Photo : Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo : Rudolf Stricker, Attribution, via Wikimedia Commons Photo : OSX, Public domain, via Wikimedia Commons
Verdict
SUV compact à transmission intégrale, 5 places et 480 litres de coffre, testé par Euro NCAP en 2008 (4 étoiles pour les adultes selon UltimateSpecs). Les diesels, les plus courants, cumulent des défauts coûteux : volets d'admission pouvant détruire le moteur avant 2006, turbo, boîte de transfert, distribution après 180 000 km. CarVerif conseille d'éviter les 2.0d de 2004-2005 et de privilégier les millésimes 2008-2010 de la phase 2. Un rappel d'airbag est ouvert pour les exemplaires de 2003 à 2010.
- Fiabilité
- 1,5/5
- Prix indicatifs
- 6 999 € – 11 400 €
- Coût mensuel
- 369 €
- Euro NCAP
- 4/5
Quelle version choisir
À privilégier : 2.0d 150.
2.0d 150
✓ RecommandéeDiesel · Manuelle · 150 ch · 7,2 L/100 km · Crit'Air 4
Quatre-cylindres 2.0 diesel de 150 ch, boîte manuelle, 7,2 l/100 km en mixte (NEDC, UltimateSpecs). CarVerif déconseille les 2004-2005 (turbo, premiers M47TU2) et note 7,8/10 les 2008-2010.
2.0d 177
Diesel · Manuelle · 177 ch · Crit'Air 4
2.0 diesel de 177 ch, boîte manuelle (Fiches-auto). Un propriétaire rapporte un turbo cassé ayant entraîné une casse moteur à 160 000 km.
3.0d 204
Diesel · Manuelle · 204 ch · Crit'Air 4
Six-cylindres 3.0 diesel M57 de 204 ch, boîte à 6 rapports (4rouesmotrices). CarVerif le note 6/10 avec turbo et EGR fragiles dès 130 000 km.
3.0d 218
Diesel · Automatique · 218 ch · Crit'Air 4
3.0 diesel de 218 ch, boîte automatique (Fiches-auto, millésime 2007). Un propriétaire a eu une panne de boîte de transfert, la campagne de rappel n'ayant pas été faite.
2.0i 150
Essence · Manuelle · 150 ch · Crit'Air 3
Quatre-cylindres 2.0 essence de 150 ch, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto), 7,5 l/100 km selon un propriétaire.
3.0i 231
Essence · Manuelle · 231 ch · Crit'Air 3
Six-cylindres 3.0 essence de 231 ch, boîte manuelle (Fiches-auto), environ 9,5 l/100 km selon un propriétaire.
Prix du marché
6 999 € – 11 400 €
Fourchette indicative : 2004 à 2009, médianes par année de 20 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Prix stable depuis le relevé du 28 octobre 2026.
Cote par année
Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.
| Année | Cote médiane | Annonces |
|---|---|---|
| 2004 | 7 150 € | 4 |
| 2005 | 6 999 € | 3 |
| 2007 | 9 990 € | 5 |
| 2008 | 11 400 € | 3 |
| 2009 | 10 999 € | 5 |
Cote détaillée de la BMW X3 I (E83) : prix par année et à l'étranger →
Importer ce modèle
Prix à l'étranger
Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).
| Pays | Fourchette | Médiane | Écart / France | Annonces |
|---|---|---|---|---|
| France | 6 999 € – 11 400 € (2004 à 2009) | 8 800 € | — | — |
| Allemagne | 3 600 € – 6 988 € (2004 à 2009) | 4 800 € | -45 % | 250 |
| Belgique | 3 700 € – 4 750 € (2005 à 2009) | 4 190 € | — | 16 |
| Espagne | 5 500 € – 8 745 € (2004 à 2009) | 6 500 € | -26 % | 32 |
| Italie | 3 200 € – 6 600 € (2004 à 2009) | 4 500 € | -49 % | 126 |
Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.
Vous importez la voiture vers :
Malus à l'import en France
- Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
- Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
- Production arrêtée en 2010 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.
Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
Papiers et démarches
- Importer une voiture d'occasion d'un pays de l'UE : la démarche pas à pas
- Importer une voiture d'un pays de l'UE : tous les documents à réunir
- Carte grise d'une voiture importée : coût, taxes et simulateur officiel
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- Importer une voiture d'occasion hors Union européenne : démarches
- Acheter une voiture d'occasion en Allemagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Belgique et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Espagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Italie et la ramener en France
Importer et immatriculer en Belgique : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Immatriculer en Belgique une voiture achetée à l'étranger : les étapes
Importer et immatriculer en Suisse : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture en Suisse : dédouanement, impôt et immatriculation
Importer et immatriculer au Luxembourg : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer et immatriculer au Royaume-Uni : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture au Royaume-Uni : NOVA, TVA, homologation et DVLA
Vérifier l'historique d'une voiture importée
HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.
Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire
Pannes connues
Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.
Volets d'admission des diesels (swirl flaps)
Gravité 3/3 · GraveSur les M47 2.0 et M57 3.0, les volets d'admission en plastique sont tenus par des axes métalliques qui se corrodent et cassent : le volet peut être avalé par le cylindre et détruire le moteur, pour une réparation qui dépasse souvent la valeur de la voiture (getcarwise). Fiches-auto précise que les axes sont réputés trop fins sur les modèles construits avant 2006. Beaucoup de spécialistes recommandent de les supprimer préventivement.
- Versions
- 2.0d 150, 3.0d 204
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Distribution des diesels après 180 000 km
Gravité 3/3 · GraveCarVerif signale un risque de casse moteur si l'entretien de la distribution est négligé, avec des problèmes de chaîne après 180 000 km sur le 2.0d et au-delà de 150 000 km sur le 3.0d. Un propriétaire de Fiches-auto cite aussi la chaîne de distribution parmi les pièces qui cassent après 180 000 km sur les modèles de 2007 à 2010.
- Versions
- 2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204
- Apparition
- entre 150 000 km et 180 000 km
- Réparation
- non documenté
Turbo des diesels
Gravité 2/3 · CoûteuxCarVerif relève des défaillances du turbo dès 130 000 km sur le 3.0d et entre 150 000 et 200 000 km sur le 2.0d. Fiches-auto rapporte un turbo remplacé à 140 000 km (environ 400 € de pièce), un autre qui lâche à 170 000 km, et un cas de casse moteur après un turbo cassé sur un 2.0d 177.
- Versions
- 2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
- Apparition
- entre 130 000 km et 200 000 km
- Réparation
- non documenté
Sources
- BMW X3 (E83) Diesel 3.0d : Fiabilité et Performances Optimales — carverif.fr (nouvel onglet)
- BMW X3 (E83) Diesel 2.0d 150ch : luxe compact robuste — carverif.fr (nouvel onglet)
- Moteurs BMW X3 (2004-2010) — fiches-auto.fr (nouvel onglet)
- Qualités et défauts : BMW X3 (2004-2010) — fiches-auto.fr (nouvel onglet)
Boîte de transfert
Gravité 2/3 · CoûteuxLa boîte de transfert pose problème après 150 000 km selon CarVerif ; getcarwise ajoute que les supports de la boîte de transfert et du différentiel arrière se dégradent sur les xDrive (claquements, risque d'endommager les organes). Fiches-auto cite aussi la boîte de transfert parmi les pièces qui cassent après 180 000 km, et un propriétaire d'un 3.0d 218 a eu cette panne faute de campagne de rappel effectuée.
- Versions
- 2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
- Apparition
- entre 150 000 km et 180 000 km
- Réparation
- non documenté
Vanne EGR et filtre à particules des diesels
Gravité 2/3 · CoûteuxCarVerif note l'EGR du 3.0d 4/10 (3 pannes sur 59 avis, encrassement vers 150 000 km, refroidisseur d'EGR souvent cassé et remplacé 800 €) et signale des problèmes récurrents d'EGR et de filtre à particules sur le 2.0d.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
- Versions
- 2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Électronique et équipements
Gravité 1/3 · GênantCarVerif cite des dysfonctionnements du calculateur moteur, du tableau de bord et du verrouillage centralisé sur le 3.0d, et un propriétaire de Fiches-auto parle d'équipement en panne et de boîtier CCC défaillant sur les modèles de 2007 à 2010.
- Versions
- 2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Rappels constructeur
Campagne de rappel constructeur, corrigée gratuitement en concession :
- Rappel du gonfleur d'airbag conducteur (2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231)
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « BMW X3 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Rappels publiés en France (RappelConso)
- 27 février 2026 — Le gonfleur de l'airbag du conducteur peut mal fonctionner en raison d'une dégradation à long terme. Dans ce cas, si l'airbag est déployé dans un accident, la pression interne dans le gonfleur peut être trop élevée. Le gonfleur pourrait éclater. Les fragments de métal peuvent causer des blessures. Fiche officielle
- 21 février 2025 — Le propulsif dans le gonfleur intégré des coussins gonflables du conducteur peut se détériorer pendant le temps. Si le coussin gonflable se déploie, il pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Fiche officielle
- 14 février 2025 — Le carburant dans le gonfleur du coussin gonflable du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Fiche officielle
- 11 octobre 2024 — Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Fiche officielle
- 13 septembre 2024 — Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Fiche officielle
Coût mensuel réel
Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul
| Carburant ou électricité | 194 € |
|---|---|
| Assurance | 70 € |
| Entretien | 24 € |
| Perte de valeur (décote) | 81 € |
| Total par mois | 369 € |
⚠ Estimations à prendre avec prudence
- Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
- Assurance : moyenne d'un modèle proche (autre génération ou même plateforme).
- Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
Détail du calcul (12 000 km par an)
- Carburant (gazole)194 €
Version 2.0d 150 : consommation mixte de 7,2 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.
7,2 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 194 €
Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.
- Assurance70 €
Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.
- Entretien24 €
Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.
- Perte de valeur (décote)81 €
Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.
Checklist de visite
BMW X3 I (E83) — checklist de visite
Points à vérifier
- Sur un diesel d'avant 2006, demander si les volets d'admission ont été supprimés ou remplacés : c'est le défaut le plus grave (casse moteur).
- Contrôler le turbo à l'essai (fumée, perte de puissance, sifflement) et l'historique de la distribution, surtout au-delà de 150 000 km.
- Écouter la transmission xDrive : claquements, bruits au passage des rapports, signe d'une boîte de transfert fatiguée.
- Faire vérifier par un concessionnaire BMW que le rappel de l'airbag conducteur (2003 à 2010) a été effectué.
- Tester l'électronique : tableau de bord, verrouillage centralisé, boîtier CCC, capteurs.
Questions à poser au vendeur
- Les volets d'admission ont-ils été supprimés ou remplacés, et à quel kilométrage ?
- Le turbo, l'EGR et la distribution ont-ils été remplacés ? Avez-vous les factures ?
- La campagne de rappel de l'airbag conducteur a-t-elle été réalisée, et la boîte de transfert a-t-elle déjà été révisée ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0
Audi Q5
I (8R) · 2008–2017
- Prix
- 9 250 € – 17 900 €
- Fiabilité
- 2/5
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Land Rover Freelander
II · 2006–2014
- Prix
- 6 600 € – 12 400 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Diesel
Photo : M 93 (talk) 16:17, 1 January 2009 (UTC), Public domain
Hyundai Santa Fe
II · 2006–2012
- Prix
- 5 500 € – 10 900 €
- Fiabilité
- 3/5
- Énergies
- Diesel
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour BMW X3 I (E83) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
Quelle motorisation choisir sur un BMW X3 E83 ?
CarVerif conseille d'éviter les 2.0d de 2004-2005 (turbo, premiers M47TU2) et de privilégier les millésimes 2008-2010 de la phase 2, notés 7,8/10 ; tous les diesels demandent un historique de distribution, de turbo et de volets d'admission.
Quel est le volume du coffre du BMW X3 E83 ?
480 litres selon la fiche technique 4rouesmotrices, pour 5 places.
Le BMW X3 E83 est-il sûr ?
UltimateSpecs rapporte un test Euro NCAP de 2008 : 4 étoiles sur 5 pour la protection des adultes et des enfants, 1 sur 5 pour les piétons. Un rappel d'airbag conducteur vise les exemplaires de 2003 à 2010.
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