Verdict
Quatre cylindres turbo de 1 395 cm³ qui a succédé en 2012 à l'ancien 1.4 TSI EA111 : il abandonne la chaîne de distribution pour une courroie, ce qui a supprimé les problèmes d'allongement de chaîne de son prédécesseur. Volkswagen annonce un remplacement de courroie à 210 000 km, mais des mécaniciens conseillent de la changer plus tôt. Proposé en 122, 125, 140 et 150 ch, il sert aussi de moteur thermique (150 ch) à la Golf VII GTE hybride rechargeable. Ses points faibles connus sont la pompe à eau et le boîtier de thermostat en plastique, et, sur les versions ACT, la désactivation de cylindres.
Années à privilégier ou à éviter
- À privilégier
- Pas d'année à privilégier particulièrement
- À éviter
- Aucune année à éviter identifiée
Pannes connues
Fuite ou défaillance de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (1.4 TSI EA211)
Gravité 2/3 · CoûteuxLa pompe à eau, entraînée par une petite courroie depuis l'arbre à cames d'échappement, est logée avec le thermostat dans un boîtier en plastique. Ce boîtier peut fuir prématurément, notamment s'il est souillé par de l'huile (fuite du recyclage des vapeurs d'huile), et la pompe peut perdre en efficacité : la température monte alors progressivement sous forte charge. Surveillez le niveau de liquide de refroidissement et l'absence de traces à l'arrière du moteur.
- Versions
- tsi-1-4-ea211
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- 500 € à 1 000 €
Vibrations et défauts de la désactivation de cylindres ACT (1.4 TSI 140 et 150 ch)
Gravité 1/3 · GênantSur les versions 140 et 150 ch équipées de l'ACT, qui coupe deux cylindres à faible charge, des propriétaires signalent des vibrations ou cliquetis en mode deux cylindres à bas régime, et les actionneurs montés sur les arbres à cames peuvent se gripper, avec allumage du voyant EPC. Les versions 122 et 125 ch n'ont pas ce système.
- Versions
- tsi-1-4-ea211
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Modèles équipés
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Mr.choppers, CC BY-SA 3.0
Vigilance renforcéePhoto : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Avec précautionsPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Škoda Superb
2015–2024 · Essence, Diesel, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 476 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : KGC626, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Golf Sportsvan
2014–2020 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 350 €/mois
Avec précautionsPhoto : Elise240SX, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Golf
2012–2020 · Essence, Diesel, Hybride, Électrique
- Coût mensuel estimé
- 409 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Tiguan Allspace
2017–2024 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 557 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Tiguan
2016–2024 · Essence, Diesel, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 539 €/mois
Entretenir et diagnostiquer ce moteur
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces auto (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.