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Photo : Carluver23, CC0, via Wikimedia Commons

Chrysler Voyager III d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Monospace · 1996–2001 · Essence, Diesel

✓ 22 sources citées · mis à jour le 26 octobre 2026

À éviter
Fiabilité
2,0/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix
Inconnu

10 pannes connues

Photo : Carluver23, CC0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 3

Chrysler Voyager III, vue de trois quarts avant

Photo : Carluver23, CC0, via Wikimedia Commons

Verdict

À éviter

Grand monospace de 5 à 7 places, en essence 2.0, 2.4 et V6 3.3 ou en diesel 2.5 TD de 115 ch. Les défauts sont nombreux. Le diesel a des culasses fragiles et une chaîne de distribution qui casse (Caradisiac), la boîte automatique fuit et lâche, environ 2 400 € l'échange (Auto Bild). La caisse et les points d'ancrage du berceau rouillent (Carwise). Le Voyager figure chaque année parmi les « géants des défauts » du TÜV.

Fiabilité
2,0/5
Euro NCAP
2/5

Quelle version choisir

  • 2.0 133

    Essence · Manuelle · 133 ch · Crit'Air non-classe

    Essence 1 995 cm³ de 133 ch, boîte manuelle, traction, 5 places ; commercialisé jusqu'en septembre 1997 (L'argus).

  • 2.4 151

    Essence · Automatique · 151 ch · Crit'Air non-classe

    Essence 2.4 16 soupapes de 151 ch, boîte automatique 4 rapports (cars-data). L'argus liste aussi des 2.4 sans la mention « BA ».

  • 3.3 V6 158

    Essence · Automatique · 158 ch · Crit'Air non-classe

    V6 3.3 de 158 ch à boîte automatique (Auto Bild), proposé aussi en transmission intégrale AWD (L'argus).

  • 2.5 TD 115

    Diesel · Manuelle · 115 ch · Crit'Air non-classe

    Diesel 2 499 cm³ de 115 ch, boîte manuelle, traction (L'argus). Culasses et chaîne de distribution fragiles selon Caradisiac.

Prix du marché

Prix inconnu : pas assez d'annonces en ligne pour établir une cote fiable. Comparez plusieurs annonces avant de négocier.

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Prix à l'étranger

Pas encore assez d'annonces relevées en Allemagne, en Belgique, en Espagne, en Italie ou au Royaume-Uni pour ce modèle.

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Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2001 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Culasse, chaîne de distribution et pompe à eau du 2.5 TD

Gravité 3/3 · Grave

Caradisiac signale de gros problèmes sur les diesels TD : culasses fragiles, chaîne de distribution sujette à de nombreuses casses et fuites de la pompe à eau.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.5 TD 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîte automatique qui fuit et casse

Gravité 3/3 · Grave

Auto Bild relève des défauts fréquents de la boîte automatique et des pertes d'huile permanentes. Un échange standard en atelier coûte environ 2 400 € (cas du 3.3 de 158 ch).

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.4 151, 3.3 V6 158
Apparition
non documenté
Réparation
2 400 €

Corrosion des points d'ancrage du berceau

Gravité 3/3 · Grave

Carwise juge dangereuse la corrosion autour des points de fixation du berceau et de la suspension, surtout là où le sel s'accumule : leur rupture peut faire perdre le contrôle. Les défauts de structure sont 21,4 fois plus fréquents que la moyenne au contrôle britannique, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation donnée de 800 à 2 000 £ en garage indépendant.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Apparition
entre 96 000 km et 241 000 km
Réparation
non documenté

Corrosion de la caisse

Gravité 2/3 · Coûteux

Carwise signale de la rouille sur les bas de caisse, les encadrements de portes, le hayon et les caissons, favorisée par un mauvais écoulement de l'eau, vers 80 000 à 150 000 miles. Réparation de 500 à 2 000 £ en garage indépendant. Auto Bild note aussi un échappement qui rouille vite.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Apparition
entre 128 000 km et 241 000 km
Réparation
non documenté

Crémaillère et rotules de direction usées

Gravité 2/3 · Coûteux

Caradisiac décrit une crémaillère qui résiste peu au temps : le jeu use prématurément les pneus avant. Auto Bild cite des rotules de direction usées, environ 130 € pièce, et la direction parmi les défauts fréquents au TÜV.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Usure des éléments de suspension

Gravité 1/3 · Gênant

Carwise relève une usure rapide des rotules, des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de triangles, due au poids de la voiture, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation de 300 à 800 £ en garage indépendant.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Apparition
entre 96 000 km et 241 000 km
Réparation
non documenté

Frein de parc peu efficace

Gravité 1/3 · Gênant

Carwise indique des échecs au test d'efficacité du frein à main jusqu'à 11 fois la moyenne (câble détendu, garnitures arrière usées, mécanisme grippé), réparés pour 150 à 400 £ en garage indépendant. Auto Bild cite aussi un frein de parc faible ou déséquilibré parmi les défauts fréquents au TÜV, et une usure rapide des freins.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Pannes électriques et climatisation

Gravité 1/3 · Gênant

Caradisiac relève des pannes électriques fréquentes (autoradio, verrouillage centralisé) et un compresseur de climatisation qui lâche souvent. Auto Bild ajoute des soucis de batterie et d'alternateur, et des ratés d'allumage par temps humide.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Câble d'embrayage qui casse

Gravité 1/3 · Gênant

Sur les boîtes manuelles, Auto Bild indique que le câble d'embrayage casse souvent, surtout sur les voitures les plus anciennes.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
2.0 133, 2.5 TD 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagne de rappel constructeur, corrigée gratuitement en concession :

  • Rappel de 1997 pour le frein de parking (2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Chrysler Voyager »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Le rappel constructeur et comment le vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire examiner sur un pont les points d'ancrage du berceau, les bas de caisse, les encadrements de portes et le hayon.
  • Sur le 2.5 TD, demander les factures de culasse, de chaîne de distribution et de pompe à eau ; vérifier l'absence de fuite de liquide de refroidissement.
  • Sur une boîte automatique, chercher des traces d'huile sous la voiture et essayer les passages de rapports à chaud.
  • Contrôler le jeu de direction et l'usure des pneus avant.
  • Vérifier le frein de parc, la climatisation, le verrouillage centralisé et l'autoradio.

Questions à poser au vendeur

  • La culasse ou la chaîne de distribution ont-elles déjà été refaites ?
  • La boîte automatique a-t-elle déjà été réparée ou échangée ?
  • Des travaux de soudure ou de traitement anticorrosion ont-ils été faits ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Pil56 at Italian Wikipedia, CC BY-SA 3.0

Renault Espace

III · 1996–2002

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : User:Bravada, Public domain

Ford Galaxy

I · 1995–2006

Avec précautions
Fiabilité
non notée
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0

Volkswagen Sharan

I · 1995–2010

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Chrysler Voyager III (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quel moteur choisir sur le Chrysler Voyager III ?

Aucun n'est épargné. Caradisiac signale de gros problèmes de culasse et de chaîne de distribution sur le 2.5 TD, et Auto Bild des boîtes automatiques qui fuient et cassent sur les essences.

Combien de places a le Chrysler Voyager III ?

Sept places selon Auto Bild ; L'argus liste aussi des versions 5 et 6 places. Le coffre fait 450 l selon cars-data.

Le Chrysler Voyager III est-il sûr ?

Il a obtenu deux étoiles à l'Euro NCAP en 1999 (Auto Świat). Carwise juge dangereuse la corrosion des points d'ancrage du berceau sur les voitures âgées.

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