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Photo: Carluver23, CC0, via Wikimedia Commons

Used Chrysler Voyager III: reliability, problems and review

MPV · 1996–2001 · Petrol, Diesel

✓ 22 sources cited · updated on 26 October 2026

Avoid
Reliability
2.0/5
Indicative score: faults cited by a single source
Price
Unknown

10 known faults

This guide has not been translated yet: it is shown in its original French version.

Photo: Carluver23, CC0, via Wikimedia Commons

Photo 1 of 3

Chrysler Voyager III, front three-quarter view

Photo: Carluver23, CC0, via Wikimedia Commons

Verdict

Avoid

Grand monospace de 5 à 7 places, en essence 2.0, 2.4 et V6 3.3 ou en diesel 2.5 TD de 115 ch. Les défauts sont nombreux. Le diesel a des culasses fragiles et une chaîne de distribution qui casse (Caradisiac), la boîte automatique fuit et lâche, environ 2 400 € l'échange (Auto Bild). La caisse et les points d'ancrage du berceau rouillent (Carwise). Le Voyager figure chaque année parmi les « géants des défauts » du TÜV.

Reliability
2.0/5
Euro NCAP
2/5

Which version to choose

  • 2.0 133

    Petrol · Manual · 133 hp · Crit'Air unclassified

    Essence 1 995 cm³ de 133 ch, boîte manuelle, traction, 5 places ; commercialisé jusqu'en septembre 1997 (L'argus).

  • 2.4 151

    Petrol · Automatic · 151 hp · Crit'Air unclassified

    Essence 2.4 16 soupapes de 151 ch, boîte automatique 4 rapports (cars-data). L'argus liste aussi des 2.4 sans la mention « BA ».

  • 3.3 V6 158

    Petrol · Automatic · 158 hp · Crit'Air unclassified

    V6 3.3 de 158 ch à boîte automatique (Auto Bild), proposé aussi en transmission intégrale AWD (L'argus).

  • 2.5 TD 115

    Diesel · Manual · 115 hp · Crit'Air unclassified

    Diesel 2 499 cm³ de 115 ch, boîte manuelle, traction (L'argus). Culasses et chaîne de distribution fragiles selon Caradisiac.

Market prices

Price unknown: not enough online listings for a reliable estimate. Compare several listings before negotiating.

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Importing this model

Prices abroad

Not enough listings collected yet in Germany, Belgium, Spain, Italy or the United Kingdom for this model.

You are importing the car to:

Import penalty (malus) in France

  • The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
  • For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
  • Production ended in 2001: a car first registered before 1 January 2015 has no malus.

Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France

Check an imported car's history

HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.

Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link

Known faults

Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.

Culasse, chaîne de distribution et pompe à eau du 2.5 TD

Severity 3/3 · Serious

Caradisiac signale de gros problèmes sur les diesels TD : culasses fragiles, chaîne de distribution sujette à de nombreuses casses et fuites de la pompe à eau.

Single source so far: to be confirmed.

Versions
2.5 TD 115
Onset
not documented
Repair
not documented

Boîte automatique qui fuit et casse

Severity 3/3 · Serious

Auto Bild relève des défauts fréquents de la boîte automatique et des pertes d'huile permanentes. Un échange standard en atelier coûte environ 2 400 € (cas du 3.3 de 158 ch).

Single source so far: to be confirmed.

Versions
2.4 151, 3.3 V6 158
Onset
not documented
Repair
€2,400

Corrosion des points d'ancrage du berceau

Severity 3/3 · Serious

Carwise juge dangereuse la corrosion autour des points de fixation du berceau et de la suspension, surtout là où le sel s'accumule : leur rupture peut faire perdre le contrôle. Les défauts de structure sont 21,4 fois plus fréquents que la moyenne au contrôle britannique, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation donnée de 800 à 2 000 £ en garage indépendant.

Single source so far: to be confirmed.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Onset
between 96,000 km and 241,000 km
Repair
not documented

Corrosion de la caisse

Severity 2/3 · Costly

Carwise signale de la rouille sur les bas de caisse, les encadrements de portes, le hayon et les caissons, favorisée par un mauvais écoulement de l'eau, vers 80 000 à 150 000 miles. Réparation de 500 à 2 000 £ en garage indépendant. Auto Bild note aussi un échappement qui rouille vite.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Onset
between 128,000 km and 241,000 km
Repair
not documented

Crémaillère et rotules de direction usées

Severity 2/3 · Costly

Caradisiac décrit une crémaillère qui résiste peu au temps : le jeu use prématurément les pneus avant. Auto Bild cite des rotules de direction usées, environ 130 € pièce, et la direction parmi les défauts fréquents au TÜV.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Onset
not documented
Repair
not documented

Usure des éléments de suspension

Severity 1/3 · Annoying

Carwise relève une usure rapide des rotules, des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de triangles, due au poids de la voiture, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation de 300 à 800 £ en garage indépendant.

Single source so far: to be confirmed.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Onset
between 96,000 km and 241,000 km
Repair
not documented

Frein de parc peu efficace

Severity 1/3 · Annoying

Carwise indique des échecs au test d'efficacité du frein à main jusqu'à 11 fois la moyenne (câble détendu, garnitures arrière usées, mécanisme grippé), réparés pour 150 à 400 £ en garage indépendant. Auto Bild cite aussi un frein de parc faible ou déséquilibré parmi les défauts fréquents au TÜV, et une usure rapide des freins.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Onset
not documented
Repair
not documented

Pannes électriques et climatisation

Severity 1/3 · Annoying

Caradisiac relève des pannes électriques fréquentes (autoradio, verrouillage centralisé) et un compresseur de climatisation qui lâche souvent. Auto Bild ajoute des soucis de batterie et d'alternateur, et des ratés d'allumage par temps humide.

Versions
2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
Onset
not documented
Repair
not documented

Câble d'embrayage qui casse

Severity 1/3 · Annoying

Sur les boîtes manuelles, Auto Bild indique que le câble d'embrayage casse souvent, surtout sur les voitures les plus anciennes.

Single source so far: to be confirmed.

Versions
2.0 133, 2.5 TD 115
Onset
not documented
Repair
not documented

All faults by version and mileage →

Manufacturer recalls

Manufacturer recall campaign, fixed free of charge at a dealer:

  • Rappel de 1997 pour le frein de parking (2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115)

See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Chrysler Voyager”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.

The manufacturer recall and how to check it →

Inspection checklist

Things to check

  • Faire examiner sur un pont les points d'ancrage du berceau, les bas de caisse, les encadrements de portes et le hayon.
  • Sur le 2.5 TD, demander les factures de culasse, de chaîne de distribution et de pompe à eau ; vérifier l'absence de fuite de liquide de refroidissement.
  • Sur une boîte automatique, chercher des traces d'huile sous la voiture et essayer les passages de rapports à chaud.
  • Contrôler le jeu de direction et l'usure des pneus avant.
  • Vérifier le frein de parc, la climatisation, le verrouillage centralisé et l'autoradio.

Questions to ask the seller

  • La culasse ou la chaîne de distribution ont-elles déjà été refaites ?
  • La boîte automatique a-t-elle déjà été réparée ou échangée ?
  • Des travaux de soudure ou de traitement anticorrosion ont-ils été faits ?

Test-drive tip: read the fault codes

A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.

See OBD2 scanners on Amazon → (new tab)Partner link

Electric or hybrid equivalent

No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost

Alternatives

Photo: Pil56 at Italian Wikipedia, CC BY-SA 3.0

Renault Espace

III · 1996–2002

Buy with care
Reliability
3.5/5
Fuel types
Petrol, Diesel

Photo: User:Bravada, Public domain

Ford Galaxy

I · 1995–2006

Buy with care
Reliability
not rated
Fuel types
Petrol, Diesel

Photo: Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0

Volkswagen Sharan

I · 1995–2010

Good choice, check first
Reliability
4/5
Fuel types
Petrol, Diesel

Before you buy: check and equip

Check the history

Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the Chrysler Voyager III (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

Insure the car

Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.

Frequently asked questions

Quel moteur choisir sur le Chrysler Voyager III ?

Aucun n'est épargné. Caradisiac signale de gros problèmes de culasse et de chaîne de distribution sur le 2.5 TD, et Auto Bild des boîtes automatiques qui fuient et cassent sur les essences.

Combien de places a le Chrysler Voyager III ?

Sept places selon Auto Bild ; L'argus liste aussi des versions 5 et 6 places. Le coffre fait 450 l selon cars-data.

Le Chrysler Voyager III est-il sûr ?

Il a obtenu deux étoiles à l'Euro NCAP en 1999 (Auto Świat). Carwise juge dangereuse la corrosion des points d'ancrage du berceau sur les voitures âgées.

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