosion) et le jeu des rotules et de la direction.
- Sur un diesel CDI, faire diagnostiquer injecteurs, pompe haute pression et vanne EGR.
- Essayer la boîte automatique à froid : passages brusques ou patinages.
- Vérifier le fonctionnement des trois blocages de différentiels et l'étanchéité des différentiels.
- Exiger le carnet d'entretien complet : vidange de la boîte et des différentiels.
Questions to ask the seller
- Le soubassement et le cadre ont-ils été traités ou réparés contre la corrosion ?
- Les injecteurs et la pompe haute pression ont-ils été remplacés, et à quel kilométrage ?
- La boîte automatique et les différentiels ont-ils été vidangés, et quand ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0
Mercedes-Benz Classe G
II (W463) · since 2018
- Price
- €129,900 – €210,000
- Reliability
- not rated
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Electric
Photo: DeFacto, CC BY-SA 4.0
Land Rover Defender
I · 1990–2016
- Price
- €21,000 – €55,000
- Reliability
- 2/5
- Fuel types
- Diesel
Photo: Mytho88, CC BY-SA 3.0
Toyota Land Cruiser Prado
III · 2002–2009
- Reliability
- not rated
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Navigator84, CC BY-SA 4.0
Mitsubishi Pajero
IV · 2006–2018
- Price
- €20,990 – €21,990
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Diesel, Petrol
Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0
Land Rover Range Rover Sport
II · 2013–2022
- Price
- €19,000 – €48,700
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Diesel, Hybrid
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Mercedes-Benz Classe G I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
Quel est le volume de coffre du Mercedes Classe G (W463) ?
Caroom indique 480 litres pour les versions AMG 5 portes (jusqu'à 2 250 litres) et 250 litres pour les 3 portes (jusqu'à 1 580 litres).
Quelle motorisation choisir sur un Classe G ancien ?
CarVerif décrit le V6 3.0 CDI comme robuste mais avec des injecteurs et une vanne EGR à surveiller ; les V8 essence consomment davantage. Quelle que soit la version, la corrosion et l'entretien comptent plus que le moteur.
Le Mercedes Classe G est-il fiable ?
CarWiki note que presque tous les modèles atteignent de très hauts kilométrages sans trop de problèmes, mais l'entretien est indispensable et coûteux. Les points faibles relevés sont la rouille, le train avant et les diesels CDI.
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