Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Damian B Oh, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Citadine électrique à 4 places et 260 litres de coffre, vendue aussi avec prolongateur d'autonomie (REx). Euro NCAP lui a donné 4 étoiles en 2013. À surveiller : la batterie haute tension des exemplaires produits d'octobre 2018 à août 2021 (rappel pour risque d'incendie), l'électronique dès 60 000 km selon CarVerif, et l'autonomie réelle selon la batterie (22, 33 ou 42 kWh).
- Fiabilité
- 4,5/5
- Prix indicatifs
- 16 144 € – 20 790 €
- Coût mensuel
- 206 €
- Euro NCAP
- 4/5
Quelle version choisir
À privilégier : i3 120 Ah.
i3 60 Ah
Électrique · Automatique · 170 ch · Crit'Air verte
Première batterie (environ 22 kWh), 170 ch ; autonomie limitée, 130 à 160 km en cycle WLTP d'après autotijd/Fiches-auto.
i3 94 Ah
Électrique · Automatique · 170 ch · Crit'Air verte
Batterie d'environ 33 kWh, 170 ch (Fiches-auto) ; l'autonomie passe de 150 km à environ 250 km selon un propriétaire cité.
i3 120 Ah
✓ RecommandéeÉlectrique · Automatique · 170 ch · Crit'Air verte
Batterie de 42,2 kWh (37,9 kWh utilisables), 170 ch, 305 km WLTP et 15,4 kWh/100 km (Automobile Propre) ; la plus polyvalente.
i3s 120 Ah
Électrique · Automatique · 184 ch · Crit'Air verte
Version sport de 184 ch avec la batterie de 42,2 kWh (Fiches-auto).
i3 REx
Hybride · Automatique · 170 ch · Crit'Air 1
i3 avec prolongateur d'autonomie à essence (Range Extender), 170 ch (Fiches-auto) ; abandonné courant 2018 selon un propriétaire cité.
Prix du marché
16 144 € – 20 790 €
Fourchette indicative : 2018 à 2022, médianes par année de 48 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Prix en hausse de 1 % depuis le relevé du 28 octobre 2026.
Cote par année
Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.
| Année | Cote médiane | Annonces |
|---|---|---|
| 2018 | 16 144 € | 4 |
| 2019 | 17 900 € | 15 |
| 2020 | 18 695 € | 6 |
| 2021 | 20 790 € | 15 |
| 2022 | 20 244 € | 8 |
Cote détaillée de la BMW i3 I (I01) : prix par année et à l'étranger →
Importer ce modèle
Prix à l'étranger
Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).
| Pays | Fourchette | Médiane | Écart / France | Annonces |
|---|---|---|---|---|
| France | 16 144 € – 20 790 € (2018 à 2022) | 18 895 € | — | — |
| Allemagne | 11 900 € – 24 490 € (2014 à 2022) | 22 350 € | — | 111 |
| Belgique | 12 990 € – 23 500 € (2017 à 2022) | 18 785 € | — | 12 |
| Espagne | 9 400 € – 25 990 € (2014 à 2022) | 14 290 € | — | 75 |
| Italie | 10 145 € – 21 500 € (2015 à 2022) | 18 500 € | — | 39 |
| Royaume-Uni | 14 450 £GB – 15 900 £GB (2021 à 2022) | 15 600 £GB | — | 10 |
Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.
Vous importez la voiture vers :
Malus à l'import en France
- Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
- Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
- Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.
Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
Papiers et démarches
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- Importer une voiture d'un pays de l'UE : tous les documents à réunir
- Carte grise d'une voiture importée : coût, taxes et simulateur officiel
- Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
- Importer une voiture d'occasion hors Union européenne : démarches
- Acheter une voiture d'occasion en Allemagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Belgique et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Espagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Italie et la ramener en France
Importer et immatriculer en Belgique : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Immatriculer en Belgique une voiture achetée à l'étranger : les étapes
Importer et immatriculer en Suisse : papiers et démarches
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Importer et immatriculer au Luxembourg : papiers et démarches
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Importer et immatriculer au Royaume-Uni : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture au Royaume-Uni : NOVA, TVA, homologation et DVLA
Vérifier l'historique d'une voiture importée
HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.
Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire
Pannes connues
Batterie : dégradation et problèmes signalés
Gravité 2/3 · CoûteuxCarVerif estime la dégradation de la batterie à 8-12 % après 100 000 km sur la 94 Ah ; un propriétaire d'une i3 60 Ah de 2015 (42 000 km) rapporte beaucoup de problèmes de batterie (Fiches-auto). La garantie batterie est de 8 ans ou 100 000 km (CarVerif).
- Versions
- i3 60 Ah, i3 94 Ah
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Électronique embarquée
Gravité 1/3 · GênantCarVerif indique que les soucis apparaissent surtout vers 60 000 km et touchent l'électronique plutôt que la batterie ou le moteur. Les avis de propriétaires (Fiches-auto) citent une broche de chargement remplacée sous garantie à 49 000 km et un chargeur secteur défaillant après environ 750 charges.
- Versions
- i3 60 Ah, i3 94 Ah, i3 120 Ah, i3s 120 Ah
- Apparition
- entre 49 000 km et 60 000 km
- Réparation
- non documenté
Rappels constructeur
Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :
- Batterie haute tension : rappel de 2022 (risque d'incendie) (i3 94 Ah, i3 120 Ah, i3s 120 Ah, i3 REx)
- Airbags : capteur de renversement (rappel de 2020) (i3 120 Ah, i3s 120 Ah, i3 REx)
- Dossier de la deuxième rangée (rappel de 2021) (i3 120 Ah, i3s 120 Ah, i3 REx)
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « BMW i3 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Rappels publiés en France (RappelConso)
- 8 août 2023 — Le micro générateur de gaz à l’intérieur du rétracteur de ceinture de sécurité n’a peut-être pas été fabriqué selon les spécifications. Cela peut entraîner une altération de la fonction de retenue en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. En outre, il peut y avoir formation d’étincelles en cas de libération de pression à l’extérieur du tube endommagé par le gonfleur, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche officielle
- 21 octobre 2022 — La production défectueuse de batteries haute tension peut conduire à ce que les modules de cellules haute tension peuvent surchauffer, augmentant ainsi le risque d’incendie. Fiche officielle
- 17 décembre 2021 — Les vis qui ont servi à assembler les ceintures de sécurité ainsi que sur les sièges arrière des véhicules concernés peuvent ne pas avoir été fabriquées conformément aux spécifications. Dans certains cas, les vis en question ne peuvent pas résister à des charges extrêmes, ce qui pourrait augmenter le risque de blessure en cas d’accident. Fiche officielle
- 17 novembre 2021 — En raison d’un défaut de fabrication, les plaques de commande du dossier inclinable dans la deuxième rangée de sièges peuvent se casser. Dans ce cas, le dossier peut ne pas être fixé en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessures pour les passagers arrière. Fiche officielle
- 22 juillet 2021 — Un capteur de détection de renversement à l’intérieur de l’unité de commande du coussin gonflable peut être défectueux. Par conséquent, en cas d’accident dans lequel le véhicule bascule au-dessus de son toit, l’airbag risque de ne pas se déployer correctement, augmentant ainsi le risque de blessures des passagers. Fiche officielle
Batterie, autonomie et recharge
| Version | Batterie | Autonomie | Wallbox 7,4 kW (0 à 100 %) | Charge rapide (10 à 80 %) |
|---|---|---|---|---|
| i3 120 Ah | 37,9 kWhutiles | 305 km WLTP | — | — |
| i3s 120 Ah | 42,2 kWhannoncés | — | — | — |
Durées minimales à la puissance maximale acceptée par la voiture, sans les pertes ni la baisse de puissance en fin de charge. « — » : non relevé dans nos sources.
Garantie de la batterie : 8 ans ou 100 000 km. Source (nouvel onglet)
Une BMW i3 de 2013 (13 ans) garde en moyenne environ 70 % de sa capacité d'origine : perte moyenne de 2,3 % par an mesurée sur plus de 22 700 électriques, plus forte avec beaucoup de charge rapide. Seul un test de la batterie donne l'état réel d'une voiture. Geotab (nouvel onglet)
Coût mensuel réel
Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul
| Carburant ou électricité | 34 € |
|---|---|
| Assurance | 52 € |
| Entretien | 24 € |
| Perte de valeur (décote) | 96 € |
| Total par mois | 206 € |
⚠ Estimations à prendre avec prudence
- Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
Détail du calcul (12 000 km par an)
- Électricité34 €
Version i3 120 Ah : consommation mixte de 15,4 kWh/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 0,194 €/kWh, pour 1 000 km par mois.
15,4 × 1,15 × 0,194 € × 10 = 34 €
Prix de l'électricité : Tarif Bleu EDF option Base, recharge à domicile (relevé au 7 octobre 2026).
- Assurance52 €
Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.
- Entretien24 €
Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.
- Perte de valeur (décote)96 €
Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.
Checklist de visite
BMW i3 I (I01) — checklist de visite
Points à vérifier
- Vérifier avec le numéro de série les rappels : batterie haute tension (2018-2021), capteur de renversement, dossier arrière.
- Identifier la batterie (60, 94 ou 120 Ah) : elle conditionne l'autonomie réelle, très différente de 130 à 305 km WLTP.
- Faire lire l'état de santé de la batterie et demander la garantie restante (8 ans ou 100 000 km selon CarVerif).
- Tester la prise de charge et la broche de chargement, en AC et en DC.
- Sur une REx, essayer le prolongateur d'autonomie et demander son historique d'entretien.
Questions à poser au vendeur
- Le rappel de la batterie haute tension a-t-il été réalisé ? Avez-vous l'attestation ?
- Quelle est la capacité de la batterie (60, 94 ou 120 Ah) et son état de santé ?
- La broche de chargement ou le chargeur ont-ils déjà été remplacés ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Renault Zoe
I (2012-2024, restylée en 2019) · 2012–2024
- Prix
- 6 000 € – 19 000 €
- Fiabilité
- 4/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Nissan Leaf
II (ZE1, 2017-2024) · 2017–2024
- Prix
- 12 695 € – 20 900 €
- Fiabilité
- 4,5/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Peugeot e-208
II · depuis 2019
- Prix
- 13 690 € – 23 345 €
- Fiabilité
- 4,5/5
- Énergies
- Électrique
Photo : Wikisympathisant, CC BY-SA 4.0
Mini Hatch
III (F55/F56, 2014-2024) · 2014–2024
- Prix
- 9 500 € – 26 000 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Essence, Diesel, Électrique
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour BMW i3 I (I01) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
Quelle autonomie réelle pour une BMW i3 ?
La 120 Ah annonce 305 km WLTP (Automobile Propre) ; un propriétaire cité par Fiches-auto relève 15 kWh/100 km de moyenne. Les versions 60 Ah sont limitées à 130-160 km WLTP.
Quelle est la note Euro NCAP de la BMW i3 ?
4 étoiles sur 5 en 2013, d'après BMWBlog.
Combien de places et quel coffre ?
4 places et 260 litres de coffre selon la fiche technique Fiches-auto.
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Bientôt, nous analyserons votre annonce de BMW i3 : prix, kilométrage, points de vigilance.
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