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Photo : nakhon100, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

BMW Série 5 VI d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Familiale · 2010–2017 · Diesel, Essence

✓ 31 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Fiabilité faible
Fiabilité
1,0/5
Prix indicatifs
12 975 € – 15 999 €

11 pannes connues

Photo : nakhon100, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 1

BMW Série 5 VI, vue de trois quarts avant

Photo : nakhon100, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Fiabilité faible

Grande berline (et break Touring) classée 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2010. Caradisiac la juge mieux née que la génération précédente mais relève de gros soucis récurrents, surtout sur les diesels : chaîne de distribution du 2.0 N47 jusqu'en 2013, turbo, injecteurs, boîte de transfert du 3.0. Privilégiez les modèles restylés et exigez l'historique complet et les rappels effectués.

Fiabilité
1,0/5
Prix indicatifs
12 975 € – 15 999 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 520d 190.

  • 518d 150

    Diesel · Manuelle · 150 ch · Crit'Air 3

    2.0 diesel de 150 ch, boîte manuelle (avis Fiches-auto) ; turbo assez rarement touché sur les 18d et 20d selon Caradisiac.

  • 520d 184

    Diesel · Manuelle · 184 ch · Crit'Air 3

    2.0 diesel N47 de 184 ch d'avant restylage, boîte manuelle (avis Fiches-auto) : chaîne de distribution à contrôler.

  • 520d 190

    ✓ Recommandée

    Diesel · Automatique · 190 ch · Crit'Air 3

    2.0 diesel de 190 ch du restylage, boîte automatique à 8 rapports : 4,1 à 4,5 l/100 km selon Auto-Data. Version la plus courante du restylage.

  • 525d 218

    Diesel · Automatique · 218 ch · Crit'Air 3

    2.0 diesel de 218 ch, boîte automatique : turbo, EGR et injecteurs sont les pannes les plus signalées sur cette version (CarVerif).

  • 530d 258

    Diesel · Automatique · 258 ch · Crit'Air 3

    3.0 diesel six cylindres de 258 ch, boîte automatique : boîte de transfert à surveiller sur xDrive.

    Moteur : BMW N57 (3.0 diesel)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 535d 313

    Diesel · Automatique · 313 ch · Crit'Air 3

    3.0 diesel biturbo de 313 ch, boîte automatique (avis Fiches-auto).

    Moteur : BMW N57 (3.0 diesel)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 528i 245

    Essence · Automatique · 245 ch · Crit'Air 2

    2.0 essence turbo N20 de 245 ch, boîte automatique : chaîne de distribution des premiers exemplaires à contrôler.

  • 535i 306

    Essence · Manuelle · 306 ch · Crit'Air 2

    3.0 essence de 306 ch, boîte manuelle (avis Fiches-auto).

Prix du marché

12 975 € – 15 999 €

Fourchette indicative : 2011 à 2016, médianes par année de 123 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix stable depuis le relevé du 21 octobre 2026.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France12 975 € – 15 999 € (2011 à 2016)14 490 €——
Allemagne7 940 € – 13 200 € (2011 à 2016)9 500 €-34 %400
Belgique8 200 € – 13 875 € (2011 à 2016)11 000 €-24 %340
Espagne13 075 € – 16 690 € (2011 à 2016)16 190 €+12 %188
Italie8 600 € – 13 900 € (2011 à 2016)10 900 €-25 %400

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Chaîne de distribution du 2.0 diesel N47

Gravité 3/3 · Grave

Sur les 2.0 diesels N47 (518d, 520d, 525d) jusqu'en 2013, la chaîne de distribution, placée à l'arrière du moteur, peut se détendre puis casser (guides et tendeurs en cause) : il faut déposer le moteur pour l'atteindre, et la casse détruit le moteur. Caradisiac indique que BMW a le plus souvent pris en charge les réparations en garantie ; CarVerif cite trois taxis dont la chaîne du 520d a cédé entre 99 000 et 145 000 km.

Versions
518d 150, 520d 184, 525d 218
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Chaîne de distribution du 2.0 essence N20 (528i)

Gravité 3/3 · Grave

Sur le 528i 245 ch (N20), BMW a prolongé la couverture de la chaîne de distribution et de la chaîne de pompe à huile ; getcarwise décrit la désintégration des guides plastiques de la chaîne, avec risque de saut de distribution ou de casse. Les exemplaires du début de carrière du N20 sont à contrôler.

Versions
528i 245
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Turbo des 2.0 diesels

Gravité 2/3 · Coûteux

Défaillance prématurée du turbo possible sur les 2.0 diesels, assez rare sur 18d et 20d mais plus répandue sur le 25d (Caradisiac) ; Fiches-auto compte 9 cas de turbo sur 23 avis du 525d 218 ch. Un avis cite un turbo remplacé 3 000 €.

Versions
518d 150, 520d 184, 520d 190, 525d 218
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Injecteurs des diesels

Gravité 2/3 · Coûteux

Défaillance possible des injecteurs sur tous les diesels (Caradisiac) ; un témoignage cité par CarVerif évoque environ 6 000 € pour une pompe à injection et des injecteurs. Symptômes : à-coups, fumée noire au démarrage, mode dégradé.

Versions
518d 150, 520d 184, 520d 190, 525d 218, 530d 258, 535d 313
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Vanne EGR et radiateur EGR du 525d

Gravité 2/3 · Coûteux

Soucis prématurés de la vanne EGR sur le 525d 218 ch, avec perte de puissance (CarVerif), et radiateur EGR qui tend à se fendre ; un propriétaire cité par Fiches-auto signale des pannes EGR sur un 525d.

Versions
525d 218, 520d 184, 520d 190
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîte de transfert des 3.0 diesels xDrive

Gravité 2/3 · Coûteux

Sur le 3.0 diesel (530d et 535d), la boîte de transfert peut casser très tôt, parfois avant 70 000 km (Caradisiac) ; CarVerif indique que BMW participe aux factures avant 70 000 km. BMW doit participer aux factures selon le kilométrage.

Versions
530d 258, 535d 313
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Suspension pneumatique du break Touring

Gravité 2/3 · Coûteux

Le break (F11) et sa suspension pneumatique ne sont pas épargnés (Caradisiac) : Fiches-auto relève des coussins pneumatiques arrière éclatés, de la suspension pneumatique en défaut et un compresseur à changer vers 10 ans.

Versions
525d 218, 530d 258, 535d 313
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :

  • Rappel EGR diesel : risque d'incendie (520d 190, 525d 218, 530d 258, 535d 313)
  • Rappel du joint d'arbre de transmission (modèles 2010 et 2011) (518d 150, 520d 184, 520d 190, 525d 218, 530d 258, 535d 313, 528i 245, 535i 306)
  • Rappel des airbags passager (modèles 2016) (518d 150, 520d 184, 520d 190, 525d 218, 530d 258, 535d 313, 528i 245, 535i 306)
  • Rappel du condenseur de climatisation (518d 150, 520d 184, 520d 190, 525d 218, 530d 258, 535d 313, 528i 245, 535i 306)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « BMW Série 5 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Les 4 rappels constructeur et comment les vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Sur un diesel 2.0 d'avant 2014, écouter le moteur à froid : bruit métallique = chaîne de distribution (N47) ; exiger les factures.
  • Faire vérifier avec le numéro de série les rappels (EGR, joint d'arbre de transmission 2010-2011, airbags 2016).
  • Sur les diesels, vérifier les injecteurs (à-coups, fumée) et le turbo (sifflement, perte de puissance).
  • Sur un 3.0 xDrive, contrôler la boîte de transfert ; sur un break, la suspension pneumatique arrière (voiture qui s'affaisse).
  • Lire les défauts électroniques et tester tous les équipements (électronique et capteurs sont cités par Caradisiac).

Questions à poser au vendeur

  • La chaîne de distribution a-t-elle été contrôlée ou remplacée ? Avez-vous la facture ?
  • Quels rappels ont été effectués chez BMW (EGR, airbags, arbre de transmission) ?
  • Le turbo, les injecteurs ou la boîte de transfert ont-ils déjà été remplacés, et à quel kilométrage ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Thomas doerfer, CC BY 3.0

Audi A6

C7 · 2011–2018

Bon choix, à vérifier
Prix
11 945 € – 23 250 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Diesel

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Jaguar XF

I (X250) · 2008–2015

Bon choix, à vérifier
Prix
8 200 € – 11 900 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Lexus GS

IV · 2012–2020

Bon choix, à vérifier
Prix
11 300 € – 31 900 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Hybride

Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Passat

B8 · 2014–2023

Avec précautions
Prix
11 000 € – 24 000 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

BMW Série 5

VII (G30/G31) · 2017–2023

Bon choix, à vérifier
Prix
23 790 € – 32 990 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour BMW Série 5 VI (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle BMW Série 5 F10 choisir en occasion ?

Caradisiac conseille les modèles restylés, qui connaissent moins de défaillances ; les diesels ont connu plus d'aléas que les essence.

La BMW Série 5 F10 est-elle sûre ?

BMW annonce cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2010. Plusieurs rappels (arbre de transmission 2010-2011, airbags 2016, EGR) sont à vérifier avec le numéro de série.

Quel est le volume du coffre de la BMW Série 5 F10 ?

520 litres pour la berline, selon la fiche Auto-Data.

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Bientôt, nous analyserons votre annonce de BMW Série 5 : prix, kilométrage, points de vigilance.

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