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Photo : Carluver23, CC0, via Wikimedia Commons

Pannes Chrysler Voyager III : problèmes fréquents

10 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

À éviter
Fiabilité
2,0/5

10 pannes connues

2.0 133

  1. Dès 96 000 km

    Corrosion des points d'ancrage du berceau

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise juge dangereuse la corrosion autour des points de fixation du berceau et de la suspension, surtout là où le sel s'accumule : leur rupture peut faire perdre le contrôle. Les défauts de structure sont 21,4 fois plus fréquents que la moyenne au contrôle britannique, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation donnée de 800 à 2 000 £ en garage indépendant.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 96 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 96 000 km

    Usure des éléments de suspension

    Gravité 1/3 · Gênant

    Carwise relève une usure rapide des rotules, des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de triangles, due au poids de la voiture, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation de 300 à 800 £ en garage indépendant.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 96 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Dès 128 000 km

    Corrosion de la caisse

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise signale de la rouille sur les bas de caisse, les encadrements de portes, le hayon et les caissons, favorisée par un mauvais écoulement de l'eau, vers 80 000 à 150 000 miles. Réparation de 500 à 2 000 £ en garage indépendant. Auto Bild note aussi un échappement qui rouille vite.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 128 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  4. Crémaillère et rotules de direction usées

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac décrit une crémaillère qui résiste peu au temps : le jeu use prématurément les pneus avant. Auto Bild cite des rotules de direction usées, environ 130 € pièce, et la direction parmi les défauts fréquents au TÜV.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Frein de parc peu efficace

    Gravité 1/3 · Gênant

    Carwise indique des échecs au test d'efficacité du frein à main jusqu'à 11 fois la moyenne (câble détendu, garnitures arrière usées, mécanisme grippé), réparés pour 150 à 400 £ en garage indépendant. Auto Bild cite aussi un frein de parc faible ou déséquilibré parmi les défauts fréquents au TÜV, et une usure rapide des freins.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Rappel de 1997 pour le frein de parking

    Rappel constructeur

    Caradisiac mentionne un rappel en 1997 pour un frein de parking défectueux.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  7. Pannes électriques et climatisation

    Gravité 1/3 · Gênant

    Caradisiac relève des pannes électriques fréquentes (autoradio, verrouillage centralisé) et un compresseur de climatisation qui lâche souvent. Auto Bild ajoute des soucis de batterie et d'alternateur, et des ratés d'allumage par temps humide.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  8. Câble d'embrayage qui casse

    Gravité 1/3 · Gênant

    Sur les boîtes manuelles, Auto Bild indique que le câble d'embrayage casse souvent, surtout sur les voitures les plus anciennes.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.4 151

  1. Dès 96 000 km

    Corrosion des points d'ancrage du berceau

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise juge dangereuse la corrosion autour des points de fixation du berceau et de la suspension, surtout là où le sel s'accumule : leur rupture peut faire perdre le contrôle. Les défauts de structure sont 21,4 fois plus fréquents que la moyenne au contrôle britannique, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation donnée de 800 à 2 000 £ en garage indépendant.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 96 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 96 000 km

    Usure des éléments de suspension

    Gravité 1/3 · Gênant

    Carwise relève une usure rapide des rotules, des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de triangles, due au poids de la voiture, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation de 300 à 800 £ en garage indépendant.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 96 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Dès 128 000 km

    Corrosion de la caisse

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise signale de la rouille sur les bas de caisse, les encadrements de portes, le hayon et les caissons, favorisée par un mauvais écoulement de l'eau, vers 80 000 à 150 000 miles. Réparation de 500 à 2 000 £ en garage indépendant. Auto Bild note aussi un échappement qui rouille vite.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 128 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  4. Boîte automatique qui fuit et casse

    Gravité 3/3 · Grave

    Auto Bild relève des défauts fréquents de la boîte automatique et des pertes d'huile permanentes. Un échange standard en atelier coûte environ 2 400 € (cas du 3.3 de 158 ch).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.4 151, 3.3 V6 158
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    2 400 €

  5. Crémaillère et rotules de direction usées

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac décrit une crémaillère qui résiste peu au temps : le jeu use prématurément les pneus avant. Auto Bild cite des rotules de direction usées, environ 130 € pièce, et la direction parmi les défauts fréquents au TÜV.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Frein de parc peu efficace

    Gravité 1/3 · Gênant

    Carwise indique des échecs au test d'efficacité du frein à main jusqu'à 11 fois la moyenne (câble détendu, garnitures arrière usées, mécanisme grippé), réparés pour 150 à 400 £ en garage indépendant. Auto Bild cite aussi un frein de parc faible ou déséquilibré parmi les défauts fréquents au TÜV, et une usure rapide des freins.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  7. Rappel de 1997 pour le frein de parking

    Rappel constructeur

    Caradisiac mentionne un rappel en 1997 pour un frein de parking défectueux.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  8. Pannes électriques et climatisation

    Gravité 1/3 · Gênant

    Caradisiac relève des pannes électriques fréquentes (autoradio, verrouillage centralisé) et un compresseur de climatisation qui lâche souvent. Auto Bild ajoute des soucis de batterie et d'alternateur, et des ratés d'allumage par temps humide.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.3 V6 158

  1. Dès 96 000 km

    Corrosion des points d'ancrage du berceau

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise juge dangereuse la corrosion autour des points de fixation du berceau et de la suspension, surtout là où le sel s'accumule : leur rupture peut faire perdre le contrôle. Les défauts de structure sont 21,4 fois plus fréquents que la moyenne au contrôle britannique, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation donnée de 800 à 2 000 £ en garage indépendant.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 96 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 96 000 km

    Usure des éléments de suspension

    Gravité 1/3 · Gênant

    Carwise relève une usure rapide des rotules, des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de triangles, due au poids de la voiture, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation de 300 à 800 £ en garage indépendant.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 96 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Dès 128 000 km

    Corrosion de la caisse

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise signale de la rouille sur les bas de caisse, les encadrements de portes, le hayon et les caissons, favorisée par un mauvais écoulement de l'eau, vers 80 000 à 150 000 miles. Réparation de 500 à 2 000 £ en garage indépendant. Auto Bild note aussi un échappement qui rouille vite.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 128 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  4. Boîte automatique qui fuit et casse

    Gravité 3/3 · Grave

    Auto Bild relève des défauts fréquents de la boîte automatique et des pertes d'huile permanentes. Un échange standard en atelier coûte environ 2 400 € (cas du 3.3 de 158 ch).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.4 151, 3.3 V6 158
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    2 400 €

  5. Crémaillère et rotules de direction usées

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac décrit une crémaillère qui résiste peu au temps : le jeu use prématurément les pneus avant. Auto Bild cite des rotules de direction usées, environ 130 € pièce, et la direction parmi les défauts fréquents au TÜV.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Frein de parc peu efficace

    Gravité 1/3 · Gênant

    Carwise indique des échecs au test d'efficacité du frein à main jusqu'à 11 fois la moyenne (câble détendu, garnitures arrière usées, mécanisme grippé), réparés pour 150 à 400 £ en garage indépendant. Auto Bild cite aussi un frein de parc faible ou déséquilibré parmi les défauts fréquents au TÜV, et une usure rapide des freins.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  7. Rappel de 1997 pour le frein de parking

    Rappel constructeur

    Caradisiac mentionne un rappel en 1997 pour un frein de parking défectueux.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  8. Pannes électriques et climatisation

    Gravité 1/3 · Gênant

    Caradisiac relève des pannes électriques fréquentes (autoradio, verrouillage centralisé) et un compresseur de climatisation qui lâche souvent. Auto Bild ajoute des soucis de batterie et d'alternateur, et des ratés d'allumage par temps humide.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.5 TD 115

  1. Dès 96 000 km

    Corrosion des points d'ancrage du berceau

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise juge dangereuse la corrosion autour des points de fixation du berceau et de la suspension, surtout là où le sel s'accumule : leur rupture peut faire perdre le contrôle. Les défauts de structure sont 21,4 fois plus fréquents que la moyenne au contrôle britannique, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation donnée de 800 à 2 000 £ en garage indépendant.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 96 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 96 000 km

    Usure des éléments de suspension

    Gravité 1/3 · Gênant

    Carwise relève une usure rapide des rotules, des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de triangles, due au poids de la voiture, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation de 300 à 800 £ en garage indépendant.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 96 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Dès 128 000 km

    Corrosion de la caisse

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise signale de la rouille sur les bas de caisse, les encadrements de portes, le hayon et les caissons, favorisée par un mauvais écoulement de l'eau, vers 80 000 à 150 000 miles. Réparation de 500 à 2 000 £ en garage indépendant. Auto Bild note aussi un échappement qui rouille vite.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    entre 128 000 km et 241 000 km
    Réparation
    non documenté

  4. Culasse, chaîne de distribution et pompe à eau du 2.5 TD

    Gravité 3/3 · Grave

    Caradisiac signale de gros problèmes sur les diesels TD : culasses fragiles, chaîne de distribution sujette à de nombreuses casses et fuites de la pompe à eau.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Crémaillère et rotules de direction usées

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac décrit une crémaillère qui résiste peu au temps : le jeu use prématurément les pneus avant. Auto Bild cite des rotules de direction usées, environ 130 € pièce, et la direction parmi les défauts fréquents au TÜV.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Frein de parc peu efficace

    Gravité 1/3 · Gênant

    Carwise indique des échecs au test d'efficacité du frein à main jusqu'à 11 fois la moyenne (câble détendu, garnitures arrière usées, mécanisme grippé), réparés pour 150 à 400 £ en garage indépendant. Auto Bild cite aussi un frein de parc faible ou déséquilibré parmi les défauts fréquents au TÜV, et une usure rapide des freins.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  7. Rappel de 1997 pour le frein de parking

    Rappel constructeur

    Caradisiac mentionne un rappel en 1997 pour un frein de parking défectueux.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  8. Pannes électriques et climatisation

    Gravité 1/3 · Gênant

    Caradisiac relève des pannes électriques fréquentes (autoradio, verrouillage centralisé) et un compresseur de climatisation qui lâche souvent. Auto Bild ajoute des soucis de batterie et d'alternateur, et des ratés d'allumage par temps humide.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  9. Câble d'embrayage qui casse

    Gravité 1/3 · Gênant

    Sur les boîtes manuelles, Auto Bild indique que le câble d'embrayage casse souvent, surtout sur les voitures les plus anciennes.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 133, 2.5 TD 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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