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Photo : Handelsgeselschaft, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Audi R8 I d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Sportive / luxe · 2007–2015 · Essence

✓ 11 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,0/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Coût mensuel estimé
1 017 €/mois
Prix indicatifs
51 445 € – 100 900 €

3 pannes connues

Photo : Handelsgeselschaft, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Audi R8 I, vue de trois quarts avant

Photo : Handelsgeselschaft, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Bon choix, à vérifier

Supercar à moteur central, 2 places et coffre de 100 litres. La boîte robotisée R-tronic est le point faible documenté : l'embrayage s'use vite et son remplacement coûte plusieurs milliers d'euros. Les guides d'achat consultés recommandent plutôt la S tronic à double embrayage, apparue en 2014 sur le V10. Un contrôle par un spécialiste est indispensable.

Fiabilité
4,0/5
Prix indicatifs
51 445 € – 100 900 €
Coût mensuel
1 017 €
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : 5.2 V10 FSI S tronic.

  • 4.2 V8 FSI R tronic

    Essence · Automatique · 430 ch · 13,6 L/100 km · 325 g CO₂/km · Crit'Air 2

    V8 atmosphérique de 4,2 litres (420 ch dans le nom commercial ; 430 ch sur la fiche L'argus), boîte robotisée R tronic à 6 rapports et transmission intégrale. Consommation mixte annoncée de 13,6 l/100 km. L'embrayage de la R-tronic est le point faible signalé.

  • 5.2 V10 FSI S tronic

    ✓ Recommandée

    Essence · Automatique · 525 ch · 13,1 L/100 km · 305 g CO₂/km · Crit'Air 2

    V10 atmosphérique de 5,2 litres, 525 ch, boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports et transmission intégrale (fiche L'argus). Consommation mixte annoncée de 13,1 l/100 km. Exotic Car Hacks présente la S tronic, apparue en 2014, comme le remplaçant fiable de la R-tronic.

Prix du marché

51 445 € – 100 900 €

Fourchette indicative : 2007 à 2014, médianes par année de 57 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix stable depuis le relevé du 28 octobre 2026.

Cote par année

Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.

AnnéeCote médianeAnnonces
200751 445 €6
200858 445 €6
200963 470 €4
201079 990 €9
201186 895 €8
201290 495 €4
2013100 900 €9
201494 900 €11

Cote détaillée de la Audi R8 I : prix par année et à l'étranger →

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France51 445 € – 100 900 € (2007 à 2014)79 990 €——
Allemagne53 990 € – 93 000 € (2008 à 2014)77 670 €—64
Espagne55 900 € – 83 500 € (2007 à 2011)56 590 €—14
Italie65 500 € – 102 750 € (2007 à 2012)74 900 €—61

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Émissions des versions de cette fiche : 305 à 325 g CO₂/km (vérifier la valeur sur la carte grise de l'exemplaire).
  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Embrayage de la boîte R-tronic

Gravité 2/3 · Coûteux

GetCarWise classe l'usure de l'embrayage de la R-tronic comme principal point faible de la R8 de première génération : le remplacement est inévitable, et l'embrayage et les actionneurs se changent le plus souvent ensemble. Exotic Car Hacks rapporte des glissements et des difficultés de passage de rapports chez les propriétaires de R-tronic, et décrit la boîte comme saccadée. La S tronic à double embrayage l'a remplacée en 2014.

Versions
4.2 V8 FSI R tronic
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Amortisseurs Magnetic Ride

Gravité 2/3 · Coûteux

L'option Magnetic Ride (amortisseurs pilotés) vieillit mal : GetCarWise indique que les joints des amortisseurs se dégradent, laissent entrer l'humidité et corrodent les électroaimants ; Exotic Car Hacks cite des silentblocs usés et des éléments de suspension qui fuient. Remplacer les amortisseurs par paire.

Versions
4.2 V8 FSI R tronic, 5.2 V10 FSI S tronic
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Consommation d'huile des premiers V8

Gravité 1/3 · Gênant

CarVerif indique que les premiers exemplaires de 2006 à 2008 montrent plus de faiblesses sur la consommation d'huile, les derniers V8 4.2 FSI (2012-2015) bénéficiant d'améliorations thermiques. Source unique : à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
4.2 V8 FSI R tronic
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Audi R8 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité322 €
Assurance88 €
Entretien24 €
Perte de valeur (décote)583 €
Total par mois1 017 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
  • Assurance : moyenne de la marque, faute de moyenne publiée pour ce modèle.
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (essence)322 €

Version 5.2 V10 FSI S tronic : consommation mixte de 13,1 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.

13,1 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 322 €

Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance88 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien24 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)583 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Sur R-tronic, faire mesurer l'usure de l'embrayage avec une valise de diagnostic et demander la date de son dernier remplacement.
  • Essayer plusieurs départs arrêtés et passages de rapports à bas régime : à-coups, patinage.
  • Contrôler les amortisseurs Magnetic Ride : fuites, bruits, ride dure ou molle.
  • Vérifier l'état des conduites de frein et des flexibles (corrosion citée par GetCarWise).
  • Contrôler le niveau d'huile moteur et les traces de fuite sur les V8 des premières années.
  • Faire réaliser un contrôle complet par un spécialiste Audi Sport ou R8 avant achat.

Questions à poser au vendeur

  • L'embrayage a-t-il été remplacé, à quel kilométrage et par qui ?
  • Les amortisseurs ont-ils déjà été changés ?
  • La voiture a-t-elle un historique d'entretien complet chez Audi ou un spécialiste ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Sicnag, CC BY 2.0

Nissan GT-R

R35 · 2008–2025

Bon choix, à vérifier
Prix
72 990 € – 118 000 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Chevrolet Corvette

C7 · 2014–2019

Avec précautions
Prix
63 000 € – 86 900 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence

Photo : Mr.choppers, CC BY-SA 3.0

McLaren 570S / 570GT / 540C / 600LT

Sports Series P13 · 2015–2021

Avec précautions
Prix
142 900 € – 169 990 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Ferrari F430

I · 2004–2009

Avec précautions
Prix
119 900 € – 217 400 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Jaguar F-Type

I · 2013–2024

Bon choix, à vérifier
Prix
39 500 € – 73 900 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Audi R8 I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle boîte choisir sur l'Audi R8 I ?

Exotic Car Hacks présente la S tronic (2014) comme le remplacement fiable de la R-tronic, jugée saccadée, et GetCarWise classe l'usure d'embrayage de la R-tronic en premier point faible. Une boîte manuelle existait aussi.

Quel est le coffre de l'Audi R8 I ?

100 litres, avec 2 places, selon les fiches techniques L'argus.

L'Audi R8 I est-elle fiable ?

CarVerif lui donne 7/10 pour le V8 4.2 FSI et note très peu de rappels. Le principal risque documenté est l'embrayage de la R-tronic, dont le remplacement coûte plusieurs milliers d'euros.

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