Photo: Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Compacte premium de 350 litres de coffre et 5 places, à la finition qui vieillit bien selon Fiches-auto. La fiabilité dépend fortement du moteur : le 2.0 TDI 140 des premières années (culasse, volant moteur, pompe à huile), le 1.8 TFSI (surconsommation d'huile jusqu'en 2011) et les diesels à FAP sont à examiner de près ; les essence 1.4 TFSI et 1.6 FSI ont de bons retours de propriétaires. Un rappel airbag conducteur concerne les exemplaires produits entre 2004 et 2013.
- Reliability
- 1.0/5
- Indicative prices
- €3,500 – €7,990
- Monthly cost
- €257
- Euro NCAP
- Rating not found
Which version to choose
Versions to favour: 1.6 FSI 115, 1.4 TFSI 125.
1.6 FSI 115
✓ RecommendedPetrol · Manual · 115 hp · 6.5 L/100 km · Crit'Air 3
Essence de 115 ch, boîte manuelle à 6 rapports, 6,5 l/100 km en mixte (Auto-Data). Un propriétaire cité par Fiches-auto compte 292 000 km sans souci de chaîne de distribution.
1.4 TFSI 125
✓ RecommendedPetrol · Manual · 125 hp · Crit'Air 3
Essence turbo de 125 ch, boîte manuelle à 6 rapports (avis Fiches-auto). Un propriétaire ne signale aucun problème moteur, boîte ou châssis à 110 000 km.
1.9 TDI 105
Diesel · Manual · 105 hp · Crit'Air 4
Diesel injecteur-pompe de 105 ch, boîte manuelle (avis Fiches-auto). Un propriétaire rapporte 420 000 km sans souci majeur ; FAP et EGR à vérifier sur les exemplaires récents.
Engine: Volkswagen 1.9 TDI pompe-injecteur (PD)
Verdict on this engine: Buy with care
2.0 TDI 140
Diesel · Manual · 140 hp · 5.5 L/100 km · 148 g CO₂/km · Crit'Air 4
Diesel de 140 ch, boîte manuelle à 6 rapports, 5,5 l/100 km en mixte (L'argus). Prudence sur les exemplaires de 2003 à 2005 : culasse, volant moteur ; CarVerif recommande de vérifier la campagne par numéro de série.
1.8 TFSI 160
Petrol · Automatic · 160 hp · Crit'Air 3
Essence turbo de 160 ch, boîte automatique (avis Fiches-auto). CarVerif identifie des pistons, bielles et segments défectueux jusqu'en octobre 2011 : demander les factures de suivi de la consommation d'huile.
Engine: Audi / Volkswagen 1.8 TFSI (EA888)
Verdict on this engine: Buy with care
2.0 TFSI 200
Petrol · Manual · 200 hp · Crit'Air 3
Essence turbo de 200 ch, boîte manuelle (avis Fiches-auto). Consommation à surveiller, chaîne de distribution à vérifier avant 2009 selon getcarwise.
Market prices
€3,500 – €7,990
Indicative range: 2004 à 2011, médianes par année de 85 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices stable since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2004 | €6,245 | 4 |
| 2005 | €3,500 | 10 |
| 2006 | €3,750 | 6 |
| 2007 | €4,390 | 11 |
| 2008 | €7,490 | 13 |
| 2009 | €5,245 | 14 |
| 2010 | €6,375 | 12 |
| 2011 | €7,990 | 15 |
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €3,500 – €7,990 (2004 to 2011) | €5,999 | — | — |
| Germany | €1,720 – €5,445 (2004 to 2011) | €3,900 | -35 % | 400 |
| Belgium | €4,255 – €6,725 (2004 to 2011) | €5,338 | -11 % | 142 |
| Spain | €4,650 – €8,890 (2004 to 2011) | €7,250 | +21 % | 177 |
| Italy | €2,500 – €6,000 (2004 to 2011) | €4,300 | -28 % | 400 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- Emissions of the versions in this guide: 148 g CO₂/km (check the value on the car's registration certificate).
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- Production ended in 2012: a car first registered before 1 January 2015 has no malus.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Culasse fissurée du 2.0 TDI de 2003-2005
Severity 3/3 · SeriousFiches-auto indique que les millésimes 2004 et 2005 du 2.0 TDI 140 sont connus pour des problèmes de culasse sur certains codes moteur. CarVerif cite un risque de fissuration de la culasse sur les voitures fabriquées jusqu'en août 2005 : baisse du liquide de refroidissement, mélange huile et liquide, voyant d'alerte sont des motifs de refus. Un propriétaire a payé 3 600 € en concession pour un turbo et une culasse à 115 000 km (cas isolé, pas un tarif universel).
- Versions
- 2.0 TDI 140
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Entraînement de la pompe à huile du 2.0 TDI
Severity 3/3 · Seriousgetcarwise classe l'avarie de la clé hexagonale d'entraînement de la pompe à huile parmi les problèmes les plus sérieux de l'A3 8P, et le site FixMyCar signale des cas récurrents sur le 2.0 TDI autour de 2004-2008.
- Versions
- 2.0 TDI 140
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Flexibles de carburant haute pression fissurés (2.0 TDI)
Severity 3/3 · Seriousgetcarwise explique que les conduites de carburant haute pression des 2.0 TDI se fissurent avec les vibrations et les cycles thermiques ; le suintement de gazole crée un risque d'incendie. FixMyCar signale des fissures de conduite de carburant sur les diesels de 2004 à 2008.
- Versions
- 2.0 TDI 140
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Surconsommation d'huile et casse moteur du 1.8 TFSI
Severity 3/3 · SeriousCarVerif rattache la surconsommation d'huile du 1.8 TFSI à des pistons, bielles et segments défectueux jusqu'en octobre 2011. Un propriétaire de Fiches-auto cite un défaut d'origine de segmentation sur les moteurs TFSI de 2009 à 2012, avec surconsommation d'huile et casse du moteur à 140 000 km.
- Versions
- 1.8 TFSI 160
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Volant moteur bimasse du 2.0 TDI
Severity 2/3 · CostlyCarVerif relève une campagne concernant le volant moteur bimasse des productions d'octobre 2003 à décembre 2005 ; Fiches-auto cite le volant moteur parmi les pièces à changer sur le 2.0 TDI, avec un propriétaire ayant changé la vanne EGR, puis le volant moteur et l'embrayage (deux embrayages en 70 000 km).
- Versions
- 2.0 TDI 140
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
FAP et vanne EGR encrassés (diesels)
Severity 2/3 · CostlyCarVerif relève des encrassements de FAP et d'EGR jusqu'en mai 2011 sur les diesels, qui exigent des trajets permettant la régénération du FAP. Fiches-auto rapporte des remplacements du capteur de FAP (2008 et 2013) et de la vanne EGR.
- Versions
- 1.9 TDI 105, 2.0 TDI 140
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Boîte S tronic 7 (DQ200)
Severity 2/3 · CostlyCarVerif signale une action atelier sur la boîte S tronic 7 DQ200 pour les productions de janvier 2008 à avril 2013, avec un coût de panne potentiellement lourd. Source unique : à confirmer par l'historique de la voiture.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 1.8 TFSI 160
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaigns, fixed free of charge at a dealer:
- Rappel airbag conducteur (gonfleur Takata) (1.6 FSI 115, 1.4 TFSI 125, 1.9 TDI 105, 2.0 TDI 140, 1.8 TFSI 160, 2.0 TFSI 200)
- Rappel du démarreur (surchauffe, modèles de 2011) (1.6 FSI 115, 1.4 TFSI 125, 1.9 TDI 105, 2.0 TDI 140, 1.8 TFSI 160, 2.0 TFSI 200)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Audi A3”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 20 March 2026 — Le gonfleur de l'airbag du conducteur peut provoquer un gonflage incontrôlé et libérer des fragments de métal lorsque l'airbag est activé, ce qui peut causer des blessures aux occupants. Official notice
- 26 July 2024 — Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Official notice
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €160 |
|---|---|
| Insurance | €34 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €39 |
| Total per month | €257 |
⚠ Estimates to treat with caution
- NEDC consumption (older, more optimistic than WLTP) as no WLTP figure is published: fuel is probably slightly underestimated.
- Insurance: average for a closely related model (other generation or same platform).
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (petrol)€160
1.6 FSI 115 version: combined consumption of 6.5 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.14 €/L, for 1,000 km a month.
6.5 × 1.15 × 2.14 € × 10 = €160
Petrol price (SP95-E10): French national average on 7 October 2026.
- Insurance€34
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€39
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
Audi A3 II (8P) — inspection checklist
Things to check
- Faire vérifier par numéro de série les rappels : airbag conducteur (Takata), démarreur sur les modèles de 2011, campagnes DSG et EA189.
- Sur un 2.0 TDI de 2003 à 2005, contrôler le niveau de liquide de refroidissement (culasse) et demander la facture du volant moteur.
- Sur un 1.8 TFSI, suivre la consommation d'huile sur quelques centaines de kilomètres et demander les factures d'entretien.
- Sur un diesel, vérifier le FAP et la vanne EGR : voyant, perte de puissance, trajets courts.
- Sur une boîte S tronic, essayer les passages de rapports à froid comme à chaud, avec un historique d'entretien.
Questions to ask the seller
- Les rappels (airbag conducteur, démarreur) ont-ils été effectués ? Avec quelle attestation ?
- La culasse, le volant moteur, le FAP ou la vanne EGR ont-ils déjà été remplacés ?
- La consommation d'huile est-elle suivie, et le dernier entretien comprend-il la distribution ou la chaîne ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: IFCAR, Public domain
Volkswagen Golf
V · 2003–2008
- Price
- €3,350 – €4,500
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: OSX, Public domain
Volkswagen Golf
VI · 2008–2012
- Price
- €6,990 – €7,735
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0
Ford Focus
II · 2004–2011
- Price
- €2,800 – €4,990
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Opel Astra
H · 2004–2010
- Price
- €1,400 – €4,500
- Reliability
- 1.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Cutlass, CC0
Renault Mégane
III · 2008–2016
- Price
- €6,245 – €8,000
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Audi A3 II (8P) (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
Quelle motorisation choisir sur une Audi A3 8P ?
Fiches-auto décrit une génération aux moteurs et boîtes très différents : les essence 1.4 TFSI et 1.6 FSI ont de bons retours de propriétaires, alors que le 2.0 TDI 140 des premières années et le 1.8 TFSI exigent un dossier d'entretien solide.
Quel est le volume du coffre de l'Audi A3 8P ?
350 litres pour 5 places, selon la fiche technique de Fiches-auto et L'argus (berline 3 portes).
L'Audi A3 8P a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui, selon Fiches-auto : un rappel du gonfleur d'airbag conducteur (2024 puis 2026) sur les exemplaires de 2004 à 2013 et un rappel du démarreur (mars 2018) sur ceux de mars à août 2011.
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