Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Matti Blume, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Verdict
SUV de 4,34 m au coffre de 517 litres, noté 3 étoiles à l'Euro NCAP en 2024. Génération trop récente pour un vrai recul : les retours publiés signalent surtout des rappels (connecteur électrique, frein de stationnement, ressorts arrière), des bugs électroniques, des refus de bascule au GPL et, sur le premier full hybride 1.6 de 140 ch, des soucis de boîte. Faites vérifier que les rappels et mises à jour sont soldés.
- Fiabilité
- 4,0/5
- Prix indicatifs
- 22 990 € – 25 499 €
- Coût mensuel
- 506 €
- Euro NCAP
- 3/5
Quelle version choisir
À privilégier : 1.2 Eco-G 120.
1.0 Eco-G 100
Essence · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 1
Trois-cylindres bicarburation essence/GPL de 100 ch et 160 Nm, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto). Souffle limité quand la voiture est chargée.
1.2 Eco-G 120
✓ RecommandéeEssence · Manuelle · 120 ch · 6,7 L/100 km · Crit'Air 1
Trois-cylindres 1.2 turbo essence/GPL de 120 ch et 197 Nm, boîte manuelle (fiche L'argus). Fiches-auto le range parmi les versions préférées : plus adapté au gabarit que le 100 ch.
1.2 Eco-G 120 Auto
Essence · Automatique · 120 ch · Crit'Air 1
Même moteur de 120 ch avec boîte automatique à 6 rapports (fiche Caradisiac). Un avis de 2026 signale un refus de bascule au GPL et un calage.
1.2 TCe 130
Essence · Manuelle · 130 ch · Crit'Air 1
Trois-cylindres 1.2 turbo de 130 ch en micro-hybridation 48 V, 230 Nm (Fiches-auto). Un avis rapporte un message « Panne électrique » résolu par le remplacement de l'alterno-démarreur 48 V.
1.6 Hybrid 140
Hybride · Automatique · 140 ch · Crit'Air 1
Full hybride E-Tech de 140 ch, boîte électrifiée sans embrayage (Fiches-auto). Plusieurs avis signalent des problèmes de boîte ; remplacé ensuite par le 1.8 de 155 ch.
1.8 Hybrid 155
Hybride · Automatique · 155 ch · Crit'Air 1
Full hybride E-Tech de 155 ch, boîte multimode sans embrayage (Fiches-auto) : gestion de boîte revue par rapport au 1.6 de 140 ch.
Prix du marché
22 990 € – 25 499 €
Fourchette indicative : 2025 à 2026, médianes par année de 49 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Prix stable depuis le relevé du 28 octobre 2026.
Importer ce modèle
Prix à l'étranger
Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).
| Pays | Fourchette | Médiane | Écart / France | Annonces |
|---|---|---|---|---|
| France | 22 990 € – 25 499 € (2025 à 2026) | 23 480 € | — | — |
| Allemagne | 23 490 € – 24 824 € (2025 à 2026) | 23 990 € | +2 % | 400 |
| Belgique | 22 225 € – 26 990 € (2025 à 2026) | 24 990 € | +6 % | 107 |
| Espagne | 20 970 € – 21 190 € (2025 à 2026) | 20 980 € | -11 % | 217 |
| Italie | 22 700 € – 23 900 € (2025 à 2026) | 23 490 € | 0 % | 400 |
Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.
Vous importez la voiture vers :
Malus à l'import en France
- Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
- Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
- Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.
Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
Papiers et démarches
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- Importer une voiture d'un pays de l'UE : tous les documents à réunir
- Carte grise d'une voiture importée : coût, taxes et simulateur officiel
- Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
- Importer une voiture d'occasion hors Union européenne : démarches
- Acheter une voiture d'occasion en Allemagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Belgique et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Espagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Italie et la ramener en France
Importer et immatriculer en Belgique : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Immatriculer en Belgique une voiture achetée à l'étranger : les étapes
Importer et immatriculer en Suisse : papiers et démarches
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Importer une voiture en Suisse : dédouanement, impôt et immatriculation
Importer et immatriculer au Luxembourg : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer et immatriculer au Royaume-Uni : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture au Royaume-Uni : NOVA, TVA, homologation et DVLA
Vérifier l'historique d'une voiture importée
HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.
Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire
Pannes connues
Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.
Boîte du full hybride 1.6 de 140 ch
Gravité 2/3 · CoûteuxPlusieurs propriétaires du Duster 1.6 hybride E-Tech 140 ch rapportent des problèmes de boîte : bruit strident, message de risque de casse de boîte avec arrêt immédiat, boîte qui se bloque ou refuse de démarrer, usure précoce attribuée à un défaut de programmation. Ce sont des témoignages isolés d'une seule source (Fiches-auto), pas des statistiques.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
- Versions
- 1.6 Hybrid 140
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Bascule essence/GPL refusée et calages
Gravité 1/3 · GênantSur les versions Eco-G, CarVerif décrit des à-coups au passage au GPL, un ralenti instable à froid ou un voyant moteur intermittent. Des propriétaires rapportent un refus de passer au GPL et, sur une 1.2 Eco-G 120 automatique livrée en 2026, un calage en ville avec passage de la boîte au point mort. Une mise à jour constructeur a été évoquée.
- Versions
- 1.0 Eco-G 100, 1.2 Eco-G 120, 1.2 Eco-G 120 Auto
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Électronique, aides à la conduite et batterie 12 V
Gravité 1/3 · GênantLes premiers retours évoquent des alertes intempestives, des batteries 12 V fatiguées et des bugs du multimédia ou des aides (écran noir, caméra de recul absente). CarVerif attend ce type de défauts de jeunesse sur un modèle entièrement renouvelé. Faites vérifier que les mises à jour logicielles ont été faites.
- Versions
- 1.0 Eco-G 100, 1.2 Eco-G 120, 1.2 Eco-G 120 Auto, 1.2 TCe 130, 1.6 Hybrid 140, 1.8 Hybrid 155
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Rappels constructeur
Campagne de rappel constructeur, corrigée gratuitement en concession :
- Rappels : connecteur électrique, frein de stationnement, ressorts arrière (1.2 TCe 130, 1.2 Eco-G 120, 1.0 Eco-G 100)
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Dacia Duster »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Rappels publiés en France (RappelConso)
- 4 septembre 2026 — Les ressorts de suspension arrière peuvent ne pas avoir été fabriqués avec les dimensions requises, ce qui pourrait provoquer la rupture du ressort arrière gauche ou droit. Si cela se produit, le véhicule peut s'affaisser et le ressort cassé peut tomber sur la route, ce qui augmente le risque d'accident pour les occupants du véhicule et les autres usagers de la route. Fiche officielle
- 29 juin 2026 — Un découplage du connecteur r107, qui n'a peut-être pas été correctement fixé en usine, peut entraîner une perte de connexion électrique entre le moteur et le câblage de la cabine du conducteur. En conséquence, les conducteurs peuvent subir une perte de traction, une assistance réduite à la direction et un mauvais fonctionnement des coussins gonflables, des capteurs de stationnement et des freins. Cela peut augmenter le risque d'accidents et de blessures. Fiche officielle
- 29 juin 2026 — En raison d'un processus de fabrication inapproprié, le joint d'étanchéité entre le bloc d'électrovanne et le réservoir de gpl peut manquer. Cela peut provoquer une fuite de gpl. Comme le gpl est inflammable, il y a un risque que le véhicule s'enflamme. Fiche officielle
Coût mensuel réel
Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul
| Carburant ou électricité | 165 € |
|---|---|
| Assurance | 80 € |
| Entretien | 26 € |
| Perte de valeur (décote) | 235 € |
| Total par mois | 506 € |
⚠ Estimations à prendre avec prudence
- Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
- Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
- Carburant (essence)165 €
Version 1.2 Eco-G 120 : consommation mixte de 6,7 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.
6,7 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 165 €
Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.
- Assurance80 €
Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.
- Entretien26 €
Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.
- Perte de valeur (décote)235 €
Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.
Checklist de visite
Dacia Duster III — checklist de visite
Points à vérifier
- Faire vérifier par le numéro de série, dans le réseau Dacia, que tous les rappels sont soldés (connecteur R107, frein de stationnement, ressorts arrière, circuit GPL).
- Demander l'historique des mises à jour logicielles et des passages en atelier pour alertes électroniques.
- Sur une version Eco-G : démarrer à froid et vérifier la bascule essence/GPL, sans à-coups ni voyant moteur.
- Sur le 1.6 hybride de 140 ch : essai prolongé de la boîte (bruits, messages, redémarrage).
- Tester le multimédia, la caméra de recul et les aides à la conduite.
Questions à poser au vendeur
- Tous les rappels constructeur ont-ils été effectués ? Avez-vous les attestations ?
- La voiture est-elle repassée en atelier pour une alerte électronique, une bascule GPL ou un problème de boîte ?
- Les dernières mises à jour logicielles ont-elles été faites ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
Photo : (G)jabz, CC BY 4.0
Dacia Duster
II · 2018–2024
- Prix
- 12 500 € – 18 500 €
- Fiabilité
- 2,5/5
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Renault Captur
II · depuis 2019
- Prix
- 13 490 € – 26 980 €
- Fiabilité
- 5/5
- Énergies
- Essence, Hybride
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Škoda Kamiq
I · depuis 2019
- Prix
- 14 500 € – 22 900 €
- Fiabilité
- 4/5
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen T-Roc
I · 2017–2025
- Prix
- 16 000 € – 29 000 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0
Toyota Yaris Cross
I · depuis 2021
- Prix
- 20 990 € – 28 490 €
- Fiabilité
- non notée
- Énergies
- Hybride
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour Dacia Duster III (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
Le Dacia Duster III est-il sûr ?
Euro NCAP lui a attribué 3 étoiles sur 5 en 2024.
Quel est le volume du coffre du Duster III ?
517 litres selon la fiche Caradisiac de la 1.2 Eco-G 120 automatique ; la fiche L'argus de la version manuelle Expression annonce 513 litres.
Le Duster III est-il fiable ?
Il est trop récent pour un jugement définitif. Fiches-auto relève surtout des soucis électroniques et plusieurs rappels ; il ne traîne pas, pour l'instant, de défaut moteur lourd.
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Bientôt, nous analyserons votre annonce de Dacia Duster : prix, kilométrage, points de vigilance.
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