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Photo : Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Pannes BMW X3 I (E83) : problèmes fréquents

7 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Fiabilité faible
Fiabilité
1,5/5

7 pannes connues

2.0d 150

  1. Dès 130 000 km

    Turbo des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif relève des défaillances du turbo dès 130 000 km sur le 3.0d et entre 150 000 et 200 000 km sur le 2.0d. Fiches-auto rapporte un turbo remplacé à 140 000 km (environ 400 € de pièce), un autre qui lâche à 170 000 km, et un cas de casse moteur après un turbo cassé sur un 2.0d 177.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
    Apparition
    entre 130 000 km et 200 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 150 000 km

    Distribution des diesels après 180 000 km

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif signale un risque de casse moteur si l'entretien de la distribution est négligé, avec des problèmes de chaîne après 180 000 km sur le 2.0d et au-delà de 150 000 km sur le 3.0d. Un propriétaire de Fiches-auto cite aussi la chaîne de distribution parmi les pièces qui cassent après 180 000 km sur les modèles de 2007 à 2010.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204
    Apparition
    entre 150 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Dès 150 000 km

    Boîte de transfert

    Gravité 2/3 · Coûteux

    La boîte de transfert pose problème après 150 000 km selon CarVerif ; getcarwise ajoute que les supports de la boîte de transfert et du différentiel arrière se dégradent sur les xDrive (claquements, risque d'endommager les organes). Fiches-auto cite aussi la boîte de transfert parmi les pièces qui cassent après 180 000 km, et un propriétaire d'un 3.0d 218 a eu cette panne faute de campagne de rappel effectuée.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    entre 150 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  4. Volets d'admission des diesels (swirl flaps)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur les M47 2.0 et M57 3.0, les volets d'admission en plastique sont tenus par des axes métalliques qui se corrodent et cassent : le volet peut être avalé par le cylindre et détruire le moteur, pour une réparation qui dépasse souvent la valeur de la voiture (getcarwise). Fiches-auto précise que les axes sont réputés trop fins sur les modèles construits avant 2006. Beaucoup de spécialistes recommandent de les supprimer préventivement.

    Versions
    2.0d 150, 3.0d 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Vanne EGR et filtre à particules des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif note l'EGR du 3.0d 4/10 (3 pannes sur 59 avis, encrassement vers 150 000 km, refroidisseur d'EGR souvent cassé et remplacé 800 €) et signale des problèmes récurrents d'EGR et de filtre à particules sur le 2.0d.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Rappel du gonfleur d'airbag conducteur

    Rappel constructeur

    Un rappel de 2024 vise les X3 fabriqués entre le 11 novembre 2003 et 2010 : le propulsif du gonfleur d'airbag conducteur peut se détériorer avec le temps et, au déploiement, projeter des fragments qui blessent les occupants. CarVerif mentionne aussi des rappels d'airbags Takata entre 2006 et 2010. Faites vérifier la campagne chez un concessionnaire BMW.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  7. Électronique et équipements

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif cite des dysfonctionnements du calculateur moteur, du tableau de bord et du verrouillage centralisé sur le 3.0d, et un propriétaire de Fiches-auto parle d'équipement en panne et de boîtier CCC défaillant sur les modèles de 2007 à 2010.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0d 177

  1. Dès 130 000 km

    Turbo des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif relève des défaillances du turbo dès 130 000 km sur le 3.0d et entre 150 000 et 200 000 km sur le 2.0d. Fiches-auto rapporte un turbo remplacé à 140 000 km (environ 400 € de pièce), un autre qui lâche à 170 000 km, et un cas de casse moteur après un turbo cassé sur un 2.0d 177.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
    Apparition
    entre 130 000 km et 200 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 150 000 km

    Distribution des diesels après 180 000 km

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif signale un risque de casse moteur si l'entretien de la distribution est négligé, avec des problèmes de chaîne après 180 000 km sur le 2.0d et au-delà de 150 000 km sur le 3.0d. Un propriétaire de Fiches-auto cite aussi la chaîne de distribution parmi les pièces qui cassent après 180 000 km sur les modèles de 2007 à 2010.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204
    Apparition
    entre 150 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Dès 150 000 km

    Boîte de transfert

    Gravité 2/3 · Coûteux

    La boîte de transfert pose problème après 150 000 km selon CarVerif ; getcarwise ajoute que les supports de la boîte de transfert et du différentiel arrière se dégradent sur les xDrive (claquements, risque d'endommager les organes). Fiches-auto cite aussi la boîte de transfert parmi les pièces qui cassent après 180 000 km, et un propriétaire d'un 3.0d 218 a eu cette panne faute de campagne de rappel effectuée.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    entre 150 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  4. Vanne EGR et filtre à particules des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif note l'EGR du 3.0d 4/10 (3 pannes sur 59 avis, encrassement vers 150 000 km, refroidisseur d'EGR souvent cassé et remplacé 800 €) et signale des problèmes récurrents d'EGR et de filtre à particules sur le 2.0d.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Rappel du gonfleur d'airbag conducteur

    Rappel constructeur

    Un rappel de 2024 vise les X3 fabriqués entre le 11 novembre 2003 et 2010 : le propulsif du gonfleur d'airbag conducteur peut se détériorer avec le temps et, au déploiement, projeter des fragments qui blessent les occupants. CarVerif mentionne aussi des rappels d'airbags Takata entre 2006 et 2010. Faites vérifier la campagne chez un concessionnaire BMW.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Électronique et équipements

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif cite des dysfonctionnements du calculateur moteur, du tableau de bord et du verrouillage centralisé sur le 3.0d, et un propriétaire de Fiches-auto parle d'équipement en panne et de boîtier CCC défaillant sur les modèles de 2007 à 2010.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.0d 204

  1. Dès 130 000 km

    Turbo des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif relève des défaillances du turbo dès 130 000 km sur le 3.0d et entre 150 000 et 200 000 km sur le 2.0d. Fiches-auto rapporte un turbo remplacé à 140 000 km (environ 400 € de pièce), un autre qui lâche à 170 000 km, et un cas de casse moteur après un turbo cassé sur un 2.0d 177.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
    Apparition
    entre 130 000 km et 200 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 150 000 km

    Distribution des diesels après 180 000 km

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif signale un risque de casse moteur si l'entretien de la distribution est négligé, avec des problèmes de chaîne après 180 000 km sur le 2.0d et au-delà de 150 000 km sur le 3.0d. Un propriétaire de Fiches-auto cite aussi la chaîne de distribution parmi les pièces qui cassent après 180 000 km sur les modèles de 2007 à 2010.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204
    Apparition
    entre 150 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Dès 150 000 km

    Boîte de transfert

    Gravité 2/3 · Coûteux

    La boîte de transfert pose problème après 150 000 km selon CarVerif ; getcarwise ajoute que les supports de la boîte de transfert et du différentiel arrière se dégradent sur les xDrive (claquements, risque d'endommager les organes). Fiches-auto cite aussi la boîte de transfert parmi les pièces qui cassent après 180 000 km, et un propriétaire d'un 3.0d 218 a eu cette panne faute de campagne de rappel effectuée.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    entre 150 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  4. Volets d'admission des diesels (swirl flaps)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur les M47 2.0 et M57 3.0, les volets d'admission en plastique sont tenus par des axes métalliques qui se corrodent et cassent : le volet peut être avalé par le cylindre et détruire le moteur, pour une réparation qui dépasse souvent la valeur de la voiture (getcarwise). Fiches-auto précise que les axes sont réputés trop fins sur les modèles construits avant 2006. Beaucoup de spécialistes recommandent de les supprimer préventivement.

    Versions
    2.0d 150, 3.0d 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Vanne EGR et filtre à particules des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif note l'EGR du 3.0d 4/10 (3 pannes sur 59 avis, encrassement vers 150 000 km, refroidisseur d'EGR souvent cassé et remplacé 800 €) et signale des problèmes récurrents d'EGR et de filtre à particules sur le 2.0d.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Rappel du gonfleur d'airbag conducteur

    Rappel constructeur

    Un rappel de 2024 vise les X3 fabriqués entre le 11 novembre 2003 et 2010 : le propulsif du gonfleur d'airbag conducteur peut se détériorer avec le temps et, au déploiement, projeter des fragments qui blessent les occupants. CarVerif mentionne aussi des rappels d'airbags Takata entre 2006 et 2010. Faites vérifier la campagne chez un concessionnaire BMW.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  7. Électronique et équipements

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif cite des dysfonctionnements du calculateur moteur, du tableau de bord et du verrouillage centralisé sur le 3.0d, et un propriétaire de Fiches-auto parle d'équipement en panne et de boîtier CCC défaillant sur les modèles de 2007 à 2010.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.0d 218

  1. Dès 130 000 km

    Turbo des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif relève des défaillances du turbo dès 130 000 km sur le 3.0d et entre 150 000 et 200 000 km sur le 2.0d. Fiches-auto rapporte un turbo remplacé à 140 000 km (environ 400 € de pièce), un autre qui lâche à 170 000 km, et un cas de casse moteur après un turbo cassé sur un 2.0d 177.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
    Apparition
    entre 130 000 km et 200 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 150 000 km

    Boîte de transfert

    Gravité 2/3 · Coûteux

    La boîte de transfert pose problème après 150 000 km selon CarVerif ; getcarwise ajoute que les supports de la boîte de transfert et du différentiel arrière se dégradent sur les xDrive (claquements, risque d'endommager les organes). Fiches-auto cite aussi la boîte de transfert parmi les pièces qui cassent après 180 000 km, et un propriétaire d'un 3.0d 218 a eu cette panne faute de campagne de rappel effectuée.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    entre 150 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Vanne EGR et filtre à particules des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif note l'EGR du 3.0d 4/10 (3 pannes sur 59 avis, encrassement vers 150 000 km, refroidisseur d'EGR souvent cassé et remplacé 800 €) et signale des problèmes récurrents d'EGR et de filtre à particules sur le 2.0d.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Rappel du gonfleur d'airbag conducteur

    Rappel constructeur

    Un rappel de 2024 vise les X3 fabriqués entre le 11 novembre 2003 et 2010 : le propulsif du gonfleur d'airbag conducteur peut se détériorer avec le temps et, au déploiement, projeter des fragments qui blessent les occupants. CarVerif mentionne aussi des rappels d'airbags Takata entre 2006 et 2010. Faites vérifier la campagne chez un concessionnaire BMW.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Électronique et équipements

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif cite des dysfonctionnements du calculateur moteur, du tableau de bord et du verrouillage centralisé sur le 3.0d, et un propriétaire de Fiches-auto parle d'équipement en panne et de boîtier CCC défaillant sur les modèles de 2007 à 2010.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0i 150

  1. Dès 150 000 km

    Boîte de transfert

    Gravité 2/3 · Coûteux

    La boîte de transfert pose problème après 150 000 km selon CarVerif ; getcarwise ajoute que les supports de la boîte de transfert et du différentiel arrière se dégradent sur les xDrive (claquements, risque d'endommager les organes). Fiches-auto cite aussi la boîte de transfert parmi les pièces qui cassent après 180 000 km, et un propriétaire d'un 3.0d 218 a eu cette panne faute de campagne de rappel effectuée.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    entre 150 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Rappel du gonfleur d'airbag conducteur

    Rappel constructeur

    Un rappel de 2024 vise les X3 fabriqués entre le 11 novembre 2003 et 2010 : le propulsif du gonfleur d'airbag conducteur peut se détériorer avec le temps et, au déploiement, projeter des fragments qui blessent les occupants. CarVerif mentionne aussi des rappels d'airbags Takata entre 2006 et 2010. Faites vérifier la campagne chez un concessionnaire BMW.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Électronique et équipements

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif cite des dysfonctionnements du calculateur moteur, du tableau de bord et du verrouillage centralisé sur le 3.0d, et un propriétaire de Fiches-auto parle d'équipement en panne et de boîtier CCC défaillant sur les modèles de 2007 à 2010.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.0i 231

  1. Dès 150 000 km

    Boîte de transfert

    Gravité 2/3 · Coûteux

    La boîte de transfert pose problème après 150 000 km selon CarVerif ; getcarwise ajoute que les supports de la boîte de transfert et du différentiel arrière se dégradent sur les xDrive (claquements, risque d'endommager les organes). Fiches-auto cite aussi la boîte de transfert parmi les pièces qui cassent après 180 000 km, et un propriétaire d'un 3.0d 218 a eu cette panne faute de campagne de rappel effectuée.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    entre 150 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Rappel du gonfleur d'airbag conducteur

    Rappel constructeur

    Un rappel de 2024 vise les X3 fabriqués entre le 11 novembre 2003 et 2010 : le propulsif du gonfleur d'airbag conducteur peut se détériorer avec le temps et, au déploiement, projeter des fragments qui blessent les occupants. CarVerif mentionne aussi des rappels d'airbags Takata entre 2006 et 2010. Faites vérifier la campagne chez un concessionnaire BMW.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Électronique et équipements

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif cite des dysfonctionnements du calculateur moteur, du tableau de bord et du verrouillage centralisé sur le 3.0d, et un propriétaire de Fiches-auto parle d'équipement en panne et de boîtier CCC défaillant sur les modèles de 2007 à 2010.

    Versions
    2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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