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Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Mercedes-Benz Classe G I common problems

5 faults documented by at least two sources, listed by version then by mileage at onset when known.

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3.0/5

5 known faults

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G 320 CDI

  1. Corrosion de la carrosserie et du soubassement

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Conduites de frein corrodées

    Severity 3/3 · Serious

    Selon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Injecteurs et pompe haute pression des diesels CDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif évoque l'usure des injecteurs (révision complète estimée de 800 à 1 500 €) et de la vanne EGR sur le V6 3.0 CDI. CarWiki signale des pompes haute pression défaillantes, surtout sur le G 400 CDI de 2001 à 2005, ainsi que des chaînes de distribution et des injecteurs endommagés, plus souvent sur ce moteur mais possibles sur tous les diesels.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC
    Onset
    not documented
    Repair
    €800 to €1,500

  4. Train avant et rotules de direction usés

    Severity 2/3 · Costly

    CarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
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    not documented
    Repair
    not documented

  5. Boîte automatique 7G-Tronic du G 320 CDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif décrit des comportements erratiques de la 7G-Tronic du G 320 CDI : changements de rapport brusques ou patinages à froid, souvent liés à un besoin de vidange du fluide de boîte (conseillée par CarVerif tous les 80 000 à 100 000 km).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

G 350 CDI

  1. Corrosion de la carrosserie et du soubassement

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.

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    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
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    not documented
    Repair
    not documented

  2. Conduites de frein corrodées

    Severity 3/3 · Serious

    Selon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).

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    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
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    not documented
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    not documented

  3. Injecteurs et pompe haute pression des diesels CDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif évoque l'usure des injecteurs (révision complète estimée de 800 à 1 500 €) et de la vanne EGR sur le V6 3.0 CDI. CarWiki signale des pompes haute pression défaillantes, surtout sur le G 400 CDI de 2001 à 2005, ainsi que des chaînes de distribution et des injecteurs endommagés, plus souvent sur ce moteur mais possibles sur tous les diesels.

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    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC
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    not documented
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    €800 to €1,500

  4. Train avant et rotules de direction usés

    Severity 2/3 · Costly

    CarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).

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    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
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    not documented
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    not documented

  5. Boîte automatique 7G-Tronic du G 320 CDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif décrit des comportements erratiques de la 7G-Tronic du G 320 CDI : changements de rapport brusques ou patinages à froid, souvent liés à un besoin de vidange du fluide de boîte (conseillée par CarVerif tous les 80 000 à 100 000 km).

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    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500
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    not documented
    Repair
    not documented

G 350 CDI BlueTEC

  1. Corrosion de la carrosserie et du soubassement

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.

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    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
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    not documented
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    not documented

  2. Conduites de frein corrodées

    Severity 3/3 · Serious

    Selon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).

    Single source so far: to be confirmed.

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    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
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    not documented
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    not documented

  3. Injecteurs et pompe haute pression des diesels CDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif évoque l'usure des injecteurs (révision complète estimée de 800 à 1 500 €) et de la vanne EGR sur le V6 3.0 CDI. CarWiki signale des pompes haute pression défaillantes, surtout sur le G 400 CDI de 2001 à 2005, ainsi que des chaînes de distribution et des injecteurs endommagés, plus souvent sur ce moteur mais possibles sur tous les diesels.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC
    Onset
    not documented
    Repair
    €800 to €1,500

  4. Train avant et rotules de direction usés

    Severity 2/3 · Costly

    CarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
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    not documented
    Repair
    not documented

  5. Boîte automatique 7G-Tronic du G 320 CDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif décrit des comportements erratiques de la 7G-Tronic du G 320 CDI : changements de rapport brusques ou patinages à froid, souvent liés à un besoin de vidange du fluide de boîte (conseillée par CarVerif tous les 80 000 à 100 000 km).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500
    Onset
    not documented
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    not documented

G 500

  1. Corrosion de la carrosserie et du soubassement

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Conduites de frein corrodées

    Severity 3/3 · Serious

    Selon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Train avant et rotules de direction usés

    Severity 2/3 · Costly

    CarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  4. Boîte automatique 7G-Tronic du G 320 CDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif décrit des comportements erratiques de la 7G-Tronic du G 320 CDI : changements de rapport brusques ou patinages à froid, souvent liés à un besoin de vidange du fluide de boîte (conseillée par CarVerif tous les 80 000 à 100 000 km).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

G 55 AMG

  1. Corrosion de la carrosserie et du soubassement

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
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    not documented
    Repair
    not documented

  2. Conduites de frein corrodées

    Severity 3/3 · Serious

    Selon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Train avant et rotules de direction usés

    Severity 2/3 · Costly

    CarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
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    not documented

Price and diagnose repairs

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the Mercedes-Benz Classe G I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

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